能光伏发电的车身_风力发电和光伏发电技术未来能不能用于汽车呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于能光伏发电的车身_风力发电和光伏发电技术未来能不能用于汽车呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2020款现代Sonata Hybrid在韩国正式上市，这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产 汽车 。该车除了在韩国销售外，即将登陆北美市场，但尚未在欧洲或中国市场销售的计划。

早在2012年，丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯，推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。

相比之下，作为全球首款量产的“太阳能 汽车 ”，2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统，可以为混动系统的电池充电。对这项技术，现代是玩票性质，还是认真的？这是否意味着一个新的发展方向，有没有其他玩家跟进的？

目前，现代在车顶太阳能系统方面，已经规划了三代产品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统，为该车搭载的1.76kWh的电池充电。

作为第一代系统，目前来自车顶太阳能面板的电量很少，充电效率也很低，在6个小时内，只可以为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，但，可以实现在 汽车 行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程

“车顶太阳能充电系统，是现代 汽车 如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。该技术使我们的客户能够积极解决排放问题。我们正在努力进一步将该技术的应用范围从环保型车辆阵容扩展到内燃机车辆，“现代 汽车 集团高级副总裁兼车身技术部门负责人Heui Won Yang说。

为了实现现代 汽车 的目标，技术人员正在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。下面是一些规划：

1、第二代将被整合到内燃发动机 汽车 的全景天窗中，现代 汽车 表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

2、第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动 汽车 的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。

从上面的规划，我们可以看到现代推动车顶太阳能充电系统的决心是很大的，但是，从第一代的产品数据也可以看到很大的改进空间，并且，目前并不知道具体的成本。希望，在第二、第三代产品上，可以有更好的充电效率的提升。

韩国现代在 探索 “太阳能 汽车 ”的道路上并不孤单，无论是中国，还是在国外，都有不少的玩家，包括丰田这样的国际 汽车 巨头，都在 探索 “太阳能 汽车 ”，下面看看那些“同行”们。

中国汉能

早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。

根据彼时的资料介绍，solar A的太阳能面板达7.5平方米，每天在充足的阳光下光照5-6个小时，大约可以发8-10度电，可以支持这台重达1.2吨的车辆行驶80公里，年均行驶2万公里以上。

在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张彬表示，正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能 汽车 的量产。

荷兰初创公司Lightyear

今年6月份，荷兰电动 汽车 初创公司Lightyear，公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型，续航里程为450英里，计划在2020年交付，预定价格则高达13.3万英镑。

Lightyear是由获得2013年、2015年和2017年世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创立，联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，当天气恶劣的情况下，太阳能充电功能不可用的时候，可以通过普通的家用插座充电，充一晚可以获得400公里的续航.

在典型的荷兰天气中，预计One将使用太阳能在一年内行驶约5,000至6,000英里。根据WLTP测试周期，它的电池在完全充电后可以提供近450英里的续航里程。

去年年底，Lightyear宣布与Leaseplan建立合作伙伴关系，使其 汽车 在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰的Helmond开设了一家生产工厂。目前，该公司拥有100名员工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹员工。

日本丰田、夏普

在2019年7月，日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆，在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普，将夏普此前为新能源和工业技术开发组织（NEDO）开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。

据介绍，上述太阳能电池板，可以产生大约860瓦的功率，转换效率为34%，要比现在的量产版本的22.5%高出不少，并且相比量产版本只能在停放时为 汽车 的通风系统供电，或12V的铅酸电池供电，新的系统可以在行驶过程为动力电池充电。

太阳能电池层压在屋顶曲面玻璃顶部的树脂中，与普锐斯的常规硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃板在美国尚未通过侧翻碰撞试验，因此太阳能屋顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。

人类 探索 新能源的脚步，永远不会停止，太阳能 汽车 只是其中的一个方向。对于太阳能 汽车 ，您怎么认为呢？

风力发电和光伏发电技术未来能不能用于汽车呢？

3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。

长城汽车正式发布新能源宣言?森林生态成果爆发

面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

首发全新智能四驱电混技术Hi4?开启全民电四驱时代

长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4正式发布，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW,?可覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

还网络空间一片净土?开启“1000万悬赏计划”

为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了长期困扰行业、让很多人“噤若寒蝉”的乱象，并发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。同时，长城汽车也开启“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

坚定长期主义，坚守造车初心，在这场席卷全球的产业浪潮中，长城汽车将以回归造车本质的态度，以森林生态赋能而来的底气和信心，直面新环境、新市场、新时代，走出能源变革推动科技变革、科技变革驱动用户体验变革的全新道路。

本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

光伏发电都可以应用于哪些领域

风力发电很难再汽车上应用，光伏发电到是可以用在汽车上。

风力发电之所以不能用在汽车上，主要是因为风机装在汽车上会增加汽车阻力，风阻增加后油耗也会增加。汽车之所以要设计成流线型，主要就是为了降低风阻系数，降低汽车行驶时的空气阻力。当降低10%的空气阻力时，油耗就会降低2.5%。

这边空气动力学家拼命下降低空气阻力，、那边还要加上一个风力发电机，简直是要气死空气动力学家的节奏！加上风力发电机，虽然行驶中可以发电，但是这是通过增加油耗换来的电能，没有实用意义。能量经过多次转换后必然有损失，还不如直接用发动机驱动发电机发电损失小。因此风力发电技术并没有在汽车上采用。

太阳能发电机技术是可以应用在汽车上的。太阳能电池可以覆盖在汽车表面，并不会像风力发电机那样增加风阻。除了影响美观之外对汽车几乎没有其他影响，但是太阳能电池板存在一个转换率低下的问题。民用电池板转换率很难超过20%，多数在15-17%左右。在太阳光照强度1000瓦/平方米的情况下，一平方的电池板发电量只能在150-170wh之间。

而汽车表面积是有限的，电池板面积也是有限度的，如果有两平方的电池板，发电功率仅为150w，还要考虑光照强度，角度等因素。因此太阳能电池板发电量并不高，如果光照良好，那么一天可以为电池充入1-2kwh的电量。而电动汽车电耗至少要15kwh/100km，充一天电只能增加续航里程几公里而已，没有实际意义。应用在低功耗的低速电动汽车上还可以、用在汽车上有些不实用。

但是如果有高效率的电池板 出现后，太阳能电池与汽车就可以完美结合。例如丰田普锐斯做的太阳能测试:

据称该测试车采用的太阳能电池板转换率高达34%，输出功率可以达到840w。在光照良好的天气中，一天收集的电量可以支撑汽车行驶44km。

但是目前只是测试状态，可以看到该车大面积铺设了太阳能电池板，后风挡、尾箱盖、引擎盖等处都铺满了电池板，一定程度上影响了美观。，效率高达34%的电池板是一个关键，效率低没有任何应用价值，而高效率的电池板成本过高也是一个影响推广的因素。

除了钢和铝，这些材料也能做车身！网友：期待最后一种

各个行业领域都有：

目前已有的常见光伏产品：太阳能光伏发电、光伏路灯、光伏景观灯、光伏照明灯、风光互补路灯、光伏手电筒、光伏停车棚、光伏停车棚充电桩、光伏水泵、光伏热水器、光伏瓦、光伏大棚、农光互补、渔光互补、光伏电动二轮车、光伏电动三轮车、光伏新能源小汽车、光伏充电宝、光伏背包、光伏手包...

未来的光伏应用越来越广泛！还有，全球首款太阳能光伏飞机已试飞，可续航两小时！新能源汽车这块在研发车身光伏充电...

提到车身材料，最常见的就是钢了，大量钢材被冲压成叶子板、车门、车身等，根据不同部位的强度要求不同，所采用的钢材标号、处理工艺也不同；在一些高端车上，由于车型售价更高，能够承受铝材成本，为了减轻车身重量，很多车型也采用了全铝的车身工艺。那么除了钢和铝，还有哪些材料被做成车身了呢？

木头

木头除了可以用来烧火外，还可以用来做车身，而且它应该算的上是最早的车身材料，因为马车就是由木头做的，后来虽然出现了汽车，但除了动力源不同外，车身材料、车身结构和马车没有太大差别。

那么问题来了，随着钢材的大面积应用，后来木头车身是不是就消失了呢？答案是否定的。

上面这两款车都是福特的车型，其实不只是福特，很多美系车企都喜欢把木头弄到车身上，即便是金属车身已经应用的非常广泛。

对于车企而言，用木头做车身更像是一种营造高贵感的手段，和国内车型中总喜欢在内饰里塞桃木装饰差不多是一个意思。不过纵然把木头打磨的再好，其硬度毕竟有限，除了要防腐防虫外，还得防火……

玻璃钢

玻璃钢实际上是一种纤维强化的塑料，或者说它是塑料的一种，只不过在强度等方面要比普通塑料强太多，耐腐蚀的特点让它走进了车企的视线。

与钢材相比，玻璃钢无法冲压出太好的外观形状，但成本要比钢材便宜不少！在汽车早起的发展中，由于彼时的汽车设计多方方正正、棱角十足，因此玻璃钢倒也可以凑合用。

第一张图是北京中华子弹头，底盘和发动机用的是夏利的，现在这个车企早已经没了；第二张图是东风小王子。这两款车都是上世纪八九十年代的产物，在那个汽车商品比较匮乏的时代，这两款车还是比较受欢迎的。

不过随着汽车设计的发展，玻璃钢已经无法满足设计师的要求，强度也无法与钢材媲美，还容易老化，因此目前已经退出了历史舞台。

碳纤维板

某种意义上，碳纤维板算是进化版的玻璃钢，当然这样说并不十分严谨，但二者确实非常像。碳纤维板是最近几年才流行起来的纤维材料，将碳纤维布、树脂等用独特的工艺进行烘烤，便能获得碳纤维板。

它的含碳量在95%以上，因此强度非常强，具体有多强呢，缸哥碰巧参观过某车企的设计间，这么说吧，拿大锤抡碳纤维板是一点用都没有的，最为关键的是，这东西不但硬，还特别轻！这让寻求轻量化的车企们如获至宝。

图1就是碳纤维板，图2则是用碳纤维板做成的车身（生产过程）。车企中对碳纤维板的应用较多的要属宝马品牌，当然并不是整个车身都用碳纤维板，而是部分覆盖件比如引擎盖、翼子板等部位采用了碳纤维板或者碳纤维合成材料。

虽然目前碳纤维板在量产车身上很难大面积应用，主要还是成本问题，但在烧钱的赛车、改装车领域，碳纤维板还是非常常见的。

太阳能板

这就非常高科技了！甚至要比碳纤维板还高科技，原因很简单，太阳能板可以发电！至于原理说起来也比较简单，就是把太阳能电池板包装一下，然后放到车上，只要有太阳，就可以进行发电。

至于发来的电做什么那就因车企而异了，可以给车充电也可以给车辆的防盗系统供电，总之未来的前景还是很大，关键就在于发电效率的问题了。

去年的时候，现代将电池板装到了车顶上进行测试，未来不排除将其进行量产化。实际上，除了现代外，丰田、奥迪等品牌均有过类似的测试。

随着排放压力的逐渐加大，未来汽车能源多样化已经不可避免，只是受制于整个光伏产业的技术瓶颈，太阳能板这种东西虽然能够发电，但发电量着实不高，目前来看颇有些鸡肋的味道，相信在未来随着技术的突破，太阳能板的应用会越来越广泛。

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