大家好！今天让小编来大家介绍下关于车顶用光伏太阳能_如果把新能源汽车设计顶部为太阳板，这样可行吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.车顶装太阳能板合法吗；车顶有个小坑怎么办2.如果把新能源汽车设计顶部为太阳板，这样可行吗？
3.车顶太阳能高度
4.为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
车顶装太阳能板合法吗；车顶有个小坑怎么办
车顶装太阳能板合法吗 这样是违法的，建议车友们不要这样做。
一般的私家车是没有在车顶上安装太阳能电池的，因为私家车车顶的面积比较小。
有些车的天窗上是有太阳能电池板的，不过这种太阳能电池板的面积太小了，安装之后也发不了多少电。
纯电动汽车都不会采用太阳能电池板，汽油车就更没有必要使用了。
在国家政策的鼓励下，有很多车友都购买了纯电动汽车，纯电动汽车的优势是非常明显的。
纯电动汽车的电动机在运行时不会产生多余的噪音和抖动，所以纯电动汽车在行驶时车内的静谧性更好。
电动机的动力输出方式与内燃机不一样。一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大功率，但是电动机不需要。
电动汽车停在原地将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩。
电动汽车的这种动力输出方式还是非常适合在市区道路内使用的。
纯电动汽车的缺点也是相当明显的，纯电动汽车的续航里程低，充电速度慢，电池更换成本高。
纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主开几年之后就需要为电动汽车更换电池了。
车顶有个小坑怎么办
车顶有个小坑，只要漆面没破，建议不用管。因为既然是小坑，漆面也没破，说明不严重。这种情况下既不影响美观，也不影响正常行驶，可以说没有任何影响，所以不用管。
如果想修复，要么花钱去汽车美容店修复，要么自己买工具自己修复。
花钱去汽车美容店修复，没必要，性价比极低，意义不大。
自己修复，基本不可能。因为车顶的小坑非常难处理，即便自己想弄，也是费时又费力，最后还不一定能修复好。
如果坑比较严重，并且漆面也伤着了，可以处理一下。一般就是把伤的漆面进行简单的抛光处理，然后修复。可以去大点的旧车交易市场，里面有专门处理的。
车顶有小坑，一般都是因为高空抛物造成的。平常停车时，尽量不要停在楼底下，离楼隔开一定的距离，这样可以有效的防止高空抛物造成的车顶有小坑的现象。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
如果把新能源汽车设计顶部为太阳板，这样可行吗？
车顶架子加装是不违法的。加装车顶架子需要向车管所备案后才能进行加装。车顶行李架不违法，但是需要注意的是载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。若是超出范围视为违法。
车顶架的安装方法如下：
1、将车顶架固定到纵轨上，在四个架脚完全松开的时候将两套横杆都放到纵轨上，调整好架脚的跨度和两根杆的间距，使每根铝杆左右两端长度对称，前后两杆中心距不小于700mm ，这一步最好用卷尺测反复调整，装得不对称或歪斜会增加风噪；
2、只要保证前后两杆中心距不小于700mm即可紧固架脚位置定准后，需要两人分别从两端同步拧紧杆端的摇把；
3、先将摇把向外拔出一载，然后顺时针拧紧，架脚的抓会越收越紧，同时架脚与铝杆也会越夹越紧，拧的过程中保持架脚的位置并注意两端的对称，因为一旦上紧后银杆的左右位置则很不好调整。紧到什么程度合适，简单的办法是只用手腕的力拧不动了即可；
4、安装锁芯，用钥匙或小起子将塑料摇把上的圆形锁盖挑掉，将钥匙插入锁芯后将锁芯推入铺孔中，顺时针拧到位即可，锁住后摇把和堵头应该无法从杆端拔出。四个镇芯都装好锁住后， 整套车顶架就安装完成了，没有钥匙是无法拆卸的；
5、安装完成后应对项目进行检查：，目测或用卷尺测量车顶架的位置和跨距，左右是否对称；手握车顶架横杆的端部向各方向推拉，看是否有松动；检查摇把、锁芯是否卡到位，能否锁住。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
车顶太阳能高度
为了用光伏板充电而将车辆放在阳光下暴晒，这对于有地下停车条件的司机而言是不太能接受的；因为阳光中的红外线和紫外线都会加速车漆的老化，漆面系统中的色漆会因为高温而逐渐问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，假设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题。
目前已经有纯电动车的天窗采用的是太阳能电池板，可以去了解一下广汽埃安的AION S，2019年就有了。但AION S太阳能发的电主要是供应给小电瓶，可以用来启动空调通风等功你可知道纯电的电动车快充功率都是100kw以上的，就这样还需要一个小时左右才能充满，你太阳能板那点功率估计维持车上电器运行都勉强更别谈充电了满足一台车的慢充电状态是没有问题的 特斯拉的高性能太阳能板也是往这个方向去的 所以我敢断定 下阶段电动车一定会出现太阳能充电 这只是理论上的说法 至于实际应用 还要看商业。
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有多余的考虑真的没必要，新能源车使用成本太低，夜间波谷时间到充电站充电，5分钱一度都嫌贵，2分钱一度电都有，我的车满电51度，充满费用顶多一元钱，可跑三百多公里。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
通过查询相关资料显示，车顶太阳能高度是不超过车顶50cm。道路交通安全法规定车顶安装的物体，高度不能超过50cm，所以车顶太阳能高度是不超过车顶50cm。车顶太阳能指车顶太阳能电池，是一种利用太阳光直接发电的光电半导体薄片装置。
成本问题。
早晚会有，因为有真实需求。
假设铺设2平米，150w发电功率，10小时就是3度电。大概18km的续航。日常通勤如果每天20km，几乎不用考虑充电，如果每天40km，充电频率降低一半。
但是问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的人来说，选配额外支付1.1万可以接受，如果1.5万我也会考虑，毕竟减少了充电等待时间，但是超过2万那就算了。
另外，如果面积扩大到3平米，功率能到200w，那么一天6度电，对于每天通勤40km的人来说，就是不超过2万可以接受，但是我反而不会考虑，因为我每天就20km。如果长途出行，这个充电太鸡肋了。
综上，预期车顶光伏未来发电功率300w，额外售价低于1w，会开始普及。现在这块板成本估计不超过5k，但是算下来可能对于车企来说利润率还吸引力不够吧。
太阳能充电功率太小了，充电一天不足行驶五分钟，而且价格太贵，不如充电桩实用。
太阳能电池板适合大面积作业-无法替代充电桩问题：
理论上当然是可以的，但却没有实际操作的价值，原因有两点——首先是成本问题。目前普及最高的是单晶硅太阳能电池板，这种电池板并不按照面积来计算，计算单位是「功率」！目前的价格需要按照10元一瓦（W）计算，电池板是由许多单晶硅片并联组成，一平方米的单晶硅板的功率在150瓦左右，成本也就很好计算了。
1 的单晶硅电池板的价格就要1.5k左右，这样的发电功率可以说是没有什么意义的；因为使用充电桩补电的成本极低且效率很高，按照交流充电桩每小时平均6.5kw计算，这就是每小时充电6.5度的概念；直流桩动辄几十千瓦，每小时可充电几十甚至上百千瓦。
同时充电的成本是极低的，比如新能源 汽车 专用的家用充电表没有阶梯电价，锋电仅超0.6元一度，谷电超0.3元一度；按照夜间电价计算的话，补充50kwh的电能也只要15元！公共充电桩的夜间电价也搞不了多少，那么是用电池板充电成本低、还是充电桩的成本低呢？
按照15kwh/100km的各类车型平均电耗计算，50kwh可以续航333公里；假设每天的通勤里程是30公里，那就是每11.1天充电一次。每次充电要15元，每天折合1.4元，每年的用车开支不足510元……
一块150瓦的单晶硅电池板就是每年充电开支的三倍左右，电动 汽车 想要通过光伏补电最起码需要上千瓦的电池板才可以；且不论车身有没有位置安装这么多的电池板，成本就得是多少了呢？可以说用电池板发电的话， 汽车 不用上几十年也省不回差价。
重点-充电效率真的很低！
目前最高水平的太阳能电池板的光电转化效率仍旧很低，按照“ ”计算的话，1 也只是200瓦左右的标准；这是在理想光照条件下，每小时的发电量——200W 0.2kwh，就按照一个平方计算吧。
平均日照能达到7小时左右就算不错，因为夏季会长一些但冬季会短很多，而且雨天其实也是很多的；所以很多区域的平均光照时间只是六个多小时，取中间值就以7小时为参考吧。每天的充电量是1.4kwh，按照峰谷平均电价的0.5元计算，每天节省七角！以1.5k的电池板成本计算，需要的是2142天省回一块的成本哦。
不过最大的问题还是电耗，15kwh/100km的电耗算是比较客观的成绩；那么每十公里的电耗就是1.5kwh；似乎晒了一天的 汽车 只能满足短距离的通勤，实用价值似乎也是需要质疑一下的了。
重点是这个电耗是正常驾驶不使用空调系统的标准，如果带上空调的话，理论上是冷空调电耗略高、暖空调电耗明显增高；但冬天 汽车 晒一天太阳倒是感觉暖暖的，然而夏季晒一天太阳似乎会让车内温度更高吧。那么启动车辆降低温度的过程就会消耗更多电能，这就有些得不偿失了。
这就是太阳能电池板不适合用于家用 汽车 的原因，现阶段只是少数大型客车会在车顶安装太阳能电池板；原因还是因为商电的成本较高，且车顶的面积很大，用这种技术能快速有效地降低营运成本。
太阳能发电只适合大面积作业，对于 汽车 而言只适合燃油动力的房车；因为光伏发电没有噪音，房车用太阳能或增加小型风电机会带来更好的驻车体验。不过最重要的还是使用房车时不太敢于使用高功耗设备，所以电耗也普遍不是很高。
问题- 汽车 暴晒充电的“副作用”需要了解
为了用光伏板充电而将车辆放在阳光下暴晒，这对于有地下停车条件的司机而言是不太能接受的；因为阳光中的红外线和紫外线都会加速车漆的老化，漆面系统中的色漆会因为高温而逐渐变淡，清漆层则会逐渐从透明变成淡**，随着颜色的变化会让 汽车 看起来很“老旧”。
色漆层的变色是无法解决的，清漆层可以解决但也会有些伤车；清漆的厚度在40微米左右，变色是由外至内的缓慢变化，但持续暴晒还是会在两年左右就能看出明显的变色，此时会有5微米左右的漆面变色，想要恢复则要“抛光”。
「抛光」实际就是对清漆的打磨，把变色的部分磨掉从而露出内部透明的清漆；然而人工抛光很难控制磨损，每次抛光都有可能磨损掉5~10微米不等的厚度，也就是说清漆抛光3~4次最好就要停止这种操作了。
这就是用太阳能电池板给车辆充电而带来的问题，其次还有内饰件的加速老化，座椅皮革材质的老化等等；综合分析潜在用车成本，可以说用光伏充电技术是没有什么意义可言的，而且还有一项配置也决定了无法使用这种技术。
全景天窗从曾经豪华 汽车 使用，到今天已经成为了快销车的标准配置；这种能提高车内采光效果，用正负压通风的设计，对于提高车辆的驾乘感受是很有些作用的。那么在车顶用电池板替代天窗，即使能节省一些费用又有多少消费者能接受呢？
所以不用期望通过电池板能解决续航里程或降低用车成本，不过准备10-20kwh的电池板，加上铁锂电池的储能系统；这套系统用于应急使用还是挺不错的，或者用于家用也可以考虑，但目前只遇到过一些“灾难片”看多、有些特殊情节的人才用这种系统，或者是并网卖电。
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太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。假设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
主要还是太阳能发电的功率不够。
目前已经有纯电动车的天窗采用的是太阳能电池板，可以去了解一下广汽埃安的AION S，2019年就有了。但AION S太阳能发的电主要是供应给小电瓶，可以用来启动空调通风等功能，在车辆不启动的情况下，也可以通过太阳能板的电自动启动。但要支撑大电池用于车辆高速行驶，还不行。
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有 汽车 选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。
多余的考虑真的没必要，新能源车使用成本太低，夜间波谷时间到充电站充电，5分钱一度都嫌贵，2分钱一度电都有，我的车满电51度，充满费用顶多一元钱，可跑三百多公里，怎么开也花不了一元钱。
按车身长约5米，宽1.8米算，装满9平方。
最高功率可达1500w，一天充15度电，基本够用吧。就是晒的够呛。
实用化的车顶太阳能电池板大约200W每平方米，2平方米约有400W，不是150W。
你可知道纯电的电动车快充功率都是100kw以上的，就这样还需要一个小时左右才能充满，你太阳能板那点功率估计维持车上电器运行都勉强更别谈充电了
