瑞峰光伏_巴彦淖尔的经济

大家好！今天让小编来大家介绍下关于瑞峰光伏_巴彦淖尔的经济的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

与比亚迪掰手腕？长城全面杀入新能源赛道

易车原创 来到2022年，没有人可以怀疑车企转型新能源的决心，就连燃油车SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混动阵营，同时宣布2030年全面停售纯燃油车。

这彷佛告诉我们：长城开始动真格，全方位地进入新能源时代了。

柠檬混动DHT是全球最好？

这几年，每家车企举办发布会时的信息密度都不是一般的高。8月22日，长城汽车在新能源战略发布会仅用了一个小时不到，就晒出了多张熠熠生辉的王牌：

包括动力电池、三轨并行的技术布局（混动、纯电动、氢能）、第三代半导体SIC、混动技术路线、氢动力系统、端云一体化云脑、钙钛矿光伏技术……

长城汽车进击新能源的决心全都浓缩在这一场发布会上，而当中最瞩目的还是那句”柠檬混动DHT是全球最好的新能源技术“。

这话听得有点耳熟，其实在（时任）魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的隔空骂战中，李瑞峰就直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。“

”到底是不是最好？恐怕要先问问比亚迪和丰田、本田。

今年7月，比亚迪共售出162530辆新车，其中DM车型销量为81223辆。

国内7月PHEV整体批发、零售销量分别为134178、124008辆，按此计算，比亚迪DM车型的市占率已超过60%，是混动市场中当之无愧的超级头号玩家。

长城方面，目前已推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根据交强险新车上险数据显示，拿铁DHT销量最高，但月均销量仅有1000多辆。

实践是检验真理的唯一标准。

长城汽车的技术是否足够好，归根到底还是要像比亚迪一样，用更多销量来支撑说明，用更多用户实际使用和反馈来验证。

长城汽车与比亚迪掰手腕的最终胜算几何，关键答案落在哈弗H6的身上。作为曾经连续九年的中国SUV市场年度销冠，它有着极高的国民知名度和巨大的用户基本盘。

如今增加了HEV、PHEV两种新的车型，消费者的可选择空间更大，销量有望再次高歌猛进。

其中HEV车型1.5T DHT正式上市，仅有一款车型，售价为14.98万元，可以将此视作为整个产品序列的高配版本。

配置足够丰富，提供并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等多项智能安全配置；

常规配置如LED光源、手机无线充电、双区自动空调、驾驶席座椅电动调节等也均有装配。

另外， DHT车型官宣NEDC综合油耗为百公里4.9L，整体产品力可圈可点。

如果追求一张绿牌，消费者则可以选择稍贵一点的DHT-PHEV车型，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。

整体售价区间与宋PLUS DM-i相当接近，两者的技术原理也有着相似之处。

最大不同在于长城采用两挡DHT，而比亚迪DM-i为单速混联，后者优势在于更加高效、更加平顺。

当然评价一款混动车究竟好不好，不仅要看省不省油，看技术方案如何（实际上多数消费者看不懂，也不太在乎），还得看实际体验。

随着哈弗H6两款超级混动DHT双子星的上市，消费者将会给予我们最真实的答案。

长城汽车的命运由新能源改写

除了哈弗、魏牌外，长城汽车的坦克品牌新能源产品也蓄势待发，坦克300HEV、坦克500PHEV即将在成都车展迎来首发。

至此，长城在哈弗、魏派、欧拉、沙龙、坦克都均正式搭建了新能源产品矩阵。

从布局多种动力系统（纯电、混动、氢能），到聚焦多种细分市场的战略（大众化的哈弗、女性化的欧拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龙），长城这样广撒网的方式试错成本更低，更能把握住机遇。

机遇从来都是留给有准备的人，就在长城新能源战略发布会的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽车，并且登上热搜。

长期而言，越来越多地方对新能源车明显倾斜，消费者会将目光转向新能源车、节能车。

今年1-7月，BEV同比增长就达到155.1%，PHEV同比增长216.8%，HEV同比增长130.8%。

与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号，在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下，纯燃油车不再是最佳选项。

相反，纯电、插电混动、油电混合才是主流的大势所趋。

因此，像长城、比亚迪这样的自主品牌拥有多种动力覆盖的车企，就拥有了更多的筹码。

而且相对合资品牌，自主品牌天生立足本土，更会洞察市场、需求的变化，更能迅速把控产品的节奏；另一方面，自主品牌除了技术、产品方面基础能力，还拥有对对产业链的垂直掌控。

正如长城自研发动机、变速箱、电机、电池，甚至氢能源动力系统；

正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。

<img class="imgborder" src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/news/2022/08/24/e8b438bf-2b18-4a93

巴彦淖尔的经济

常州瑞峰新能源有限公司是2015-08-28在江苏省常州市金坛区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于常州市金坛区朱林镇永顺路30号。

常州瑞峰新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320413354554094T，企业法人徐淑珍，目前企业处于开业状态。

常州瑞峰新能源有限公司的经营范围是：太阳能电池片、电池片组件的制造和销售；光伏电子器件及控制系统、金属制品的研发、生产、销售；机械设备、塑料制品、建筑材料、家用电器的销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看常州瑞峰新能源有限公司更多信息和资讯。

“科技树”升级，“混动平权”提速，长城汽车双脚“起跳”

2009年初以来，全市以新农村新牧区建设统领“三农”工作，以特色、高效设施农牧业为发展方向，大力推进现代农牧业建设，实现了农牧业增产、农牧民增收的目标。

全市农作物总播面积达到了916.5万亩，粮食产量达到49亿斤，同比增长14%。设施农业快速发展，全年新增设施农业面积达1.07万亩。农村土地规模化经营和草牧场流转面积分别达到77万亩和832万亩。牧业年度牲畜存栏达915万头（只），牲畜出栏率达95%，同比提高了7.4个百分点。农牧民来自养殖业的现金收入达2100元，同比增长了20%。村镇、农田、通道绿化力度进一步加大，全年完成造林绿化152万亩。全面落实了各项惠农政策，农牧民人均受益371元，较2008年增加了55元。

中低产田改造、河套灌区续建配套与节水改造等重点项目顺利实施，新增沼气入户2.8万户，新解决了19万人的安全饮水问题，建设通乡通村油路1200公里，有效地改善了农牧民生产、生活条件。

2003年，凭借“河套平原”这一天下闻名的品牌，巴彦淖尔先后引进了蒙牛、伊利、小肥羊等畜产品加工企业、中粮屯河、新疆中基、山东鲁花、安徽真心、浙江娃哈哈、重庆飞亚等国内知名农产品深加工龙头企业，以及国外知名企业集团意大利大罗素公司、西班牙安哥拉斯公司、印尼APP纸业等，由此构筑起巴彦淖尔乳、肉、绒、粮油、蔬菜瓜果、饲草料、炒货、酿酒、林苇、药材等10大农畜产品深加工系列。

2006年，巴彦淖尔市农畜产品加工业实现产值110.4亿元，全市百万元以上农畜产品加工企业达到260户，销售收入超亿元的企业达到22户，超5亿元的2户。2007年全市农畜产品加工业实现产值151.6亿元，占到全市工业总产值的45%。优质农畜产品年出口总额近3亿美元，居自治区第一位。以绿色、特色为标志的巴彦淖尔市农畜产品加工业已经当之无愧地成为巴彦淖尔市工业经济的主力军。 2009年，消费品市场繁荣活跃，全年社会消费品零售总额完成109亿元，增长20%。现代农畜产品B型保税物流园区开工建设，甘其毛都口岸中蒙互市贸易区、欣泰物流园区等项目建设取得新进展，现代物流业开始加快发展。

对乌梁素海、乌兰布和沙漠、同和太牧场等旅游资源进行整合和开发，旅游精品线路包装外宣工作成效显著，全年共接待游客124.2万人（次），实现旅游收入14.8亿元，分别增长10.2%和11%，并荣获“中国国际旅游文化目的地”和“中国文化生态旅游示范地”称号。

积极开展对外交流与合作，进一步扩大对外贸易。甘其毛都口岸实现双边常年开关，口岸通关能力不断增强，煤炭年过货量达到327万吨，增长63.5%。番茄酱、肉制品、乳制品、脱水菜、葵仁、绒纺制品等农畜产品出口大幅增长。 冶金及矿山工业

在冶金及矿山工业方面，巴彦淖尔市重点打造铜、锌、铅、钢铁、黄金五大产品的采选冶加一体化产业链条，积极发展硅铝合金、镁合金等冶炼项目。

在采选矿方面，2003年起至2007年，西部矿业400万吨铜矿石选矿、建新集团130万吨铅锌采选、大中矿业400万吨铁矿采选、双利公司200万吨铁矿采选、前旗大中和后旗双利等企业近1000万吨铁矿采选、300万吨铁精粉生产等一批矿山企业相继建成投产，紫金矿业300万吨锌矿采选项目。

在冶炼方面，紫金矿业一期10万吨锌冶炼项目于2006年投产，已形成年产10万吨锌锭、1 8万吨硫酸、1.5万吨锌基合金、8000吨锌粉的生产能力，二期20万吨锌冶炼扩建项目已经于2008年3月动工兴建，扩建项目建成后可年产锌锭22万吨、硫酸40万吨，年产值可达50亿元以上，年可实现利税5亿元以上；深圳飞尚集团10万吨铜冶炼在2007年4月底投产；年产8万吨的扩建项目已开工建设；包钢120万吨氧化球团在2007年下半年建成投产，积极推进500万吨的钢联项目前期工作，由艾芬豪集团控股的太平公司一期年产3.6吨黄金项目2007年6月份投产；建设远鑫集团1万吨高镍锍一期5000吨项目；香港富邦集团4.5万吨轻烧氧化镁粉已经建成投产。

2009年，华润金能2×35万千瓦热电联产、紫金二期10万吨锌冶炼、小山玉石加工等项目相继建成投产；西部铜业10万吨铜材加工、瑞峰8万吨铅冶炼、中旺1500吨多晶硅等一批重大项目开工建设。全年共完成工业固定资产投资325亿元。

化学工业

截止2007年，巴彦淖尔市的化学工业以煤化工、氯碱化工为主，有乌拉山化肥厂、内蒙古天河化工有限责任公司、临海化工三家骨干企业。其它硫酸化工和生物化工产业兴建和形成。

煤化工方面，四川控股年产20万吨二甲醚项目建成投产；临海化工建成年产12万吨PVC的生产能力；乌拉山化肥公司经改造形成了24万吨合成氨、26万吨硝铵、26万吨尿素和10万吨甲醇的生产能力，步入了大型化肥企业行列。煤化工方面进行前期工作的项目有：四川控股100万吨甲醇、100万吨二甲醚项目。

硫酸化工方面，利用锌、铅、铜和硫铁矿冶炼生产的硫酸，目前有后旗齐华40万吨硫基复合肥已开工建设。

生物化工方面，香港联邦制药(内蒙古）有限公司一期年5000吨6—APA项目于2007年11月18日建成投产。二期年产3000吨6-APA和阿莫西林制剂工程（3亿片阿莫西林、3亿粒阿莫西林胶囊、3000万支阿莫西林粉针）项目于2008年4月开工建设，其中3000吨6-APA2008年11月底建成投产，阿莫西林制剂工程2009年6月建成投产。

电力工业

巴彦淖尔市的电力工业目前主要为火力发电，但是，风能、太阳能和生物质发电等清洁能源项目也会成为电力工业的一个重要组成部分。

火电方面，巴彦淖尔市推进煤电转换，发展热电联产和园区自备电厂，截止2007年，全市总装机容量已经达到144万千瓦，主要电厂有乌拉山电厂、临河电厂。建设和开展前期工作的项目有：五原宏珠4×2.5万千瓦热电项目，五原大唐2×60万千瓦火电项目前期工作也在加快进行，巴彦淖尔市的远景规划是形成600万千瓦的火电装机。

风电方面，鲁能、龙源、中电投资三个风电项目，已经并网发电，这样已经建成了共有近20万千瓦的风能发电能力。巴彦淖尔市的风电资源主要集中在乌拉特中旗和后旗，截止至2007年共有10多家风电发电企业进驻两地做前期准备工作，两地有望建设成为两个百万千瓦级的风电基地。

全年完成电力建设投资190亿元。全市风电在建规模85万千瓦，新增并网装机65万千瓦，总装机达到105万千瓦。磴口华润金能2×35万千瓦热电联产项目全面建成，并于7月份投入运营。

新能源产业

巴彦淖尔地处内蒙古西北部，风能、太阳能和生物质能资源丰富，十分有利于发展可再生能源产业。近年来，风力发电发展迅猛，已经有国电电力等多家大型国有电力公司投资在乌拉特中、后旗建设风力发电项目，也已经完成了杭锦后旗光伏发电项目的可研报告，太阳能热发电项目也在酝酿之中，生物质柴油项目是利用河套平原丰富的盐碱地，种植甜高粱，生产生物柴油，巴彦淖尔广袤的土地和优越的自然条件，必定是未来可再生能源利用的重要基地。 2013年地区生产总值完成852亿元，增长9%；固定资产投资完成803.2亿元，增长14.6%；地方财政总收入完成97.6亿元，增长8%；社会消费品零售总额完成190亿元，增长12%；城镇居民人均可支配收入达到20301元，增长10%；农牧民人均纯收入达到12110元，增长13%。农作物播种面积突破千万亩，粮食总产预计达60亿斤，再创历史新高。新增设施农业2.6万亩、规模化养殖场345个。牧业年度羊饲养量达到1897万只，出栏1005万只，居全区首位。预计规模以上工业增加值完成270亿元，增长12%。神华和包钢煤焦化、联邦制药四期及五期、太平矿业二期等项目建成投产，黑猫煤化工、宇乐化工、盾安光伏二期等项目加快推进。纳林湖成为国家4A级旅游景区，总干渠20公里黄金水道投入运营，黄河旅游精彩破题。发行城投债券18亿元，东矿公司在A股上市，金融机构贷款余额达到660亿元。B型保税物流园区公路港建成，机场客运量达19万人次。县域经济、非公经济快速发展，企业总数达到11990户、个体工商户71513个。口岸过货量1120万吨，其中铜精粉10万吨。引进国内到位资金346亿元，利用外资7175万美元。

2013年采取政府、企业、社会多元投入方式，实施了一批打基础、利长远的重点工程。中心城区和县城人居环境大幅改善。25公里新华街综合改造全线完工，曙光街、河套大街西段部分建成通车。双河新区建设稳步推进，金川大桥、金川南路和黄河湿地公园一期工程建成投用。全市59条街路和18个出口改造基本完成。城市绿化、美化、亮化水平显著提高，干净、整洁成为城市常态。改造重点集镇19个，建设新农村新牧区示范点101个，完成村庄整治337个，镇容村貌大为改观。4条公路纳入国家公路网规划，新改建公路1020公里，临河绕城、五原至刘召一级公路竣工通车，临河客运新站投入运营。乌力吉风电汇集站、金泉220千伏等输变电工程建成投用。50万亩中低产田改造顺利实施，100万亩农村土地整治全面完成。三年排水改造首战告捷，整治沟道4272公里。

2013年完成林业生态建设77.3万亩，实施了京藏高速、黄河堤防公路、临陕路、212省道等一批精品绿化项目，造林投入、面积和质量均创历史最好水平。乌梁素海水质明显改善，乌拉特草原阶段性禁牧和草畜平衡面积达到7258万亩，乌兰布和沙漠生态治理17万亩。新建改造了一批彰显文化特色的街路和建筑，黄河水利文化博物馆、蒙古部落文化园区、临河石艺街、后旗那达慕体育场等项目竣工投用。成功举办沿黄、环镜湖公路自行车赛、内蒙古首届中西部民歌大赛，《月照金河套》荣获第十届内蒙古草原文化节优秀剧目奖，临河区被评为自治区文明城区，乌拉特后旗获自治区文明旗县城提名资格。通过探索和努力，我们在特色发展上找到了突破口，水、绿、文化正在成为巴彦淖尔的靓丽名片。

「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货

进入2023年，国内汽车市场的新能源补贴退出，价格战打响，追逐“潮流”还是把握趋势，成为汽车企业最大的挑战。长城汽车的选择是”把握长期趋势，坚持长期主义”。

3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车详细解读了去年首次提出的全新概念——长城汽车森林生态，这是一套全面贯穿研发、供应链、生产、销售等于一体的造车生态，展现了在电气化时代，长城汽车立足的核心竞争力。同时，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”。

▍“森林生态”赋能长城新能源化

2022年，长城汽车连续7年销量突破百万大关，旗下品牌高价值产品的销量不断攀升。不过，进入到2023年，由特斯拉率先引爆的价格战，给国内车企带来巨大的压力。

在“降价伤企业，不降价伤销量”的两难选择下，长城汽车选择了建立相对独立的新能源产业链生态，用“森林生态”破圈。以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。

长城汽车总裁 穆峰 来源：长城汽车

据了解，森林生态体系可以实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。

长城汽车用多年时间完成了中国唯一、世界唯二的能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系。目前，长城汽车在智能新能源上下游产业链的核心环节领域均孵化出了头部企业。

来源：长城汽车

其中，蜂巢能源有着更进一步的电池解决方案：龙鳞甲电池，也有包括第三代叠片技术“飞叠”技术、高锰铁镍电池技术、纳米网硅负极技术、未来储能业务生态链在内的蜂窝生态等一系列创新技术IP。另外，毫末智行的城市NOH+、高速NOH智能驾驶辅助技术也已经在行业内得到了充分验证，获得用户好评。而未势能源这样的氢燃料独角兽，则将带领长城汽车的氢燃料乘用车持续深耕细分市场。

同时，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，并在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域全面布局。

来源：长城汽车

这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障。该体系中的产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块之间联动，实现数据共享、资源共享、信息共享，同时在成本上也将占据相当大的优势。

▍Hi4开启全民电四驱时代

从用户日常出行场景出发，面对用户在动力和省油、安全和速度上的诉求，长城汽车正式发布全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。

来源：长城汽车

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，有着三大革新：三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统以及机电耦合传动系统，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

这套双电机串并联架构能够在低速时避开发动机的低效区，发动机仅作为充电工作，而在中高速阶段则能够通过两挡变速箱进行发动机直驱，使发动机工作在高效区间，达到节油目的。

通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，能够最大程度保证四个车轮的附着力，不仅提高了起步、加速还有极限操作时的稳定性，同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，对车轮扭矩进行精准分配，进行3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

来源：长城汽车

此外，1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速器+150kW后桥电机两套动力组合的系统功率区间范围为220-340kW，能够覆盖A-C级多种车型级别，以满足不同的定位需求。

作为长城汽车“森林生态”的成果之一，蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

来源：长城汽车

该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，开启全民电四驱时代。

去年下半年开始，长城汽车内部反躬内省，重点就是转型智能和新能源赛道中有哪些操之过急甚至头脑发热的布局，随后开始在品牌和产品上做减法，通过品牌整合和组织升级带动渠道梳理，进一步打造面向终端直连用户的运营机制。

长城汽车CGO李瑞峰还表示，相比于更容易造成噱头的价格战，车企真正要比拼的应该是技术。本次大会，长城就展示出回归造车本质的态度，并将用“森林生态”来推动新能源产业变革，加速科技普惠与科技平权，进入“起跳”模式。

本文来自易车号作者车市睿见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

作者：管宏业 宋家婷

用干货技术，把价格打下来！这就是长城对当前“价格战”的另一种回应。

从北京西客站到河北保定东，乘坐复兴号高铁只需41分钟。这么短的时间足够拉近三线城市与一线城市的时空位移，也足够放大一个地方车企跻身头部的野心与期望。

▲长城汽车总裁 穆峰

在3月10日举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰一上台，就干脆地抛出了一个问题：“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”

他指的是，中国车市愈演愈烈的价格战。如果说此前只是车企之间的竞争，那么现在政企联动则意味着更加惨烈的博弈。

长城汽车如何看待这场史无前例的市场争夺战？

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”

穆峰说，这个时候把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正的赢得未来。

这也是长城汽车在新时代的新思考。与此同时，它也给出了应对新局面的答案：面对今年的竞争，长城汽车明确了四个方向，坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道”。

全新智能四驱电混技术Hi4则是“干货”的核心：这项被长城汽车定义为颠覆性创新的技术，可以实现四驱等价平替两驱，官方更是宣布，长城全系新能源产品将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

还是那个人狠话不多的长城。所谓干货技术，就是要把价格打下来！某种程度上，这也是对当前“价格战”的另一种回应。

“不仅要做长城的新能源，而要做新能源的长城。”穆峰说。

新能源拖了后腿

长城汽车为何如此激进？这还要回溯刚刚过去的十四个月。

2022年，长城汽车销量完成106.75万辆，同比下滑16.66%。除了坦克品牌在增长，长城旗下哈弗、WEY、皮卡以及欧拉品牌销量均呈两位数下滑。

这与2022年初190万辆的销量目标相去甚远。

客观而言，长城敢于制定190万辆目标，在于其2021年超过128万辆的销量、15.2%的增长率，而这得益于长城宣布向全球化科技出行公司转型之后从组织架构、技术创新到品类拓展的一系列创举。

可以说，正是2021年的高增长令长城汽车士气大涨，特别是长城新品类坦克的异军突起，成功之下也掩盖了不少问题。

回头看来，问题的症结正在于，长城汽车新能源转型步伐偏慢。

2022年，中国新能源汽车销量高达680万辆，新能源渗透率逼近30%。长城新能源车销量仅为13.18万辆，这一数字在长城总销量中占比仅为12.34%。

根据长城汽车2021年发布的“2025战略”，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

若此比较起来，长城汽车不仅跑输了行业，也输给了自己。

今年前两个月形势并未改写。1-2月，长城汽车累计销量129728辆，同比下滑28.94%。叠加车市价格战影响，长城汽车股价在发布会当天跌停。

这不仅让我们想起，长城汽车30周年之际，董事长魏建军振聋发聩的那句：“长城还能挺得过明年吗”，现在看来，当下才是长城汽车最危险的时刻。

回头再定位2022年，正如长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰所言，这是一个“深蹲之年”。痛定思痛的长城汽车，将在今年打响新能源反攻战。

穆峰告诉我们，今年会是长城新能源产品大年，即将推出的11款车型里有4款是电动车，7款是混动车型——后者即出自于Hi4技术。

被低估的“森林生态系统”

“Hi4强调的是全场景应用，其一在于效率，其二在于驾驶。”

长城这项独门技术的复杂性，可以从长城汽车技术中心副总经理刘宝整整40页的PPT讲解来感受一二。

▲长城汽车技术中心副总经理 刘宝

刘宝透露，长城做该项技术研发的初衷来自于2016年的路测。当时他们发现，在雨雪恶劣天气情况下，行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。

如何保证一辆主力车在使用过程中保证不出问题？

Hi4技术即为此而生。通过双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性，继而做到通过最优的比例分配，让车辆适应各种非铺装路面甚至是恶劣天气下的打滑的场景，也能够足够放心。

根介绍，Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A级至C级车型，混动专用发动机可实现41.5%的最优工程热效率。

长城官方对这项技术很有信心，称不输于甚至高出当下主流车企的同类技术效能。从根本上看，这得益于长城汽车布局多年的森林生态系统。

“森林生态系统”也即长城的新能源生态布局，它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。

“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”如穆峰所言，长城已经构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态。

我们了解到，长城汽车在新能源整车制造、电池自研、智能驾驶乃至芯片研发都已落子，这些都将是长城汽车在新能源赛道奋起直追的底牌。

除此之外，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

如果说，此前在燃油车领域，长城在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位，那么在新能源领域，长城同样不落下风。借助过去多年的积累，长城已经凑齐了一副好牌，现在的问题是：怎么打出“最优解”，是其新的课题。

保持“初心”不容易

除了祭出十大“干货”，长城谈的最多是“初心”。这又是为何？

我们认为，这个问题回到长城的起点来理解或许比较容易。

正如穆峰所言，“从另外一个维度理解‘干货’，就是长城汽车造车的初心”。这实则也是回归到造车的本质：为消费者提供一辆性能好用价格又合理的车辆。

就此而言，用两驱的价格实现四驱的性能——就是长城汽车造车的初心。长城汽车也正是由此起势，一步一步做到今天SUV、皮卡等品类的领先地位。

在电动车时代，长城汽车要保有独特地位，仍旧不能失去这份初心。穆峰对此坦言，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。

在他看来，新能源之路不仅仅要快，而且要稳。“产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。”

对于长城汽车而言，如何将有价值的技术干货更加有效地赋能旗下子品牌？这可能是在激烈竞争中保持初心的重要法门。

对此穆峰有着自己的见解。他告诉人汽传媒，汽车产业是三大密集型于一身的产业，不能简单套用快消品的品牌建设逻辑思考。

换言之，长城旗下坦克、哈弗、魏牌、欧拉等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌——正如雷克萨斯离不开丰田，斯柯达、奥迪离不开大众，母品牌在汽车产业里带来的价值远非快消品的规律所能取代。

长城也在寻找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，长城汽车就针对传播体系做出变革，用一个词概括：三层两面，“两面”即国内和海外，“三层”即母品牌、商务品牌和商用车型。

“用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个GWM。”穆峰说。

这是长城汽车在去年年末做出的关键决策，借此长城重回“ONE GWM”，将欧拉与沙龙、魏牌与坦克分别整合。彼时长城汽车副总裁傅小康解释称，在“小前台、大中台、强后台”的基础上，“ONE GWM”将更好地集中优势资源，打好全球化、高端化、新能源三场战役。

长城不会“掀桌子”

初心——我们可以理解为理想主义。但是在当下，中国汽车市场俨然到了乱象丛生的地步。

从年初特斯拉的降价，到3月神龙汽车的甩卖，行业人士惊呼企业竞争已经到了“掀桌子”的地步。人们看到的表象多是消费者受益，但是，这背后可能造成的深远影响呢？

对此穆峰透露，长城汽车在去年9月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题了。他直言“根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的”。

新能源市场同样逃不出这个铁律。

很显然，新能源必然会挤压燃油车的份额，当大家进入想象中的蓝海时，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业乃至整个市场之争，这就是2023年面临的竞争格局。

当市场仍旧具有诱惑力的时候，用最短的时间进入市场参与竞争，这是好事，对产业健康发展也是好事。

但是，一旦形成失序竞争乃至恶性竞争之时，这实际上也是对整个产业的伤害，而不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。

“掀桌子的现象不会持久。”穆峰判断的依据是，中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久。

从目前来看，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企是因为“这样那样的潜在隐患”掀桌子，还有一些车企则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，“大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束”。

本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关