钙钛矿光伏组件光电转换效率_车企不该卷价格，而是卷技术，长城汽车甩出“生态王炸”

大家好！今天让小编来大家介绍下关于钙钛矿光伏组件光电转换效率_车企不该卷价格，而是卷技术，长城汽车甩出“生态王炸”的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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光伏电池效率

光伏电池说白了就是太阳能光伏电池，就是将太阳能转换成电能的装置，利用化学中讲的利用电子移动来形成电流的装置。理解了原理所以效率问题就能大致知道由哪些原因所致。　　

光伏电池效率主要取决与三方面：

一) 太阳能电池板

太阳能电池板主要在于在于收集太阳光，所以贡献是最大的，是一切发展的源泉。太阳能电池板讲太阳能装换成电子移动，太阳能电池板上有半导体，将光能转换成电子的装置。　　

二) 逆变器

逆变器是将电子转换成电流的装置，所以它的作用也功不可没。所有的电器都是有自我损耗的，没有哪一件物品不消耗能量，所以他的损耗在第二步。　　

三)电网( 蓄电池 )

电网的损耗也是不可忽略的，所以长距离送电都将电压升的很高，是为了减少在传送过程中的损耗。蓄电池是为了储蓄电能，内部是有转换过程的，所以在相互转换过程中的损耗也还是很大的。

其实还有好多损耗的部件，所以光伏电池效率一直得不到充分的解决，但科技的进步是与日俱进的，所以还是得到了一定程度的解决。比如采用转换效率更高的单晶硅太阳能电池板，损耗更低的电网，转换效率更高的蓄电池等等。光伏电池的转换效率已经发展到百分之十以上了，这真的非常不容易，因为之前的通常都低于百分之十。　　

车企不该卷价格，而是卷技术，长城汽车甩出“生态王炸”

易车讯 3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，其不仅已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并将将从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和。在新车方面，长城将于2021年内推出首款C级氢能源SUV车型。

氢能产业作为长城汽车重要板块，已有五年发展历程，早在2016年6月，XEV项目组（现未势能源的前身）就已正式成立，开启长城FCEV核心技术研发。发展至今，长城已经投入了20亿元的研发费用，并将在未来3年继续投入30亿元用于投资。

氢柠技术

长城还汇聚了来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的外籍技术专家来共同研发，并分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以及与法国液化空气集团（Air Liquide）、林德集团（Linde）、戈尔公司（W. L. Gore & Associates）、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所进行合作。

氢能源技术同时也是长城汽车柠檬平台最核心的技术路线之一。涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，实现从燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面的500个以上硬件需求及5000项以上软件需求，详细定义了设计规格、设计目标、设计功能，建立了严格完善的燃料电池零部件研发体系。

氢电平台涵盖商用车发动机（石墨板电堆）和乘用车发动机（金属板电堆）技术和产品，模块化产品系列可以满足客户从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，也可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域。

发展规划

目前，长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。并将率先完成绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。

在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“20时代”。

在大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。

此外，长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。

在未来规划方面，长城汽车将分为三个阶段展开，第一阶段为2021-2025年，将开启氢时代，聚焦氢示范；第二阶段为2025-2035年，将发展氢经济，开放氢生态；第三阶段为2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

而在具体的战略目标方面，长城汽车将在2021年，实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，不仅会在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，还会更多的扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

新能源化、智能化到底该怎么转型，这应该是令不少车企感到困惑的难题，长城汽车用“生态化”，为大家指了条明路。

作者：三个司机

：官方、网络

汽车行业的“卷”已成为大家共识，即便如此，一场突如其来、席卷了不少汽车品牌的疯狂降价，也几乎是所有人未曾预料到的。在疯狂之下我们可以发现，“死磕”价格的，基本都是传统燃油车，新能源领域几乎不为所动。究其原因，还是新能源快速走高的渗透率，挤占了原本燃油车的生存空间。

在这样的背景下，各大车企都在向新能源、智能化方向加速转型，而这个型到底该怎么转，其实很多品牌也是摸着石头过河，走一步看一步。就在不久之前，终于有个“明白人”给大家指明了方向，它就是长城汽车。

3月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”让我大开眼界，万万没想到，长城汽车干了这么多我们不知道的事，一个车企竟然可以如此深谋远虑、进行了如此庞大的产业布局，未来行业巨头的雏形已现。

话语权，来自全产业链的“森林生态”

长城汽车会成为新能源时代的巨头，绝非夸大其词，因为它正走在成为行业领军者的正确道路上。在成长的道路上，长城汽车并不孤独，近年来，自主汽车品牌集体飞速发展让国人感到欣喜。不过成长的速度必然有快有慢，如今长城、比亚迪、吉利，都已处于第一梯队。它们度过了1.0产品模仿阶段、2.0产品建设阶段和3.0平台建设阶段，目前均处于4.0的生态建设阶段。

而企业进化的终极形态就是生态化，这也是未来企业唯一的生存方式。生态化一词听起来玄之又玄，其实简单来说，最重要的就是进行全产业链的布局，将更多的关键技术掌握在自己手中，这样才会有话语权。

长城汽车的“森林生态”，便是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。值得一提的是，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。可以说，长城汽车有着足够的底气，去应对日新月异的新能源市场。让风暴来得更猛烈些吧，因为风浪越大，鱼越贵！

仅在车用领域，长城汽车就已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。混动这块，长城有着自己的两挡双电机混联的DHT混动技术，已经全面装车并在市场中取得了可观的销量。不久之后还将在越野品类车辆上推出纵置P2并联架构，搭配自主研发热效率高达38%的3.0T发动机，绝对堪称混动领域革命性的新技术，看来我们离越野新能源时代已经越来越近了。

纯电领域，长城自家的蜂巢易创和蜂巢能源在电动车最关键的三电方面有着丰富的技术积累和创新，同时拥有多项行业第一、全球第一的电池技术。可以预见，当这些“第一”应用在量产车上，又会引发行业内多大的地震。对于消费者而言，能够享受到更先进的技术，自然是求之不得的。

而长城汽车有着鸿鹄之志，肯定不会将自己局限于汽车版块。在光伏和氢能领域，长城汽车也已经构建了业内领先的体系。自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。

氢能领域也已构建了“制-储-运-加-应用”全产业链，要知道，氢能应用目前在全球范围内都属于非常超前的技术研究，投入再多，短期内应该也不会产生太多利益，而这恰恰体现了长城汽车所坚持的 “把握长期趋势，坚持长期主义”。氢能具有资源丰富、储能时间长、能量密度大等特点，因此被誉为“人类的终极能源利用”，未来的前景一定是极为广阔的。长城汽车超前布局，打破核心技术壁垒，加速氢能商业化推广，助力我国能源结构转型。而且在长城汽车的努力之下，未来已照进现实，目前旗下如果科技的氢能重卡已实现交付。

所以从这次的发布会上，我们看到了一个大企业的责任与担当，在自身发展的同时，也在毫不吝啬地分享自己的见解与经验，从而推动整个行业共同良性发展。长城汽车的前瞻性以及大格局，可能会为很多处于迷茫中的车企指明方向。借用一句广告词：大家好才是真的好。

全球首创智能四驱电混技术“Hi4”炸场

新能源化固然重要，但新能源车毕竟还是汽车，本质还是载人出行的交通工具，因此提供出色的驾乘感受，甚至为用户带来驾驶乐趣，还是最基础的层面，这一点可千万不要本末倒置，这方面，如长城汽车这般有着更深厚技术积累的传统汽车品牌具有天然优势。

长城汽车森林生态旗下精工汽车，推出全球首个智慧线控底盘，这在“底盘界”是相当炸裂的。其将EMB线控制动、线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等先进科技集于一身，让底盘控制精度更高、响应速度更快、重量更轻，从而为车辆带来更加出色的动态表现，人车一体不是梦想。

而在四驱领域以及混动领域，长城汽车用全球首创的智能四驱电混技术“Hi4”炸了场，这一全新技术也成为整场发布会最为引人注目的部分之一。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。在混动系统大混战的时代，长城汽车Hi4横空出世，打破了混动技术千篇一律的现状，在红海中成功开辟出一片蓝海。

Hi4也绝非为了不同而不同，它完全能够解决用户的痛点。官方的说法是“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”， 通过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。该技术将首先搭载在哈弗全新新能源产品上，非常值得期待。

此时长城汽车又展现出了自己的大格局，宣布全新Hi4未来将全面实现技术开源。有好东西咱也不藏着掖着，拿出来跟大家共同分享，不仅可以让所有用户都能享受到科技平权，也能够对整个汽车行业的技术发展带来助力，长城汽车又将引领汽车业界的一次技术革新大潮。

智能化全域自研，拥有多项全球首个、中国首个

除了新能源化，智能化也是汽车新四化中非常重要的一化，现在的新车，没有智能车机和智能驾驶辅助系统，都不好意思跟人打招呼。况且快速更新迭代的各种智能化汽车装备，也确实越来越好用，能够为我们的日常用车带来更多便利和安全。

想要让驾驶辅助系统更智能，更加接近真人驾驶的水平和体验，最重要的就是这些方面：更精密的感知硬件、更强的系统算力以及更全面的自动驾驶数据。毫无疑问，长城汽车的森林生态也在上述领域进行了布局，在智能驾驶技术方面实现了全域自研能力。

感知硬件方面，有森林生态中的睿博感知，各种行业领先的车载摄像头和雷达，与诺博科技自研高算力平台，共同组成智能驾驶的硬件架构。

软件方面，毫末智行也达到了业内领先的水平，有着中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统；中国首个自动驾驶数据智能体系MANA雪湖，其自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年；还有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台，而且还将打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT。强强联合打造出来的驾驶辅助系统，将高智能与高安全性相结合，让用户更加安心。

其实在新能源时代，坚持自研的品牌已经不多，而在某个领域实现全域自研的更是凤毛麟角，但真理，往往掌握在少数人手中。汽车行业资深专家邵元骏指出：“汽车企业坚持自研，拥有两个方面的优势：一方面，全栈式自研可以实现核心技术自主可控，保障供应链稳定安全；另一方面，在新能源汽车动力指标同质化严重的现实情况下，可以在智能化层面对产品进行定制化开发，通过差异化的性能，提升产品的市场竞争力。从更大的层面来看，坚持自研，也是让我国从汽车大国迈向汽车强国所不可或缺的。

三个司机观点：

高手下棋，不会只顾眼前的形势，其实他早已纵观全局，将整个走势了然于心。长城汽车就如同对弈中的高手，在他人为眼前的几步绞尽脑汁时，长城汽车早已为未来铺平了道路。如今森林生态下的很多企业，已经具备成为行业独角兽的潜力，或者已经成为独角兽。这就使得长城汽车拥有更强的抗冲击和成本控制能力，也能够为用户带来更高价值的产品。

一个真正的强者, 不是看他摆平了多少人，而是影响了多少人，帮助了多少人。长城汽车一直是大公无私的，将很多技术实现开源，完全可以促进整个行业共同发展；当下国家战略正在引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城作为中国汽车行业的脊梁企业，撑起了一片天。

本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

零基础如何着手研究钙钛矿太阳能电池？

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在一个“旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来”的艰难时期，你会做出怎样的抉择？

是在价格混战中恐惧，跳入饮鸩止渴的洪流？还是不惧混乱，坚定地朝前走？

弱者自弱，强者自强，总会有人目视前方。

3月10日晚，一场“长城汽车智能新能源干货大会”，让人看到了长城汽车的审视和思考：把握长期趋势，坚持长期主义。

2023年开端，作别了2022年的魔幻，又以一种失序的方式打开。价格战，从电动车打到燃油车，从部分品牌打到几近全员，愈演愈烈。在新旧体系迅速转变、产业结构大幅切换的关键时期，搅了个巨浪滔天。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。”

长城汽车做出了自己的判断：“坚持长期主义，才能赢得未来”。而这份战略定力的底气，源于正在实现智能新能源“起跳”，不惧考验、“韧性成长”的长城，一个比你看到的更强大的长城。

百舸竞渡坚持者赢

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

如果说眼下的价格混战，在铁幕落下时将车企推至了生死决斗场。那么竞争的缘起，从汽车产业新能源转型时就已开启。

长城汽车正是从那时起，就确立了“新能源转型”的正确方向，并在这一方向指引下，确定了“把握长期趋势、坚持长期主义”的新能源发展观。

但是，不是所有人都能把握趋势。有人抱残守缺，不敢望向新世界；有人害怕出错，犹疑不决；有人则只顾追赶浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

这就是为什么，在新旧汽车品牌不断重塑、市场格局和消费理念快速重构的紧要关头，所有企业和品牌都拥挤在了一起，在转折的弯道百舸竞渡，甚至引发混战。

谁将胜出？机会永远留给有准备的人。

长城汽车董事长魏建军曾说：“我们没有捷径，只有积跬步以致千里。”

多年来，长城汽车为实现新能源转型，谋划布局“森林生态”，悉心呵护、不断壮大。如今，“森林生态”已成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链，而强大的产业链优势，将是接下来新能源竞赛的必要条件。

机会也更垂青在正确的方向、坚持长期主义的人。

长期主义，是以专注的态度，始终面向未来，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；以深耕的方法，对抗短期效果的诱惑，做时间的朋友，拥抱未来的成果。

过去一年，长城汽车在“坚持长期主义”战略定力指引下，刀刃向内，大刀阔斧地改革，重构组织机制、内部构架、产品定位、人才培养和企业生态，脱胎换骨般，蜕变成一个更利于新能源发展的有机主体。

为了把自己调整到最佳“起跳”姿势，牺牲了一时销量又如何。新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。

新能源汽车大趋势、大变革面前，坚定“把握长期趋势，坚持长期主义”的长城汽车，也正在以“让造车回归本质，让科技实现平权”的初心，为消费者提供“更省、更远、更安全”的新能源产品，引领企业向新能源赛道的纵深发展。

森林生态布局深远

当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是特斯拉。

在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。

依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

按照计划，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

细数长城汽车近年来在技术层面的历次突破，就能领会全新智能四驱电混技术Hi4的强大。在混动技术方面，长城汽车先是为消费者带来了柠檬混动DHT，而后又发布了坦克越野超级混动架构，如今，又带来了技术更强的全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车已是业内唯一拥有三套混动技术的车企。

柠檬混动DHT，是目前全球范围内传动效率和集成度最高的混动系统，而Hi4，将比柠檬混动DHT更出色。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，长城汽车总裁穆峰说。

让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，长城汽车不仅要让所有消费者享受到“科技平权”的福祉，更是让造车回归本质，让市场回归理性。

长城汽车助力产业发展

“森林生态”、“全新智能四驱电混技术Hi4”，只是长城汽车面对纷繁的市场乱局，怀揣理想、保持初心，坚定智能新能源转型，坚持长期主义战略定力的一个缩影。

事实上，面对国家战略引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城汽车从很早就开始前瞻布局，以攻克关键技术为突破口,以核心科技为创新支撑, 推动制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型，助力国家产业发展。

围绕国家绿色发展主航道，长城汽车在电动化方面，实现了全链路自主研发，甚至进一步产业生态上延，投资了全产业链的碳化硅，将发展的命门牢牢掌握在自己手中。

在氢能源方面，长城汽车是最早进入研发的企业之一，不仅实现了技术落地和量产，由长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%，真正做到了不让技术“卡了中国人的脖子”。

在新能源技术的顶端，长城汽车以破世界纪录的20.01%光电转换效率，成为全球钙钛矿技术的天花板。意味着中国将掌握能源的话语权，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足迹，实现一个真正清洁的能源环境。

在人工智能方面，长城汽车拥有全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台，国内自动驾驶行业最大的智算中心——雪湖 ? 绿洲（MANA OASIS）。同时，长城汽车大范围布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。

在一个人人都只想高飞的时代，强烈的使命感和责任意识，让长城汽车更愿意成为中国汽车行业的脊梁企业，顶住天、立住地，不被时代的洪流左右，坚持走国家工业高端化发展的道路。

这些使命和追求，又鞭策着长城汽车无时无刻不在践行“把握长期趋势、坚持长期主义”。在长城汽车内部，那句伴随着长城汽车诞生，至今未曾改变的企业精神——“每天进步一点点”，也在诠释着坚持长期主义的魅力，见证着“韧性成长”的长城愈发强大。

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武汉理工大学获悉，程一兵专家团队在两项钙钛矿太阳能电池组件制备技术方面取得突破，达到国际上同类产品的最高光电转换效率。武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室彭勇教授介绍说，程一兵团队研制开发的5cmx5cm塑料基板柔性钙钛矿太阳能电池组件，8月8日在国家光伏质量监督检验中心通过第三方权威机构认证，获得组件光电转换效率11.4%的结果，超过日本东芝公司于9月25日宣布的5cmx5cm柔性钙钛矿太阳能电池组件10.5%的光电转换效率。程一兵团队在10cmx10cm玻璃基板钙钛矿太阳能电池组件制备技术也取得突破，经国家光伏质量监督检验中心验证，其相关组件光电转换效率为13.98%，在国际上经过验证的同类产品中位居效率首位。钙钛矿太阳能电池是《科学》杂志评选的2013年度十大科技突破之一，是一种有望进一步降低光伏发电价格的新型光伏体系。钙钛矿太阳能电池组件的研制成功是钙钛矿太阳能电池的市场化应用前提条件之一。