大家好！今天让小编来大家介绍下关于比亚迪光伏储能_造车只是副业！比亚迪靠这个赚1000亿？网友：真没想到的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.比亚迪光伏储能2.造车只是副业！比亚迪靠这个赚1000亿？网友：真没想到
3.比亚迪都包含什么产业领域？
4.一分钟了解储能|储能产业链详细梳理
文|储能100人 郑宗斌
2020年这个夏天，比亚迪回来了。
在8月底举行的储能国际峰会暨展览会上，比亚迪储能业务总经理尹韶文做了一场激情澎湃的演讲，演讲的核心内容是比亚迪将携全新的产品积极参与国内市场开发，同时将储能业务平台与国内外的合作伙伴进行开放和共享。
比亚迪储能业务总经理尹韶文
这表明，在国内储能业务经历数年沉寂后，比亚迪再次将国内市场放在了与国际市场同等重要的位置。这位昔日的储能产业拓荒者，正打算以全新的面貌和姿态出现在公众面前。
与此同时，在比亚迪内部，一场围绕体制机制的改革正在轰轰烈烈地进行。比亚迪计划分拆电池业务单独上市，和动力电池密切相关的储能业务亦被整合，将原本属于第十四事业部的储能板块划转至电池事业群。整合之后，动力电池和储能板块之间有望产生更强的协同效应。
众所周知，在过去十二年里，主打铁锂电池的比亚迪不仅在电动 汽车 领域成功登顶，也是国内首先将铁锂应用于储能，并在海外进行大规模推广的企业。截至2019年年底，比亚迪全球锂电储能装机量超过 750MWh ，如此规模，在国内无出其右者。
但与辉煌的国外战绩相比，近几年来，比亚迪在国内的储能业务确实没有什么存在感，众多的储能项目招投标中也鲜见比亚迪的身影。此番归来，再度引发了业界诸多猜测。
如今，中国储能产业正处于剧变前夜，“十四五”时期储能即将进入大规模应用的新阶段。作为国内储能产业的奠基人，在遭遇国内储能市场的冰与火之后，比亚迪该如何重新定位自己？在接下来的商业化征途中，比亚迪能否如愿将储能板块打造成继动力电池、新能源 汽车 之后的又一增长极？
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在深圳坪山厂区内，有两栋其貌不扬的别墅，被比亚迪人称为“未来村”。2009年比亚迪在这里打造了一个由 风电 、 光伏 、 电池储能 组成的能源试验田。
之所以叫“未来村”，是因为它超前的能源生产和消费理念。这两栋别墅的24小时用电需求，是经储能电站进行能量储存和转化，全部来自绿色能源，从而实现零碳排放。
“未来村”里，最值得关注的是 1MW/4MWh 的储能电站，这是国内首套兆瓦级锂电储能电站，它开启了铁锂电池在储能领域的大规模应用的尝试。
比亚迪“未来村”里的两栋零碳别墅
把铁锂电池应用到储能，比亚迪是国内第一个吃螃蟹的人。从2010年到2013年，比亚迪完成了所有储能核心技术的开发和积累，并且通过一系列示范工程验证了锂电储能在技术上的可行性。
在国内储能产业的莽荒时代，比亚迪作为行业的急先锋在国内创造了多个第一。2010年，比亚迪参与的南网宝清电站是国内首个电网侧项目，签约仪式上邀请了股神巴菲特前来助阵；2011年，国网张北风光储战役打响，在这个总投资100亿的项目中，比亚迪揽获储能最大标包 6MW/36MWh 。
这也是比亚迪在国内为数不多的高光时刻，在此后的多年时间里，比亚迪将主要精力放在了海外市场，其国内储能业务长期陷入停滞状态。
有业内人士分析，这其实是一个被动的选择，与繁花似锦的海外市场相比，国内的储能一直没有清晰的商业模式。尤其是2017年底五部委联合发布的首个储能行业指导意见以来，储能赛道日益拥挤，在下游应用空间受限的情况下，无休止的低价竞争让所有企业都疲于应对。
次年8月的储能西部论坛上，比亚迪干脆放出了一条震惊储能圈的消息:不再参加国内招标项目，专注做储能设备供应商。
比亚迪时任储能负责人张子峰直言，在国内去独立竞标项目，比亚迪需要和政府、各省电网公司，上上下下去打交道，会在产品和技术以外的东西上牵扯太多的精力。
与其在国内和苦哈哈的同行们血拼，不如集中资源去搞利润更高的国际市场。早在2011年便接了美国雪佛龙4MWh的储能业务，向海外出口了第一个集装箱，由此打开了国际市场的大门。
近年来美国、英国的储能调频市场相继爆发，比亚迪在海外市场进入收割季。仅2015年这一年，比亚迪总共向美国储能市场出口了100个集装箱，共132MW的储能电池产品。价格也十分诱人，比亚迪出口到美国市场的磷酸铁锂电池价格相当于4.7元/Wh（2015年美元兑人民币平均汇率为6.23），这个价格几乎是当时国内价格的2倍（国内2.5元/Wh）。
从全球累计装机来看，比亚迪是名副其实的巨头。截至2019年年底，比亚迪全球累计出货量已经达到750MWh，和LG、三星、特斯拉、KOKAM处在同一阵营。产品从小的家庭储能系统，到中间级别的工商业储能产品，再到大的公用级别的集装箱系统，全方位地覆盖了目前的市场需求。
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现阶段的储能产业，像极了几年前的光伏产业，国外市场先行起步，而后逐渐转向国内。
2020年被业界誉为拐点之年，经历数次跌宕和风吹雨打的中国储能产业，再次有了复苏的迹象。
这背后，是新能源与储能的发展已成为世界潮流，国家层面关于储能的政策接二连三地发布，尤其近期两部委出台的“两个一体化”征求意见稿，将储能提到了一个更加显著的位置。
有业内人士认为，在当前的政策导向下，电源侧风光储一体化的趋势日益明显，下一步电网可能会加强电能质量和新能源接入考核，储能将会成为新能源侧的标配。
今年7月16日，青海省委常委、常务副省长李杰翔在西宁与比亚迪集团公司副总裁何龙进行了座谈，就投资发展储能发电项目进行对接交流。比亚迪表达了在青海进行储能方面的投资意愿。
半个月后，一则 比亚迪 与风电巨头 金风 科技 战略合作的新闻刷遍了朋友圈，双方将在电源侧尤其是“可再生能源+储能”方面共同打造解决方案和产品服务。
“窥一斑而知全貌”，最终的答案在SNEC展会上揭晓。比亚迪在展会推出了面向全球的 “伙伴计划” ，向国内外企业抛出橄榄枝，拟与 EMS 、 PCS 、 高校 、 设计院 、 电网 等上下游企业一起合作，共同打造储能生态平台。
今年8月比亚迪在SNEC展会上公布了面向未来的“伙伴计划”
文字里表达的意思不言自明，曾经号称不参与国内竞标退出中国市场的比亚迪，正积极重返国内市场。
一直以来，比亚迪在储能领域都是以 全产业链的“系统集成商” 的面目示人，从电芯到PCS、BMS等核心部件均为自主研发生产，除了向电网等个别客户提供电池外，比亚迪并不对外销售其电芯和模组，只提供集成化的储能系统。
“伙伴计划”的推出是否预示着比亚迪战略的调整？对此，比亚迪内部人士则表示，比亚迪的储能战略不同的阶段会有不同的安排。“早期的市场环境不成熟，没有产业链配套，亦没有相关标准。为保证产品的及时交付和安全运行，早期由自身来做全产业链的系统集成是更负责任的做法。”
现在，比亚迪不仅提供储能集成系统，也在酝酿一盘更大的棋，将其积累数年的储能技术和业务变得 “共享” 和 “开放” 。
2019年以来，比亚迪先后成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌，标志着其进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售。储能亦不例外，将原属于比亚迪第十四事业部的储能板块，被正式划转至比亚迪集团第二事业部，被外界看作是比亚迪加强内部统筹的信号。
从垂直一体化到对外开放，这昭示着比亚迪的大转身。在业内人士看来，比亚迪的储能业务在集团层面将会被重新梳理， “比亚迪”品牌 将来可能会专注于 新能源 汽车 制造 和 储能系统集成 ， “弗迪”品牌 将对外销售 动力及储能电池 。
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随着储能行业门槛提高，产品定位和细分市场分析变得更加重要。因为整个储能产品开发过程是一次非常高昂的投资，后期做出的产品如果对不上市场需求，前期投资很可能面临血本无归的情况。
当产业真正发生变革时，产业的领导者，一定是技术的整合者。在国内储能市场需求日渐增长的背景下，比亚迪发起了新一轮的产品攻势。
2020年8月8日，比亚迪首次将的电网级储能产品 BYD Cube 公布于众，BYD Cube从立项到下线历时一年，经过数次的研发打磨，对整机和重要的部件进行了288项产品验证。产品形态一改过去的集装箱式，更加模块化和标准化；温控系统首次采用液冷系统代替风冷；单侧开门无过道设计，体积能量比大幅提升......
许多业内人士称其为一款革命性的产品。认为比亚迪把造动力电池的创新，应用在了储能系统上，把在车规级电池上为了空间死磕的精神，投射在了集装箱体积的储能产品上，这是高维打低维的思路，将引领储能产品向更高技术含量的方向发展。
比亚迪储能新产品BYD Cube T28
比亚迪内部人士介绍，在BYD Cube 产品推出后，目前在手订单超过 800MWh ，仅此一款产品的订单量超过了过去12年装机量的总和。
这可能只是小试牛刀，比亚迪的杀手锏还在后面。刀片电池除了应用于 汽车 ，不久之后也将用于储能。除了无可比拟的安全性，数据显示，“刀片电池”的重量比能量密度可达到 180Wh/kg ，在同等体积下能量密度比传统铁电池提升约 50% ，空间利用率可达 60% 以上。
按照计划，2021年，比亚迪将在后续的BYD Cube系列产品搭载刀片电池，等效 40尺集装箱 面积的电池容量可以超过 6MWh 。这意味着储能电站的占地面积是缩小到不到现有的一半，所有项目的土地、施工、线缆费用都会跟着显著下降，从而推动整个项目成本全周期的下降。
今年3月比亚迪发布的明星产品“刀片电池”
除了技术层面的创新，规模化是最可靠的降成本方式。比亚迪计划在今年年底建成8条刀片电池产线，实现 20GWh 以上的年产能目标，另外正在广东汕尾陆河工业园筹建年产 10GWh 自动化储能装配产线，建成后电池储能产能将增加10倍， 每个小时将下线一套产品 。
刀片电池的问世无疑让比亚迪的扩张更有底气，也会给比亚迪的储能业务带来巨大转机。根据中信证券的测算，若比亚迪电池包平均成本为 0.85元/Wh ，替换成刀片电池后，成本还有望进一步下降，至 0.6元/Wh 。
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比亚迪从电池起家，因电动 汽车 而闻名中外。实际上，比亚迪的雄心从来不止于此。
作为比亚迪的掌门人，王传福曾一次次在不同场合谈及他在新能源上的三大梦想。他想打造的是一个围绕 太阳能 、 储能 、 电动 汽车 的新能源帝国，多年来比亚迪一直致力于将这三大板块的串联整合。
新能源 汽车 只是比亚迪新能源战略的一环
这是一个围绕能源获取、储存、使用的全产业链，比亚迪曾于2003年-2008年间先后以高成本方式进入这三个陌生的行业，孤注一掷地构建新能源闭环。放眼望去，如今与比亚迪同处一个战场的，只有特斯拉。
之所以进军电池储能产业，王传福看得很通透：
站在21世纪初那个时间点上，王传福的新能源产业梦，更像是一个乌托邦式的存在。在当时光伏度电成本超过 2元 、电化学储能度电次成本超过 3元 的情况下，仅一套新能源电力设备造价，相当于一个普通中国家庭至少上百年的用电费用。
十年通大漠，万里出长平。谁也没想到，伴随着光伏与动力电池成本的大幅下降，能源革命与交通革命走向深度融合，比亚迪当初的预料正逐渐成为现实。
在王传福的构想中，“光伏+电动车+储能”三个产业最终将构成一盘棋局。目前虽然储能业务在公司整个营收中贡献很少，但始终是比亚迪战略中的关键一环，这也是比亚迪为何在数年前，会在一个尚不清晰的产业砸下重注的原因所在。
一个伟大的企业，一定是为 社会 解决问题而生。很多事情，都不是刻意去追求一个商业上的结果，但很多年后回首，枝繁叶茂，涓涓细流终将汇成大江奔流。
“全球最有竞争力的光伏组件企业出现在中国，最有竞争力的逆变器公司出现在中国，我们相信未来最有竞争力的储能公司一定也在中国。”尹韶文在8月初的储能大会上信誓旦旦地表示。言下之意，未来储能的主流玩家会少得了比亚迪吗？
造车只是副业！比亚迪靠这个赚1000亿？网友：真没想到
近日，比亚迪22台集装箱储能再出货英国，此次出货的储能系统主要是在并网条件下进行Trading Arbitrage商业运营和FFR调频应用。近年来，比亚迪在英国市场稳步增长，在产品出口增长的同时，技术出口份额也在逐步增加。
项目出货现场
据外媒报道，英国2019年储能市场总装机容量将达到1.2GW，从目前部署情况来看，英国2019年已经部署的储能项目已达到500MW。英国将储能作为工业战略之一，使得储能市场有了大规模的发展。
比亚迪目前在英国最大储能项目现场
英国电池储能行业的发展一直在适应市场变化，经过两年多的瞬息变化，英国将看到一个免补贴市场，迈向一个新的能源时代。英国某企业位于贝特福德郡的10MW光伏项目是英国首个无补贴电站。与常规电站不同的是，这里还配备了由比亚迪提供的6MW的储能设施。
该储能系统不仅能够为光伏电站服务，也可以和电网之间形成联动，向电网提供储能服务。而这或许会成为光伏补贴消退时，行业的“秘密武器”。储能设施的出现，为光伏行业PPA模式的推广提供了巨大可能性。
由比亚迪提供的6MW的储能设施
市场需求是根本，储能政策就像润滑剂，如果没有储能技术支持也是巧妇难为无米之炊，比亚迪在储能技术上完全能够满足客户需求，这也是比亚迪能够实现技术“走出去”的关键所在。
“技术为王，创新为本”，比亚迪研发了大型集装箱储能、户外柜储能、家庭储能等全系列的储能产品，涵盖各类应用场景。比亚迪不仅在产品质量上赢得了众多客户的肯定，在储能技术及服务方面也一直处于行业领先地位。到目前为止，比亚迪已为全球客户提供近百个工业级储能解决方案，储能产品已经遍及全球6大洲23个国家300多个城市。
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比亚迪都包含什么产业领域？
比亚迪其实是一家电气公司你知道吗？对于看到比亚迪满大街跑的我们来说，可能无法相信这个事实，但无可厚非比亚迪是一家不折不扣靠电池起家的电气公司。相信很多人会对比亚迪的“主业”没有概念，那么下面就带大家深入了解。
比亚迪还未创立就已埋下电池的“萌芽”
首先我们要了解比亚迪的创始人是干什么出身的。比亚迪创始人王传福似乎是为电池而生的一个人。大学时期的“船夫哥”就开始研究电池，研究生时期也是研究电池，在当副教授期间的“船夫哥”甚至带一批研究生一同研究电池。
毫不夸张地说，王传福可谓是“电池达人”。也为之后诞生的比亚迪打下来深厚的基础。
比亚迪的首款产品
大哥大电话大家应该熟悉吧？当时可谓是身份的象征。但大家可曾想过大哥大电话里面的电池，是比亚迪的第一款产品。
95年大哥大电话盛行之时，还在大学当副教授的王传福就嗅到了商机。他认为大哥大的电池必定在市场上大有需求，而且自己本来就专攻这方面的技术，于是乎王传福毅然选择下海创业，在广东深圳注册了比亚迪实业。
比亚迪电池的兴起
公司创立之初，比亚迪就依靠低制造成本的优势，在国内就拿下了当时大哥大制造商—大霸公司的电池订单。在接到订单的日子后，比亚迪就碰上了金融风暴。
金融风暴直接影响了电池的价格，导致当时“称霸一方”的日本电池厂商严重亏损。但对当时的比亚迪而言，简直就是一次“捞钱”的机遇。由于成本低、售价低的优势，使得当时诸如摩托罗拉、飞利浦、松下等的知名国际品牌都找比亚迪下订单。使得比亚迪仅用3年时间，就拿走了全球40%的市场份额。
由于此次“战役”让比亚迪打响了名号，到后来连世界巨头诺基亚也成为了比亚迪的客户之一。比亚迪也成为了世界第二大充电电池的供应商。
比亚迪的 汽车 发展同样离不开电池
从经商角度而言，王传福认为比亚迪总得往多元化发展。在他眼里， 汽车 行业正是下一个风口。加上电池业务发展壮大的基础，比亚迪在大部分车企专心研究燃油车的时候，“不务正业”的比亚迪却开始研究电动 汽车 了。并研发出了比亚迪F3DM。
经过多年的沉淀制造，如今比亚迪的新能源乘用车甚至远销国外。在日本、英国、印度等全球200多个国家和地区，我们也可以在看到“BYD” 汽车 的身影。
最后总结
通过网上搜素资料我们可以知道，现在的比亚迪准确来说，算是一家电气公司。主营业务有光伏、储能、新能源 汽车 、轨道交通等等与电子有关的业务。
（对比其他业务，标注的 汽车 业务占比较少）
对比这些电气化的业务，比亚迪燃油车的业务是不是很像为了新能源 汽车 业务发展的一块“踏板”？而比亚迪的“主营业务”会不会更像是一则“新闻”（刷新我们认知的旧闻）？
一分钟了解储能|储能产业链详细梳理
简单概括比亚迪的领域包括五大板块：
1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。
2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。
3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动 汽车 的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源 汽车 的基础。
4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。
5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴， 科技 感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。
以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业， 汽车 制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。
热度比较高的新能源 汽车 可以选择但无需过于关注，这一品牌的发展潜力不会仅在 汽车 领域发热，最值得关注的是比亚迪何时完成转型，Build your dreams应该在转型节点才能真正的实现。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。
在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的 汽车 悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些 汽车 新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。
机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入 汽车 的起落架中。 身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。
美国人将电动 汽车 与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的 汽车 属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动 汽车 市场中国的中产阶级驾驶员。
不过比亚迪继而成为全球第一大插电式 汽车 生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。 比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。
比亚迪的 汽车 和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。 其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。 去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。
由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃 汽车 不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动 汽车 购买量的一半以上 。去年，上海的电动 汽车 销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。
53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动 汽车 的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动 汽车 仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。
几款比亚迪 汽车 的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。
王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动 汽车 推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用 汽车 合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动 汽车 革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。
王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”
比亚迪洲际导弹 保护我用的 所以我买了比亚迪
电池事业
可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。
同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。
IT电子事业
在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。
除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。
乘用车事业
这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车F3，到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。
商用车事业
作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。
在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。
轨道交通
被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。
比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。
比亚迪你到底是干什么的？可能有人会毫不犹豫的回答“造车的啊！”只是造车的吗？当然不是！因为比亚迪涉猎的领域真的非常广泛，而比亚迪只不过在 汽车 领域的知名度更为普及罢了，那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？
电池事业
可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。
同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。
IT电子事业
在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。
除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪 王朝(参数|)系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。
乘用车事业
这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车
S6(参数|)、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。
商用车事业
作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。
在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。
轨道交通
被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。
比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。
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15.比亚迪物流
16.比亚迪通信
17.比亚迪机器人
18.比亚迪半导体
19.比亚迪电子
20.比亚迪 汽车 配件
比亚迪有以下产业，电子产品代工，动力电池生产， 汽车 零部件除玻璃，轮胎以外都有涉足， 汽车 整车，工业生产线，几乎是大尔全企业。
一:在电池领域
比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
二:电子领域
凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。
三: 汽车 领域
凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
四:商用车市场
比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。
行业知识
什么是储能一文详解
龙头企业有哪些
#能是如何进行布局的
#储能是否进入放量阶段
1光伏已经发展很好了，但还缺个东西，将光伏产生的电储存起来的东西储能。就像原始社会还没有水管时，要弄个大水缸子把水储存起来，需要时再慢慢用。
2有两种方式储存:抽水、电池。用的多的其实是抽水，占89%，就是平时用光伏产生的电把水拉到高处，要用的时候，把水放下来，水冲下来的动力是可以发电的。这块投资商龙头是国家电网、南方电网，负责项目建设的龙头是中国电建。
3电池储能，由电池、逆变器、(能量、电池)两个管理系统构成，价值从高到低。电池，其实和新能源汽车中的电池很像，只不过它叫储能电池。只不过新能源汽车中的更牛，要充的更快充的更多，所以储能算是降维了，龙头是宁德时代、鹏辉能源、比亚迪。
4现在储能电池90%是理电池，未来会有钠电池、钒电池这些最近听到的新概念。理资源实在太难搞了，未来钒、钠突破后会很不一样，但也是5年后的事了。
5除了电池外，逆变器也很重要。太阳一照光伏就可以发电了，但是发出来的电是直流的，我们用的是220V的交流电，需要这个逆变器“咔”的转换一下龙头是阳光电源、锦浪科技、固德威其中阳光电源是逆变器和系统集成商双龙头。
6储能电池有了，然后再加上一些配套.打包成一个“套餐”的企业交系统集成商，龙头是海博思创、科华数能。系统集成商把整个储能大礼包，再卖给需要用到储能的企业，比如光伏电站、风电站、电网系统等，甚至每家每户
7储能是全国还是区域重点布局?我们认为是全国性的布局，每个省份都有相应的配套，为摆脱国网限制，都有布局微电网，做一些局域网情况。储能大概率是就近原则，所以并网是难点，储能布局是全国性+就近原则。
8储能是否已经进入放量阶段?2022年实际上是进入放量阶段，还没有完全放量是因为z策导向不够明确下半年或者明年z策落地基本上爆发没有问题。
9对IGBT的影响?
储能对国产的IGBT带动非常大，用到两组IGBT所以用的数量是很多的，比常规的逆变器还要多，普通光伏1毛5储能是3毛多。国内缺单管和模块化的缺大功率的。我们4代，别人7代。
10能源管理?
国网和南网成立的新能源公司是平台公司，外对供电公司，只做储能系统，所以接入难度并不高。但是要做到集群式难度是比较大的。BMS和EMS等，这种能源管理系统的实施调用是有一定要求的，目前全部用AI系统，不像之前用人工调动，所以难度是有一定的。
