大家好!今天让小编来大家介绍下关于光伏减速机_蜗杆蜗轮传动设计需要哪些基本参数(可测绘)的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.工业机器人概念股有哪些2.蜗杆蜗轮传动设计需要哪些基本参数(可测绘)
3.比亚迪到底是干什么的?
工业机器人概念股有哪些
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蜗杆蜗轮传动设计需要哪些基本参数(可测绘)
专访董明珠:速度增长的意义在哪里?
2月19日,《中国企业家》记者来到格力总部当天,董明珠正在长沙参加《天天向上》的录制,她之前并不知道这档节目,“原来是个脱口秀,站到台上我都是懵的。”
成为网红之后,董明珠的社会角色更加多元——企业家+网红+中国实体经济代言人+城市大使,这也使她更具眼球效应和争议性,而这一切正是她在为未来而战。
“只能五分钟。”董明珠对等在酒店门口要求采访的《中国企业家》记者表示。将近20分钟的时候,一直跟随左右的北京格力总经理周天宇打断了采访,董明珠起身,半开玩笑地说,“我看给你50分钟也不一定能采访完。”
“格力手机什么时候大规模量产?”
董明珠:“我说2017年你也不信吧?”
“银隆什么时候推出新能源乘用车?”
董明珠:“我现在告诉你时间,到时候出不来怎么办?
与2012年喊出“5年再造一个格力”,和动辄就要与雷军“对赌10亿”相比,董明珠出语依然犀利,但又有了一些不同,那就是很少再去昭告什么“大目标”。
也许,在高调展示了格力的野心之后,现在董明珠最需要的,是外界对格力的信心和耐心。
突围
“这些地方都是要扩建的,今年压力山大。”
顺着技术员陈庞手指的方向,新厂房用地已经用围栏围起,但尚未破土动工,约有上百个大货箱占据了道路两侧,里面是精度最高的数控机床,用来加工格力机器人所需要的核心零部件。
最近,格力将原来的智能装备业务拆分成为三个部分,南水的工厂主要生产机器人,北岭的机械所主攻自动化的生产线,而目前这个坐落在暨南大学的旧厂房则主要进行上游技术的研发。
董明珠说这称不上什么“大动作”。相对千亿级的空调业务,智能装备还只是格力一个“微不足道”的小单元。2013年,它只是自动化设备制作部,2015年有了2000台机械手的产出,也成立了智能装备有限公司,独立运营。“之前都是内部消化,今年开始对外销售了。”
按照董明珠一贯的思路,格力的产品从内到外都必须实现自主研发,比如计划推出洗衣机,那么就要先生产出内部滚筒模具,而不是像其他企业那样依赖外部采购,这也在一定程度上降低了成本。“国外进口的需要300美元一个。”
格力的模具厂2016年正式对外营业,好多订单都是此前并未涉及的领域。最难的一个任务来自于欧洲某顶级汽车品牌,模具厂的技术员周阳指着那个进风口部位的模具说,这上面很多孔洞,难度是最大的,很多国内的模具厂都不敢接。据说,当时的协议非常严格,如果不能按期交付,生产线每出现一分钟的延误,就有可能赔偿几千美元的损失。
珠海格力总部全景
这个活儿也是董明珠给“揽”回来的。像其他部门一样,模具厂会接到老板很多“奇思妙想”的要求。前几年在北京开“中华人民共和国全国人民代表大会和中国人民政治协商会议”的时候遇到雾霾,董明珠回来就想做一个不耗电的空调,工程师最开始都表示不可能,可是在她的要求下,两年之后格力推出了光伏空调。
“一个新技术的研发,在研制过程中失败多少次,损失了1个亿、2个亿,只要研究的方向没有错,我都是允许的,”董明珠说,“没有理由说一研究就要成功,但是最后一定要成功。”
这样的压力让周阳经常晚上都睡不着觉。
“有最后出不来的吗?”
“董总说的那些,还真没有完不成的。”
在董明珠看来,“当一个人说没有压力的时候,基本上是不可能再进步的。企业发展本身就是不破不立的。”
智能装备业务也是在三年的漫长推进中,才终于有了可以“拿得出手”的机器人。最初,第一代基本上就是组装产品,到了第二代有了一些零部件的自我研发,但是核心产品依然是从德国、日本进口。到了第三代才有了一个大的突破,机器人里面的减速机、控制器、电机三大核心元件都可以内部生成了,借此砍去了1/3的成本。“否则投放市场,是没有价格上的竞争力的。”陈庞说。
同样的事情,放在另一国内家电巨头美的身上,可能是不同的故事版本。
2016年,美的斥资百亿欧元,一举获得了拥有百年历史的工业机器人公司库卡95%的股权,2017年美的或许将在机器人领域再次出击,最近有消息称,此次其目标为一家有着30年历史的以色列机器人公司。有人认为,收购的方式能够更快地使企业切入这一市场。
“中国企业除了并购,难道就不会别的了?”对于这个问题,董明珠毫不掩饰她的反感,“现在很多企业经常讲,我们创新了,跟别人合作了,买了哪个技术了,但我认为买的只是人家的过去,如果它有未来,它不会卖给你,是吧?”
在董明珠看来,技术就像一个生命体,是动态进化的。买入了技术,却没有跟着技术一起成长的团队,那么很难实现技术的再升级,“你买的东西越深奥,你越搞不懂。”
对于很多企业来说,并购是一条占领新兴机会的捷径,最直接的效果是扩充企业规模。
作为空调业无可争议的“老大”,格力在国内空调领域的市场份额已经超过40%,是否已经碰到增长的“天花板”呢?格力电器的董秘望靖东对《中国企业家》杂志的记者说,2016年清库存的效果很好,格力历史包袱基本上甩得差不多了,与此同时,格力也迎来了有史以来最好的利润率。中央空调和海外市场都成为新的增长点。
相比于内销市场,格力的海外市场一直都进展平缓,如今格力的产品已经在全球160多个国家和地区进行销售,巴西和巴基斯坦也建立了生产基地,但是外销业务的收入占比一直不到20%。
“现在占比不大,不过从另一方面看,未来才有一个更大的增长空间。”望靖东将格力的海外布局称之为“农村包围城市”的策略,即首先在中东、非洲、东南亚,下一步再深度开拓欧美市场。
品牌和渠道是两个最大的阻力,这是海尔以55.8亿美元的高价竞得GE家电的逻辑,也是美的买入东芝家电的逻辑,可以同时获得现成的品牌影响力和分销渠道。但格力却依然坚持自己的逻辑。
“这些品牌和部门现在自身盈利能力都比较低,中国企业拿过来能不能改造它的利润?不能说只是拿过来一个品牌,利用中国的一个成本优势去扩张,这不是格力国际化的目标。”望靖东说。格力宁愿起步更慢、更艰难,但要更扎实。
在一位业内人士看来,格力和美的的不同选择,表面上是经营策略的差异,实际上代表了中国制造在成长过程中所面临的两种路线分歧。“是迅速做大,还是稳扎稳打?”
“速度增长的意义在哪里?”董明珠反问。
冒险?
格力需要速度吗?
可以肯定的是,如果格力仍然以每年200亿的加速度增长的话,那么董明珠所遭受的非议可能就不会出现了。
转折点在2015年。2012年,格力电器营收首次突破千亿,董明珠提出了“2018年2000亿”的目标,此后两年,格力顺利实现了每年200亿的增长任务,直到2015年,全行业都陷入整顿和萧条中,格力也未能幸免。
做了格力20年经销商的袁亮(化名)见证了最艰难的一年,“多年的库存压力都集聚到2015年,一下子爆发了。”
在这一年,格力的营收和净利润双双下滑,那些对格力和董明珠的质疑也因此开始放大,有人说董明珠的两千亿目标是“大跃进”,有的则将格力的业绩下滑归咎于董明珠的一意孤行和多元化策略的失误,格力做手机也成为批评她“冒进”的一个靶子。
“自己的产品自己没信心,别人怎么有信心?”不管是对内,还是对外,董明珠都坚持格力手机是最好的,甚至在跟上级领导见面的时候,也会第一时间推销手机。
一直以来,董明珠都是一个对自己的判断很笃定的人。
客观上来说,格力做手机并没有先天优势。从技术层面来说,格力授权的专利高达15862项,但其中没有几个跟手机业务相关,从生产角度也存在短板,按照董明珠的说法,格力手机没有量产的原因就是产能跟不上;再说到渠道层面,目前,格力二代已经在京东商城开始销售,但线下却尚无布局,空调和小家电的传统渠道优势或许难以借力,“我们这个渠道卖手机不太可能。”不折不扣的格力“粉丝”袁亮认为。
“手机坦率来讲不是我们的强项,确实挑战还是挺大的。”望靖东说,“不过我觉得追求极致、追求用户体验的这种理念运用到手机研发里面,就是格力手机的竞争力。”
董明珠的内心就没有一丝怀疑吗?
“为什么要怀疑自己,我从来没有判断失误过。手机也是一样。”董明珠说,“并不是说我今天生产手机,就意味着马上实现几千万台,是有一个时间沉淀的。”
2015年年底,格力成立了通信技术研究院,目前,在格力电器珠海总部,已经建有两条手机生产线,但处于“绝对保密”状态。董明珠2017年的`“目标”之一就是手机的大规模开售。“现在我最担心的,就是供不应求。”
同样坚决的,还有对银隆的收购。
一位格力员工曾经评价董明珠是一个不按常理出牌的人。毕竟,当格力电器对银隆的收购搁浅之后,很多人都判断董明珠会就此收手,抛弃“造车”这个看起来不切实际的想法,谁又能想到她会以个人投资者的名义,以全部身家去做一件大家都不看好的事情呢?而这也是董明珠认为“在2016年最得意的事情”。
格力电器2月21日发布的最新公告显示,董明珠个人在银隆的持股比例已经占到10%,据之前银隆股东众业达电气股份有限公司在2016年12月底的公告,董明珠当时还只是排名第五大股东,占比7.4627%。这也意味着近两个月内,董明珠又进行了为数不少的追加投资。
“错过珠海银隆,格力将错过一个时代。”董明珠没能阻止格力与银隆的“失之交臂”,不过,她以自己的力量又将两者拉回到谈判桌前。
刚刚,两者签订了未来一年的相互采购协议,总额不超过200亿人民币。其中,格力向银隆采购新能源车辆及储能设备,预计10亿元,最主要的是银隆作为买家,预计向格力采购80亿元的智能装备,还有110亿元的工业制品,其中包括电机、电容、模具、汽车空调等。格力电器的公告中提到,珠海银隆在2017年目标为实现30000辆左右的新能源车辆销售。
“汽车领域对空调的效率、效能有很高的要求,尤其是新能源汽车的要求会更高,这也是格力的优势,这里面大有文章可做。”望靖东说格力之前的收购计划也是对此作了全面的了解和分析,所以未来两者的业务共振应该会更多。
而从董明珠的角度,对银隆的并购看重的并不仅仅是短期内的业务协同,更重要的是未来一个更加广阔的市场。
“新能源汽车已经能让我们和其他国家站在一条起跑线上了,它是创造性的改变,不是模仿性的改变。”董明珠说,“产品本身就应该是环保的,否则都做破坏环境的事情,再去搞环保,不是废话?”
2014年,董明珠获聘为联合国城市可持续发展宣传大使,这也是她诸多公共角色之一,2017年2月16日,她与娃哈哈集团董事长宗庆后、TCL集团董事长中国长安汽车集团董事长徐留平一起,成为中国实体经济的代言人;而在2017年的全国中华人民共和国全国人民代表大会和中国人民政治协商会议上,作为人大代表的董明珠也将提交与实业相关的议案。
“我觉得供给侧改革提出来以后,政府做的一件最大的事,就是要用倒逼机制,要求企业必须严控质量,不符合要求的产品,就不能流通到市场中。”董明珠经常提起一些检测机构与企业之间“互行方便”的案例,前者不是“把关”产品质量优劣,而是看关系深浅。
“有些企业死掉就死掉,有什么关系,我觉得很正常。劣质的东西淘汰就很正常,为什么要把他们保护下来呢?”在她看来,中国制造整体上并没有什么问题,但很多企业家需要从观念上去转变,“潜心修炼,不要浮躁,不要急功近利。”
原则
尝了两口面前的小点心,董明珠说太甜了,连同桌上刚刚剥下来的橘子皮,用纸包起来,起身扔到了垃圾桶。
跟董明珠稍有接触都会发现,她是一个心细如发的人。一位格力的员工对记者说,董姐几乎能叫出每一个采访过她的人的名字,甚至记得当初提的问题。只要在格力总部,她几乎每天都会在车间巡视,对格力的产品性能、厂里的技术和设备都很熟悉,格力刚刚推出的蒸汽洗车机,就是她给起的名字——杯水车新,很好地概括了产品“1升水就能洗净一台车”的功能。
“领导把小事管好了,企业就没有大事了。”董明珠说,而她管理小事的方式,就在于“挑错”。所有格力产品的外观都要经过董明珠的审核,如果觉得不漂亮就要打回重做;即使在偌大的车间,空调温度有一两度的变化,她也一进便知。
毫不夸张地说,如果董明珠在企业坐镇,整个厂区的神经紧张度都会陡然增加。
“要求高、标准高,这一点确实让大家的压力很大。”望靖东从2002年就进入格力,是和董明珠共事十多年的老员工,“要求一个事,就要马上做。上午布置的,下午就要出结果,是没有任何商量余地的。”
“她会经常发脾气吗?”
“发脾气的时候很多啊。她的容忍度比较低嘛,所以发脾气的门槛也是比较低的。”望靖东说。
董明珠也毫不掩饰自己火爆的脾气,在《鲁豫有约》的节目中,由于员工没有准时安排好车,董明珠马上就发怒了,“不把你们撤了才怪!”即使已经下班了,在车里看到员工边走边用手机,她也会嘟囔一句“这样对眼睛不好”。
“重复的错误,低级的错误,她是很难容忍的;如果是原则性的错误,她会发很大的脾气。”望靖东说。
董明珠曾把自己的管理概括为一个“狠”字,对员工狠,对自己更狠,提到对自己的要求,她说,“管理,不允许犯错;战略,不允许犯错。”
而今,格力的员工已经超过了7万人。在一次采访中,董明珠曾经提到一件小事,以前格力园区有垃圾桶,可是垃圾还是随处可见,后来干脆把垃圾桶都撤掉,颁布一条规定,谁扔垃圾开除谁,结果100多万平方米的公司里反倒彻底清洁了。因此,她觉得一定要强调制度,“100个人,如果各自乱走的话,那肯定不成队伍,就要像军人一样统一步调。”
“制度建设里面最重要的是什么?”
董明珠:“领导者也要融入其中。”
“怎么理解?”
董明珠:“你自己首先要遵守这个制度,如果作为领导者都破坏了这个制度,你再训斥也没有用。只有身先立行,之后怎么训斥他,他都觉得应该的。”
有人把董明珠称为家电女皇,这不仅仅是因为格力在市场上的江湖地位,有一部分也是因为董明珠的“大权在握”。如今,卸任集团董事长的她依然在格力电器身兼董事长和总经理双职,连她自己也不避谈“集权”,“在决策上一定是集权的,但在执行上,是分权的。”
这套机制如何来发挥作用呢?望靖东在采访中谈及一个故事,在滑铁卢战役中,拿破仑把1/3的兵力都分给了格里希元帅,派他去堵截普鲁士。后来,即便滑铁卢的炮声都传过来了,格里希手下的将军都不断劝说要调转马头回去增援,但是他却坚持执行拿破仑的命令。而如果他能够随机应变的话,胜负就是另外一个局面了。
“在面对复杂的局面时,负责人也要根据战场的变化随时调整战略。如果事事去请示,去汇报,其实也是不负责任、没有担当的。”望靖东说,“有些事情,董总也在了解、学习、提升的过程中,这个时候我们也要不断去解释,去说明。如果解释充分,她是可以接受的。”
不过,在原则性的问题上,则没有任何的商量余地。
“年轻人都很有激情,都急于成功,所以往往做出的决定,都有点急功近利,这一点我不是太认同,我宁可输,也不愿意那样去做。”在谈到最近她参加的一档真人秀节目中与搜狗CEO王小川的分歧时,董明珠说:“依靠破坏规则的方式去赚取暴利是一种错误的商业观,节目应该避免这样的价值导向。”
“坚持原则的情况下,结果不好也没关系吗?”
董明珠:“可以这么说。”
博弈
每天五点半,格力厂区的广播如时响起,员工稀稀疏疏地走出公司,这是最早离开的一班人,更多的人会留在这里直到深夜。格力的大巴车间隔半个小时一趟,一直到晚上十二点才会送走最后一批。
从一个企业的生命周期来说,二十多岁的格力已经进入了成熟期。就像一台系统精密、流程严谨的机器一样可以自如运转。董明珠说即便她出差在外,格力的监督机制和实行制度也能够保证这家企业正常运行。但如今格力需要的是突破。
“循规蹈矩地运转肯定可以,但是,现在其实要做的是能发现问题,我的角色如今不是再去讲怎么做,而是尽可能去找问题了。”
而且,这个企业或许也还没有成熟到能够自我保护的地步。2016年的险资举牌,就让格力电器经受了一场虚惊。
“没什么好惊的,格力又不是万科。”董明珠在接受《中国企业家》记者采访时表示那个时候她并没有丝毫的担心。
但是格力其他的员工却没有这样的淡定,望靖东谈起当时的情形,就表示公司很多人还是挺担忧的,对方的目的是什么?资本进入之后会带来什么影响?万科、南玻的前车之鉴就在眼前,格力会不会重蹈覆辙?
“我觉得这个事情放在任何人身上,肯定是有压力的。如果董事长和掌舵人,也去谈焦虑的话,那么这种情绪在下面就会更放大了。”望靖东说,那个时候,董明珠就告诉他们,天塌下来,首先是她顶着。
1月18日,深交所网站披露,董明珠在1月16日增持格力电器13万股,这已经是其在一个月内第二次增持;格力其他三位高管也分别在2016年底进行数目不等的增持,四人相加总计近4000万。这会是一种有意识地增强管理层控制权的集体举动吗?
望靖东否认了这个解释,“还是出于对企业前景的看好,数目也不是很大,还上升不到强化控制权的高度。”
在很多场合,董明珠都谈到自己与格力的那种“生死相依”的关系,对她而言,董明珠就是格力,格力就是董明珠。一位离职员工在接受媒体采访的时候说到,出事情的时候,大家都会骂董明珠,但是要选择谁来主持格力大局,还是会选她。“除了她,还有谁呢?”
这也是2018年格力电器董事会换届的时候,股东所要考虑的问题。 ;
比亚迪到底是干什么的?
蜗轮蜗杆传动用于传递空间交错的两轴间的运动和动力,应用广泛;但在使用过程中难免会损坏,因此,对蜗轮蜗杆的测绘就显得尤为重要.本文根据蜗轮蜗杆成对使用的特点,首先对蜗杆进行测绘并确定出其主要参数,然后从蜗杆的参数推断出蜗轮的各部分尺寸,该方法是生产实际中较为实用的测绘方法.
这个问题很难回答,因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群,涉足的领域相当的大,细化如下。
1:IT电子事业群
这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主,知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户,很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是 汽车 制造商的企业生产。然而代工并不是单一项目,研发才是重点;在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发,在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准,目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头。
除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力,王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先,APP也开放给后市场所有研发团队,这一系统成为了 汽车 领域第一个绝对开放的生态,后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料”。其次智能 汽车 和自动驾驶 汽车 需要的各种传感器也做到了自主研发生产,这就是跨界最成功的典范。
2:电池事业群
比亚迪新能源 汽车 单一品牌实现动力电池装车量超50GWH,虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商,数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩,由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池,比亚迪集团成立与1995年,在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商,目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲。
该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术,其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下,实现了系统能量密度达到160WH/KG,这一水平目前没有其他电池能够企及。超级铁电预计会与DM4.0同时装车,并且会配备超级电容,这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级,同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例,DM4.0预计仍可傲视群雄。
3:乘用车事业群
这一领域正是广为人知比亚迪 汽车 了,早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻,因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道,比亚迪在 汽车 领域的形象比较差正是因为这些车。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了,因为在这一年出现了F3Dm插电式混动 汽车 ,绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV,自此国产 汽车 阵营中多出了一种“新概念低价性能车”。
不过绿混系统是以节能为主的混动系统,在特殊的阶段性能的价值比节油更重要;于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动,在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台,搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足,推出的E网车定位比较混乱,双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用,这是近期绝对有必要更正的错误。
4:商用车事业群
比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国 汽车 品牌,很多人认为国标不够有说服力,这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区,其中包括英法德美日以及印度等国家,这些国家中不乏 汽车 工业强国,比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍,这点是很多企业都没有作答的。
商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型,目前的主力车型是EV纯电,主要用于渣土车以及清道车等城市车型,后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡,这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等,部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。
5:轨道交通事业群
所谓轨道交通指云轨和云巴,是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上,这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多,对于严重拥堵城市甚至能实现带 汽车 通勤,这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高,从无人驾驶到人脸识别上车,但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间,这一阶段云轨的普及要慢一些了。
不过云轨仍然被海外市场青睐,在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设,打开海外市场做好储备,在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类,但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域(biu火箭项目)等诸多领域,甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商,在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位,但个人认为最终的方向还是能源企业;个人观点,仅供参考。
1、深圳比亚迪葵涌厂 建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米 简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产 品以及吸塑、纸品等。
2、北京比亚迪通州厂 建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米 简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地。 主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案。其主要业务为销售比亚迪品牌 汽车 及配件,做好市场品牌维护及提升。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类。
4、大连比亚迪花园口厂 建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米 简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化,以规模经济增加效益、适应市场发展。
5、承德比亚迪上板城厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产,更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地,是比亚迪 汽车 工业有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亚迪新能源气车基地 建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源 汽车 基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产,同时规划新建动力电池组装生产项目。
7、西安比亚迪户县厂 建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月,比亚迪与西安高新区再次签约,计划投资约40亿元,在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目,建成年产5000辆纯电动客车生产能力。
8、商洛比亚迪商州厂 建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、 汽车 零部件及电池材料等。荣获“2011年度商洛 十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉。
9、南京比亚迪溧水厂 建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米 简介: 2014 2015年,公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业”。2016年, 公司荣获”国家高新技术企业”。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源 汽车 生产基地。
9、武汉比亚迪黄陂厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施,通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产。
10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩 简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈",以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验,助力宁波走绿色可持续发展之路。
11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源 汽车 的研究、开发、生产及销售,是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源 汽车 战略基地。规划年产能10000辆。
12、上海比亚迪松江厂 建立时间: 2002年 占地面积: 57万平方米 简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货。
13、杭州比亚迪余杭厂 建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产。
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1、深圳比亚迪葵涌厂 建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米 简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产 品以及吸塑、纸品等。
2、北京比亚迪通州厂 建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米 简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地。 主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案。其主要业务为销售比亚迪品牌 汽车 及配件,做好市场品牌维护及提升。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类。
4、大连比亚迪花园口厂 建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米 简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化,以规模经济增加效益、适应市场发展。
5、承德比亚迪上板城厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产,更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地,是比亚迪 汽车 工业有限公司承德分公司的所在地。
6、太原比亚迪新能源气车基地 建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源 汽车 基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产,同时规划新建动力电池组装生产项目。
7、西安比亚迪户县厂 建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月,比亚迪与西安高新区再次签约,计划投资约40亿元,在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目,建成年产5000辆纯电动客车生产能力。
8、商洛比亚迪商州厂 建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、 汽车 零部件及电池材料等。荣获“2011年度商洛 十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉。
9、南京比亚迪溧水厂 建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米 简介: 2014 2015年,公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业”。2016年, 公司荣获”国家高新技术企业”。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源 汽车 生产基地。
9、武汉比亚迪黄陂厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施,通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产。
10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩 简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈",以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验,助力宁波走绿色可持续发展之路。
11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源 汽车 的研究、开发、生产及销售,是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源 汽车 战略基地。规划年产能10000辆。
12、上海比亚迪松江厂 建立时间: 2002年 占地面积: 57万平方米 简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货。
13、杭州比亚迪余杭厂 建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议,我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
比亚迪共有19个事业部,研发团队…
比亚迪新能源车不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场,足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市,在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台。
既然有人想知道,那我就多写一些,评论区有些人认为老王不应该玩这么多花样,应该着重几样做成世界顶尖级,贪多不烂的道理,老王哪里不懂,有些事是被逼出来的,比亚迪闭合产业链的形成,有外部因素也有船夫哥本身技术宅性格的因素在内,这是商人的圆滑和技术人员一根筋的最本质区别的体现…
当初一套博世车身稳定要3000+,老王让他的第十四和十七事业部研发,研发出来后,博世以一套800成本价卖给老王了,你卖的贵我就自己造。这是船夫哥一贯的作风,双离合大众不卖核心技术,船夫哥自己造了。ABS系统当初是博士开价2000一套,船夫哥一怒之下自己造。研发成功以后,博士自己找上门来,你不用自己造了,800一套给你供货可以吗?比亚迪很多电器零部件都用的博士。因为博士知道,他不卖给比亚迪,船夫哥就会自己造。
五千的东西成本三元 西方为此恨死了中国一:中国人的能力——把高 科技 卖成白菜价轮胎、防弹装备、润滑油等,都需要的石墨烯,以前是高端材料,国际市场上5000元一克,2013年,宁波建成了年生产能力300万吨的生产线,石墨烯成本价格降为3元一克.......通信行业的交换机的一块板,15年前国外卖20万,10年前,国内企业开始生产,5年后价格降到一万,欧美厂商大多倒闭不见。水泥厂的磨机用减速机,当年国外的减速机卖1000万一台,国产化之后价格只要300万,国外的大型减速机厂商玩完。集成电路行业,计算机需要的8086芯片,在上世纪80年代初都需要进口,现在价格5元,成本近乎为零的东西,那时中国只能在国际上高价买。2004年,15英寸面板,市场价260美金,中国政府在液晶面板行业投入了1000亿,现在50英寸超大面板价格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二:垄断毁灭者——中国人通过这上面,大家看出问题了么,中国人不会做之前,这些东西都是天价,但一旦我们能够生产后,这些东西都成了白菜价。别跟我说技术进步,技术进步也不会让资本家放弃丰厚的垄断利润,唯一的原因就是我们打破了垄断!而垄断利润,让欧洲人一天工作5小时,一周工作四天!他们的优越生活不是天生应该的,而是吸取了我们国家的血液。欧洲人的生活不是凭空出来了,当中国人不能造东西的时候,他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候,有没有想过你一辈子工作,其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度假。可以让他们长着一张没被欺负的脸。印度人好吧,民主国家,美苏最爱。到现在印度都是全世界最大的冤大头。养活着美、俄、法、英几大军火贩子。价格贵的离谱不说,经常延迟交货,再讹诈一笔。印度这样的朋友,全世界都会喜欢啊。中国把自己的血汗钱去当冤大头,人民生活怎么提高?当年有一种叫做买办的存在,他们的富可敌国。他们当中很多人的品行甚至非常值得称道。这些人巨富的的基础之一就是垄断贸易的暴利。当你无法生产一样产品的时候,这种暴利是非常惊人的。胶卷时代,全球有成熟彩胶技术的只有四个国家。美、德、日、中。中国的叫乐凯,没错,非常矬。但是乐凯卖15的话,柯达在中国很难卖过30。而在苏联,这个价格卖到100。那么这个价格下苏联人民的净福利损失就是70元。假设俄国的买办阶层都不持有美国绿卡,只赚取10的利润。实际的结果就是以损失60的整体国民福祉,创造了极少的暴富者。无论这个交易过程如何形式合法如何买卖公平,它带来的不是真正意义上的公平。工业界建立完整工业体系,在关键技术和设备上实现国产化,才是真正共同富裕的方法。否则只有一小撮买办人富裕起来。 三:工业化是强国之本为什么要工业化国产化,就是为了让我们有一张不被欺负的脸。什么叫被欺负的脸?请看土耳其2009年开始的防空导弹采购计划! 土耳其属于北约成员,招标的是欧盟的紫苑导弹,爱国者3,中国的红旗9和俄罗斯的S300。美国人报了天价,不允许技术转让,不让土耳其组装生产,俄罗斯阳奉阴违,只愿意提供S300,不愿意提供S400,价格天价,欧洲紫苑导弹不愿意转让技术。 只有中国价格合适,性能中等偏上,还愿意转让技术。然后呢?然后宣布中国中标,然后呢?迫于北约和老美的压力,土耳其被迫中止了这笔合同! 什么叫被欺负的脸?这就是被欺负的脸!
没有工业化国产化,哪来这么高速发展的经济,没有国产化,我们能有这么多高铁?我们的高铁能出口到国外? 当其他车企重点推出插电混动的时候。在销量上、口碑上比亚迪必败,说好的只会是那些粉丝。要长期保持技术上几代的领先太难太难。 比亚迪把牛 比的技术轻而易举的推向市场, 让所有人都觉得你的技术很容易且不高端。这么多领先技术,却给人一种华强北山寨手机的感觉。。。。。有人会觉得插电混动 能纯电跑100公里 很难吗? 有人觉得 20万就搞出4.9秒加速的插电混动很难吗? 有人会觉得3000瓦的外放电难吗? 有人会觉得全时电四驱很难吗? 有人会觉得你的遥控移车很难吗? 等等等。。 比亚迪的宣传对不住技术工程师艰辛付出 现在的结果是 :很多人认为比亚迪的插电混动不过是加几块电池,加几个电机而已! 很简单,谁都会做! 。。。 。。有谁会认为唐100在全球插电混动界都是独一无二的存在呢?
比亚迪,一直都是国产 汽车 的代表之一,特别是电动 汽车 行业,在国内也是数一数二的,不过可能很多人都不知道,比亚迪不仅会造电动 汽车 在其它领域也很牛。
前段时间小米新手机9开始销售后出现了供货不足的情况,而雷军发微博称,小米代工厂除了富士康,又新增加了比亚迪,并且表示比亚迪生产的小米P9首批产品已经下线,这一条微博发出之后让比亚迪又火了一把,很多人不知道其实比亚迪是除了富士康外全球第二大手机代工厂。
继2018年春晚珠海分会场,比亚迪无人驾驶车队驶过港珠澳大桥后,在2019年春晚深圳分会场让观众看出了科幻大片的感觉,画面中在楼宇间穿梭的就是比亚迪自主研发的轨道交通产品,云轨和云巴,让人眼前一亮。
比亚迪创始人王传福也被称为“比亚迪之父”,王传福出生贫寒,他的成长充满了艰辛,大学毕业后进入北京有色金属研究院攻读博士后,开始对电池的研究,那时候一个“大哥大”手机要2到3万,换个电池就要好几百还全部是由日本公司提供,他从中发现电池行业的巨大商机,1995年创办了比亚迪,从最开始只有20个员工做起。
1995年下半年比亚迪把生产的手机电池,提供给台湾手机制造商试用,由于其优秀的品质,低廉的价格获得了大量的订单,1997年亚洲金融风暴日本电池厂商为了减小亏损,松下,飞利浦,索尼都把大量订单给了比亚迪,短短3年时间比亚迪就抢占了全球手机电池40%的份额,成为镍镉电池行业老大。
在镍镉电池领域站稳脚跟后,比亚迪投入大量技术资金研发锂电池和镍氢电池,目前比亚迪是全球手机充电电池和 汽车 充电电池前三的供应商。
2003年比亚迪收购了西安秦川 汽车 公司,开始进入 汽车 制造领域
2008年比亚迪推出了全球第一辆插电式混合动力乘用车
2010年比亚迪推出了第一辆纯电动 汽车
比亚迪第一次被广大投资者所知道的是2008年,那一年股神巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%的股份,一年后比亚迪的股价就从8港元飙升到61港元,最终让王传福登上了2009年中国首富宝座。
就像你曾经惊讶百事可乐拥有全球第六大军事力量,诺基亚还做军火生意,搞音响的雅马哈造摩托车与钢琴一样很牛,每个大公司都不务正业的干点私活。
大家都知道的是比亚迪是做 汽车 电池的,后来开始生产电动 汽车 ,却不知道比亚迪在手机制造,太阳能光伏,轨道交通等领域都有涉及。
比亚迪在手机电池业务上很早就是诺基亚,摩托罗拉,华为,小米,vivo等手机公司的供应商,2018年还被华为评为全球金牌供应商,最近苹果公布了在中国大陆21家供应商,比亚迪也在其中,在智能手机代加工领域,比亚迪占据了全球20%的市场份额。
苹果新款(港版)的30W充电转换头,就是由比亚迪生产的,产品上印有“BYD MADE IN CHINA"字样。
比亚迪为华为提供电池,金属后盖及边框,华为新产品渐变色的金属壳,就是比亚迪将 汽车 工业上运用的喷涂技术,用在了手机外壳上。
目前高端手机的金属后盖边框基本上都是比亚迪做的,而且质量非常的好,在结构陶瓷,纳米着色,金属玻璃一体化技术方面全球也仅有比亚迪和其余2家公司拥有,是不是觉得比亚迪在手机技术方面实力不一般啊!
在2002年的时候王传福与富士康谈合作,王传福被邀请到台湾富士康工厂参观,这次参观让王传福受益匪浅,比亚迪的作业模式与富士康有相似之处,而后的几年比亚迪,开始了手机产品的和电子产品的生产。
比亚迪在电子产品技术领域不断积累之后,已经拥有像富士康一样的制造服务能力,这些手机公司也需要像比亚迪这样,从电池到配件生产及组装一站式服务,经过几年的发展形成了手机业务翻倍增长,成为仅次于富士康的全球第二大手机代加工公司,未来比亚迪真有可能撼动富士康的地位。
近年比亚迪投入巨资在美国,澳大利亚,中国青海等地发展太阳能光伏产业,虽然太阳能业务每年都会亏损七八个亿,但光伏业务符合现代公司的产业布局要求,从手机电池起家,到新能源 汽车 领跑者,再到广泛储能领域。
比亚迪纯电动大巴每次在国外投入使用都会成为一道交通风景线,其良好的性能和漂亮的外观受到一致好评,纯电动大巴在全球市场占到14%的市场份额。
比亚迪公司的云巴和云轨,由于其能耗低,爬坡能力强,造价低,无人驾驶等优点已成为中小城市交通的理想解决方案。