大家好！今天让小编来大家介绍下关于工信部公布第二批光伏准入企业名单_工信部取消动力电池“白名单”！电池产业大变动终于来袭？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.工信部公布第二批光伏准入企业名单2.工信部取消动力电池“白名单”！电池产业大变动终于来袭？
3.扬州有哪些光伏企业
所在省份
公司名称
年产量（吨）
河南（12家）
中岳
1000
首龙硅业
500
万年硅业
500
盛鸿矿业
10000
焦作煤业合晶
1800
洛阳赛阳
2000
朝歌日光
1000
新安畅通
500
伊川建合
5000
灵州中升
3000
迅天宇科技
1000
洛阳中硅高科
3300
内蒙古(10家)
锋威硅业
1500
神舟硅业
4500
汉马硅业
1500
鄂尔多斯硅业
2500
中旺科技
1500
国电晶阳
3000
包头山晟
5000
盾安光伏
3000
LDK内蒙项目（已取消）
30000
五原中旺
500
江苏（9家）
江苏中能
50000
江苏顺大
1500
无锡中彩
500
连云港中彩
1500
日晶科技
500
扬农化工
江苏特华
300
丹阳海润
1500
江苏康博
3000
四川（7家）
瑞能
3500
乐电天威
3060
四川天威
3000
东汽峨眉
2200
新光硅业
1260
四川永祥
4000
雅安永旺
600
新疆（4家）
上饶光电
50000
新疆大全
5000
普达新城
20000
新疆特变
3000
河北（4家）
六九硅业
3000
尚硅光伏
唐山翼北
1000
河北东明
500
浙江（4家）
浙江协成（破产保护）
300
碧晶科技
浙江中宁
4500
浙江中福
500
江西（3家）
赛维LDK
21000
通能硅材
500
景德镇新材料
1500
湖北（3家）
宜昌南玻
2000
随州晶星
3000
武汉东立
1500
宁夏（3家）
宁夏国电
2500
宁夏银星
200
宁夏阳光
1500
山东（3家）
山东瑞阳
500
凯伦光伏
山东鼎昌
3000
青海（2家）
黄河水电
1250
亚洲硅业
1000
云南（2家）
昆明冶研
1500
云南名永
3000
湖南（2家）
晶鑫科技
益阳国晶
10000
北京（1家）
中晶华业
1200
上海（1家）
普罗
1000
台湾（1家）
台湾福聚
8000
辽宁（1家）
凌海金华
1000
重#庆（1家）
重庆大全
3000
福建（1家）
南安三晶
1000
陕西（1家）
陕西天宏
4000
山西（1家）
潞安高纯硅
3500
广西（1家）
日晶硅业
3000
工信部取消动力电池“白名单”！电池产业大变动终于来袭？
河北华尔半导体材料有限公司(原涿鹿华尔半导体材料有限公司)
河北金旭硅业有限公司
河北宁晋松宫半导体有限公司
河北宣化正大半导体材料技术有限公司
晶龙实业集团有限公司
廊坊松宫半导体有限公司
英利绿色能源控股有限公司
涿鹿宝伦光伏技术研究所有限公司
涿鹿华达实业有限公司
涿鹿金日硅材料有限公司
涿鹿京仪电子有限责任公司
涿鹿理工晶科硅电子材料有限公司（原涿鹿鑫日硅电子材料有限公司）
扬州有哪些光伏企业
国内新能源 汽车 动力电池领域迎来了一个重磅消息。
6月24日，工业和信息化部（以下简称"工信部"）官网发布文件称，为深化"放管服"改革的精神，工信部决定自2019年6月21日起废止《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源 汽车 动力电池"白名单"正式取消。
动力电池"白名单"是啥？
可能许多人看到这个"白名单"名字，还有些疑惑这到底指什么。其实，动力电池"白名单"的由来还得追溯到四年前。
2015年3月24日，为引导和规范 汽车 动力蓄电池行业 健康 发展，工信部制定了《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过" 汽车 动力蓄电池生产企业管理系统"进行在线申报。而在售的新能源 汽车 只有搭载了符合条件、进入"白名单"目录的动力电池，才能享受新能源 汽车 补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。
而从2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括我们熟知的宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等等，但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录。
无法忽视的"双刃剑"
事实上，从"白名单"的来源来看，之前设置"白名单"，无疑是为了让国内的动力电池能够快速发展完善，这也算得上国家另一层次的保护。毕竟作为新能源 汽车 中技术门槛最高的动力电池，谁率先掌握了其核心技术，谁就能在这场"弯道超车"中抢占到未来行业制高点，所以动力电池的发展是非常重要的。
当然，国内的动力电池发展也是显著的。数据显示，由于新能源 汽车 市场的带动，动力电池产销量及装车量大幅增长，2018年全年累计产量达到70.6GWh，累计销量达到62.3GWh，累计装车量达56.92GWh，装车量较2017年同比增长56.3%。
不过，尽管国内新能源车动力电池发展也取得了一定的成绩，但是也要看到与世界先进水平的差距。此前，由于是"白名单"的影响，导致未进入电池目录的企业在华发展有所放缓，其转用国产电池的难度很大，而"白名单"目录也在一定程度上影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围。
再反观国内动力电池的发展，虽说产销量大幅度上涨，但优质动力电池仍属于供不应求状态。2017年，动力电池规划产能为228Gwh，而实际出货量仅为37.6Gwh，动力电池产能已出现严重过剩，但优质产能依然不足。面对着人们越来越高的需求，优质动力电池的缺乏成为制约新能源 汽车 产业发展的瓶颈。
卸下襁褓， 健康 发展
如果说当时设置"白名单"，是为了能够让国内动力电池尽管完善发展。那面对逐渐进入变革时代的 汽车 市场而言，取消"白名单"也是迟早的事。
一直以来，动力电池"白名单"也在业内发挥了多重作用，其以企业生产和产品应用安全为基础，在支持 汽车 动力电池企业发展完善方面起到了巨大作用。像是宁德时代，其发展就十分迅速，这家成立于2011年的公司，在2018年"闪电"过会，并在上市后迎来数个涨停板，登顶创业板市值"新一哥"。
无疑，宁德时代成为被车企"哄抢"的香饽饽。不少中国的一线车企与宁德时代"深度绑定"。截至2018年底，宁德时代已经先后牵手上汽、东风、广汽、吉利等车企，共成立了6家合资电池企业。这样的"捆绑"对于宁德时代而言当然是无比好的，但"一家独大"却容易阻碍市场的公平竞争，当政策和市场都指向优质动力电池时，这样的环境也也不利于中国 汽车 市场的成熟发展。
随着"白名单"正式取消，国内动力电池领域也将迎来全新的竞争和发展轨迹。或许在这样的背景下，曾经"无限风光"的宁德时代将受到不少冲击，但若是一直生活在"襁褓"之下，不仅不利于宁德时代的发展，也不利于动力电池产业链的 健康 发展。毕竟有竞争才有动力，只有充分竞争才能让行业快速稳步地发展。
我语
以前的动力电池算是生活在"襁褓"中，所以它们很少受到外部的威胁。可纵观当下的 汽车 市场环境，这样子的"白名单"保护已经不再适用了。不过，当国内 汽车 市场大门的打开后，非头部的中小企业将面临巨大冲击。而谁又能抵住这场大变动，也只能交给时间去证明了。
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