汉能太阳能光伏汽车_汉能的技术研发投入大吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汉能太阳能光伏汽车_汉能的技术研发投入大吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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李河君的举世蓝谁能懂 汉能到底在下什么棋

在他的思维里，做光伏的竞争对手都是在做“小光伏”，而汉能要做的是“大光伏”。李河君所绘就的举世蓝图，因为超越了很多人的想象力，因此也就留下不少谜团，至今无人破解。

“世界这么大，我早就出去看看了。”

黑龙江双鸭山至海南海口、浙江长兴到青海海南州，李河君行走在大江南北，指点四海山川，他的薄膜世界比任何一家国内光伏大公司的布局都要气魄许多，规模亦是空前。

在他的思维里，做光伏的竞争对手都是在做“小光伏”，而汉能要做的是“大光伏”。李河君所绘就的举世蓝图，因为超越了很多人的想象力，因此也就留下不少谜团，至今无人破解。

为何分散布局？

国内主要的几家光伏中下游公司，都没有汉能所布下的阵仗大。常州的天合光能（TSL.NYSE）组件生产基地集中在常州、湖北仙桃等；阿特斯太阳能（CSIQ.NSDQ）主要在苏州和常熟做电池及组件；英利新能源除了把自己的多晶硅业务放在海南之外，其大本营始终是在河北保定。其他如中电光伏、中利科技、海润光伏等一波公司也都把工厂放在了华东地区，而且各有侧重城市。

汉能的生产基地在哪里，答案是：全国各地。汉能所做的是一个庞大布局，其中既有海口、河源等华南城市，还横跨成都、青海等西部地区，长兴、常州、南京、禹城甚至路途遥远的黑龙江双鸭山也都在列。

多位人士猜测，汉能铺这么多的基地，不像是为了拿地或转做房地产，因为这些用于建设厂房的土地，似乎大多数无法使用在商业土地上。

而且，这么做对于光伏制造商来说，也似乎看不到什么好处。从现在的光伏行业格局来看，晶体硅光伏企业肯定是规模越大、越集中才更有竞争力。

真实产能多少？

除了在生产基地上有大手笔，汉能官网也称，四川、广东、海南、浙江等多个生产研发基地的总产能已达3G瓦。

而且，汉能在全球进行电站资源开发，已与新疆、内蒙古、宁夏、江苏、海南、山东、河北等省区以及欧洲多国签订了约10G瓦的薄膜发电电站建设协议，成为涵盖技术研发、高端装备制造、组件生产和电站建设等薄膜发电产业上、中、下游全产业链整合的高科技清洁能源企业。

但汉能的多个基地的总产能相加似乎并没有实现预期的产能。除此以外，南京、青海等汉能工厂也还没有电池产出。

2012年年底，汉能宣布，作为世界最大的薄膜太阳能企业以及太阳能发电系统集成商，其总投资约为270亿元人民币。然而据《第一财经日报》了解，包括上述地区在内的多个生产基地的实际总投资额，尚未企及270亿元这一数字。

汉能真实财力？

与光伏圈内人士的共识不同，外界一直觉得汉能是一家资金实力十分雄厚的企业。

2012年还不被外界所识的李河君，2013年突然杀出，进入了某富豪榜单的第83位，此后李河君呈现的是“光伏云”晋级趋势：2014年和2015年分别位列第三和第一，今年已经把马云甩在了后面。

福布斯富豪榜单中，李河君也同样是2013年才崭露头角，连续3年都保持在前五。

然而，摆眼前的现实是，汉能的多个薄膜电池生产厂似乎并没有强烈感受到有个“富爸爸”的好处。部分区域的光伏电池生产项目推进缓慢，有些项目还依靠了投资所在地的政府投融资平台公司来“打借条”开工。

李河君的速度与激情，似乎也还完全没有感染到银行业，对汉能如此声名远播的企业，国内的各大银行并非都“网开一面”。

地方政府态度？

不少地方政府在李河君初来乍到时，颇有好感。

成本低、生产过程无污染，将取代晶硅电池路线，最终会主导太阳能光伏领域——这是李河君自2009年以来在多个场合提及的薄膜太阳能电池好处，李河君甚至还专门编了顺口溜：“太阳能，量无限，面无边，照无时，盖无偏，取无价，用无染。”

他曾在2012年出版的《中国领先一把：第三次工业革命在中国》一书中预测，中国光伏建筑一体化市场的潜在直接规模约达10万亿元，相当于中国汽车工业的3~5倍，间接拉动经济增长规模30万亿元。

他对光伏的豪情万丈，曾打动过诸多省份的政府。一些地方甚至帮其牵线搭桥寻找银行、有的甚至把自己的平台公司也拿出来，给汉能提供最大的帮助。

不过，经过了数年合作后，汉能与一些地方政府之间的关系发生微妙的变化：一些人对汉能将信将疑，对李河君所做的事情也有些搞不懂。

虽然心急，部分地方政府还是和汉能保持着相应的来往。但有的因看不懂汉能到底在搞什么，而开始有了另外的打算。

汉能的技术研发投入大吗？

2010年，汉能正式进入薄膜太阳能光伏产业。

2012至2014年，汉能先后将四家当时拥有全球最先进的薄膜太阳能技术公司收入囊中，一跃成为全球技术领先的薄膜太阳能公司，实现了从传统水电企业向跨国清洁能源企业的转型。以全球领先的薄膜太阳能技术为基础，汉能已经发展成为全球规模最大、技术最先进的薄膜太阳能领军企业。

2012年，汉能收购德国Q-CELLS的子公司，即CIGS薄膜太阳能电池制造商Solibro。当时，该公司的CIGS薄膜太阳能电池研发转换率最高已达21%，并获得德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究院（Fraunhofer ISE）认证。

2013年，汉能完成对美国企业MiaSolé的并购，获得全球量产转换率最高的CIGS技术，当时MiaSolé冠军组件转换效率达到17.3%。同年，汉能成功并购美国Global Solar Energy（GSE）公司，成为全球首家实现柔性薄膜太阳能组件大规模量产的公司，当时，该公司的子组件冠军转换效率达到17.7%。两次并购的完成，标志着汉能控股集团通过全球技术整合，站在了薄膜技术的最前沿。

2014年，汉能完成对美国阿尔塔设备公司（AltaDevices）的并购，拥有了转换率最高的薄膜太阳能技术——砷化镓（GaAs）高效柔性薄膜技术。当时，其单结砷化镓电池研发转换效率达28.8%，双结砷化镓电池转换效率达到31.6%，均为全球最高纪录，进一步增强了汉能的技术领先优势，使其成为全球太阳能光伏行业毋庸置疑的技术领导者。

2014至2018年，汉能在薄膜太阳能技术领域持续吸收转化，通过设在北京、四川、江苏、美国、德国、瑞典等地的八个研发基地，并与摩拜、奥迪等国内外知名企业展开合作，在纳米硅电池、铜铟镓硒电池、砷化镓电池、高端装备、储能技术、薄膜发电应用等领域不断获得突破。

汉能集团怎么样了?

2012年至2014年，汉能先后在美国、西欧并购四家顶级的薄膜太阳能企业，随后又在北京、硅谷、德国、瑞典建立8个研发中心。如今，在北京汉能总部，一面50米的墙上，挂满了汉能所取得的专利。这只是汉能技术实力的冰山一角，截至目前，汉能在全球范围内累计专利申请超过10200件。高研发投入带来的是核心技术的领先优势。目前，汉能Alta砷化镓薄膜电池转化率取得显著突破，其双结电池片转化效率达31．6％，单结电池转换效率达29．1％，均为世界领先水平。技术上的突破转化为商业上的成功，过去几年，汉能相继推出汉瓦、汉墙、汉路、汉车等产品，为波音、软银的高空长航时无人机提供砷化镓电池芯片；与奥迪合作，研发太阳能全景车顶；薄膜太阳能无框组件入选杭州临平老城区有机更新项目

为什么没有太阳能充电的汽车

2020年以来，汉能集团已经被法院列为被执行人70次。同时，包括北京汉能光伏技术有限公司等多个子公司被列为被执行人。

汉能移动能源控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，全球薄膜太阳能发电领导者，公司总部设在北京，在国内多个省份以及海外32个国家和地区设有分支机构。

目前，公司已经发展成为涵盖技术研发、高端装备制造、组件生产和移动能源应用等薄膜发电产业上、中、下游全产业链整合的高科技清洁能源企业。

汉能移动能源控股集团在全球范围内率先提出了“移动能源”的概念，并且颠覆性地创造了全新的“移动能源”产业。2017年，“移动能源”战略作为推动能源供给革命的重要组成部分，首次在国务院文件中被明确提出。

目前，汉能的薄膜太阳能产品主要应用于建筑、交通、设施、应急和电子领域，主要包括发电瓦（汉瓦）、发电墙（汉墙）、太阳能发电路（汉路）、全太阳能动力汽车（汉车）、太阳能发电纸（汉纸）、太阳能发电包（汉包）、太阳能发电伞（汉伞）等产品。

为什么没有用太阳能充电的汽车？这是一个漂亮的脑洞问题，现实中很难实现。那么，它可能就是未来的答案，成为现实。为什么这么说？往下看。

首先，我们来关注一下谁最能应用太阳能技术:世界上应用太阳能技术来驱动汽车，到了极致，需要SunSwif团队。2012年，他们制造了一辆名为eVe的太阳能跑车，该车于2016年获得澳大利亚政府批准，并被允许合法上路。

该车以99.7km/h的时速可行驶超过482.8km，优于2014年同样距离的特斯拉ModelS85D以88.5km/h的速度行驶。有一次，单次满负荷测试，我以106.966公里/小时的平均速度行驶了500公里，创造了新的世界纪录。

EVe直接晒太阳8小时(没有阴天，没有遮蔽物，阳光充足)。采用转换效率22.7%的太阳能电池板，Eve发挥最大功率800W，储存的电能可支持汽车行驶2小时。

同时，这款车的重量只有317kg，车身采用TeXtreme碳纤维，轮毂采用碳纤维和铝制成，升降电池组的重量为59kg。很明显，这是一辆重量极轻的车，为了刷记录。

一方面，轻量化，增加尽可能多的太阳能电池板来吸收更多的能量是汽车最根本的任务，如下图所示:基本上没有太阳能电池板可以附着在eVe身上的地方。

尽管在太阳能电池板的轻量化和最大功率开发方面下了很大的功夫，但eVe在烈日下暴晒8小时后也只能提供2小时的行驶保障(而且无论什么速度行驶，也不一定意味着汽车支持插电式充电，只有太阳能这一类)，这个性能指标根本无法满足大家平时的出行需求(日照时间无法保证且过长，停车地点也无法保证通畅)。

况且建造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元才成功开发出来，量产只是在探索中。

看到这里，你就差不多明白为什么这个问题是个脑洞问题了。量产车型中，也有借助太阳能技术的车型，但其他功能都实现了。在这里，你不妨借此机会向你的朋友简单介绍一下。

最开始，利用太阳能技术量产新能源汽车是围绕丰田普锐斯，其全球累计销量超过1000万辆(2016年，中国仅销售76辆，通过发展变化成为巨大反差，也是一派景象)。

在全球范围内，通过发展变化成为大关系的普锐斯，凭借其混动技术实现了低油耗、高性价比的特点。同时，它也勇于尝试其他节能应用，太阳能天窗就是其中之一。

普锐斯太阳能天窗的应用原理很简单，看看下图就知道了。

好像是很棒的演示，我觉得在使用过程中会有很多不便。比如太阳能发电只能启动鼓风机，交换车内外空气体，所以用车外热的空气体代替车内较热的空气体无法达到降温效果。

再者，使用远程键远程启动空调节时，要满足一个条件，即镍氢电池的电池组只有在电池电量为3芯以上时才能启动，每次启动仅工作3分钟&mdash&mdash从而保证电池寿命。这种情况下，使用场景有限，很难大幅度降低车内温度。

此外，太阳能天窗会因天气、阳光、有无障碍物等情况而停止启动。

看似漂亮的配置都可以用，冷却效果也会达到。然而，有限的条件太多，实际的体验不可能一步到位。原因是太阳能无法启动空调节压缩机，这与太阳能天窗的最大功率和光电转换效率有关。

下图是关键太阳能技术的列表。

普锐斯使用的太阳能天窗材质为多晶硅电池，面积0.405_，单位转换效率16.5%(表中不足19%)，整个面板最大输出功率只有56W，车载空压缩机功率至少在2kW以上，差距太大根本无法移动。

即使是丰田最近与Takedown合作的单晶硅HIT技术太阳能天窗，最大功率也只有180W，与驱动空压缩机的功率也相差甚远(只能为12V8.8kWh容量的车载锂离子电池充电)。

我想，早在1992年，马自达929车型就开始安装配置太阳能电池，为风扇提供电能。此后，奥迪A6Allroad、第一代斯柯达豪瑞顶配车型、福特C-MaxSolarenergie概念车等车型均安装配置了太阳能电池，但遗憾的是，功能无非是为风扇提供电能。

近日，太阳能电池技术再次爆出消息。奥迪宣布将与美国汉能集团全资子公司AltaDevices合作开发薄膜太阳能电池技术，采用上表中成本最高、光电转换效率最高的砷化镓电池。预计太阳能电池板功率将在300瓦左右，足够汽车行驶2600-3300公里，大部分汽车年行驶距离为1500kWh。

可以看出，在不久的将来，新能源汽车完全依靠太阳能发电来驱动是不现实的，是一种可行的扩大能源范围或节省油耗的方式。在世界新能源应用不断深化的大趋势下，各家车企纷纷制定新能源汽车的生产和销售时间表。或许，未来呈现的能源手段会随着技术和综合手段的突破而变得不那么单一。或许，今天的脑洞问题在未来会转化为答案。

好了，今天，边肖汽车的朋友们简单介绍了为什么有这么多汽车没有太阳能充电。不知道他们听了边肖汽车的简单介绍，对为什么汽车没有太阳能充电有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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