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逆变器有耗损吗？大概是多少
是有损耗的，一般大型的逆变器损耗在百分之五以下，也就是转换效率在百分之九十五以上，如果转换效率很低的话，会引起严重的发热现象。
逆变器的损耗是多少？
一般约80%。逆变器在工作中的损耗：驱动损耗是由功率开关管的栅极(控制极)待性决定的。而开关损耗是由功率开关管的控制方式(变换工作方式)决定的。
开关损耗是电压与电流波形并且而产生的。它随开关频率的提高而急剧增加。所以，功率开关管在由导通二关断或者由关断，导通的状态变换时，若其上的电压(或电流)不为零。必将产生开关损耗，我们称之为硬开关。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。
扩展资料：
逆变器两个部分同样都采用了用得比较多的脉宽调制（PWM）技术。其核心部分都是一个PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆变器则采用TL5001芯片。
TL5001的工作电压范围3.6～40V，其内部设一个误差放大器，一个调节器、振荡器、有死区控制的PWM发生器、低压保护回路及短路保护回路等。
方波逆变器输出的则是质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生，这样，对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。
同时，其负载能力差，仅为额定负载的40－60%，不能带感性负载。如所带的负载过大，方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容。
20+千瓦逆变器待机状态功耗是多少？
大家好，我是杰歌，要知道房车上的电池都是直流电，要想使用220伏交流电，必须得有逆变器，逆变器的作用就是把直流电转化成220伏的交流电，现在逆变器大致分两大类，一类是工频逆变器，另一类就是高频逆变器。
首先我们先了解一下什么是工频逆变器，大家应该都见过变压器吧！工频逆变器里的核心部件就是一个小型的变压器，一个铁芯上缠绕了两组线圈，当初级线圈上有交变电流通过时，次级线圈上就可以获得电动势，如果接上负载，就可以输出电流，这种变压器的缺点就是在没有接任何负载的情况下，他自身也会消耗很多电量，再加上逆变器内部的其他电路也在消耗电量，所以整体下来，对房车而言就是一个沉重的负担，在我们实际工作当中，我观察到的逆变器空载的耗电量是100瓦，也就是说，你如果要用逆变器给手机充电，手机充电消耗五瓦，再加上逆变器总体消耗就是105瓦，这种消耗程度在房车上是难以忍受的，即便现在又出了更高效率的工频逆变器，它的空载消耗功率也在50到80瓦之间，这依然是我们难以承受的，如果你车上还有一个车载冰箱的话，冰箱的功耗50瓦，加上逆变器的功耗50瓦，那就是一百瓦，24小时就要消耗两度多电，这样的耗电量是我们难以接受的，所以逆变器不能常开，只有在使用220伏电器的时候才打开。
下来我们说一说，高频逆变器，高频逆变器内部实际上就是一个开关电源，它的原理讲起来比较复杂，大家都用过电磁炉吧？为什么电磁炉的效率高呢？，就是因为它内部也是采用了开关电路，简单来说，就是把12伏的直流电压通过复杂的电路转变为220伏的交流电压，从这一点上来讲，高频逆变器的电路要比工频逆变器的电路复杂的多，而且要求也高出去多，相信大家都在电子市场买过那种轻飘飘的逆变器吧！那就是高频逆变器， 可能又有车友说，那逆变器质量不行呀，3000瓦的逆变器连1500瓦都带不动呀，这里还要说到一个名词啊，标称功率和峰值功率，国内的一些厂家往往把峰值功率直接标在逆变器上，峰值功率是指瞬时的功率上限，而我们是要使用实实在在的输出功率，甚至有些厂家直接就是虚标3000瓦甚至5000瓦，实际上根本就达不到，所以，高频逆变器一定使用知名品牌，高频逆变器的最大优点就是功耗低，转化效率高，它的转化效率可以达到95%以上，我们以纽福克斯2000瓦的逆变器为例，它的待机功耗只有七瓦，这是我们实测得到的数据，3000瓦的功耗只有30多瓦，这种逆变器就大大的减轻了我们的电池的压力。
这两种逆变器，怎么样应用呢？房车厂配套的一般都是工频逆变器，因为它兼具逆变和充电两种功能，这种逆变器一定要注意，不使用的时候一定要把它关闭，避免白白的消耗电量，因为它具有充电功能，就把它当做一个充电器来使用，最近流行的改装双逆变，就是原厂的工频逆变器保留不动，再加装一个高频逆变器，由于高频逆变器功耗非常低，所以它的功耗可以忽略不计，可以常开，我们以12伏电源的房车为例，建议最高就装3000瓦的逆变器，市场上高于此功率的逆变器都是骗人的。
本期节目我们就讲到这里，下期我们讨论房车空调哪种比较好？变频空调真的会省电吗？
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提醒车友：大功率电器不要同时开两个，避免电路超载造成故障。