大家好！今天让小编来大家介绍下关于博格光伏电池测试仪_2023新能源汽车概念股龙头股的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.新能源汽车股票龙头股有以下几只？2.2023新能源汽车概念股龙头股
3.阳光动力2号太阳能飞机的最新航程
4.比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
新能源汽车股票龙头股有以下几只？
新能源汽车股票龙头股有以下几只？
新能源汽车电池行业的龙头股，致力于为电动汽车领域提供卓越的电池解决方案。凭借先进的研发和制造能力，我们成为行业的领导者。下面小编带来新能源汽车股票龙头股有以下几只，对于各位来说大有好处，一起看看吧。
新能源汽车股票龙头股有以下几只：
宁德时代(300750)：主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案;
比亚迪(002594)：国内新能源汽车技术综合实力第一。主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务;
上汽集团(600104)：主营业务为汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的生产和销售;
中国中车(601766)：是一家交通运输装备机械制造企业;
潍柴动力(000338)：国内燃机产业骨干企业，牵头国内燃料电池产业化重大事项;
亿纬锂能(300014)：主要业务是消费电池，动力电池的研发、生产和销售;
长城汽车(601633)：主要从事于为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售的企业;
广汽集团9601238)：现有主要业务包括研发、整车、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环;
汇川技术(300124)：是一家专注于工业自动化和新能源相关产品研发、生产和销售，定位服务于中高端设备制造商的技术公司;
万向钱潮(000559)：涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模
新能源汽车电池龙头股
1隆基股份：单晶光伏产品制造企业，主要从事单晶硅棒、硅片、电池和组件的研发,生产和销售，主要产品为太阳能组件及电池、硅片及硅棒、电站建设及服务、电力。
2天齐锂业：四川天齐锂业股份有限公司主营业务是锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售。公司的主要产品为锂矿、锂化合物及衍生品。
3比亚迪：新能源汽车龙头股，主要从事新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。
4阳光电源：专注于太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源运维服务。
5当升科技：主营业务为多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料的技术研究和生产销售。其主要产品有多元材料、钴酸锂、智能装备。
6中环股份：主营业务围绕硅材料展开，专注单晶硅的研发和生产，在半导体板块、太阳能板块、光伏发电板块、金融板块等各方面均有涉及。
7金风科技：从事风机制造、风电服务、风电场投资与开发三大主要业务以及水务等其他业务。
8先导智能：从事高端非标智能装备的研发设计、生产和销售。主要为薄膜电容器、锂电池、光伏电池/组件等节能环保及新能源产品的生产制造厂商提供设备及整体解决方案。
9赣锋锂业：主营业务是各种深加工锂产品的研究、开发、生产与销售，是锂行业领军企业。
10亿纬锂能：主要业务是消费电池(包括锂原电池，小型锂离子电池，三元圆柱电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统，储能电池)的研发，生产和销售。其主要产品为锂原电池、锂离子电池，在技术创新方面占据优势。
新能源龙头股排名前十(中国十大光伏公司排名)
1、1、隆基股份：新能源龙头。
2、公司拟在泰州市新能源产业园区内新设控股子公司作为投资主体实施该项目，主要负责实施净化装修和机电安装工程、设备的购置和安装，项目公司投资约24亿元。
3、2、天齐锂业：新能源龙头。
4、全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚洲最大的锂生产商;旗下泰利森拥有世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿;主营硬岩型锂矿资源的开发锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售;18年锂矿收入22.02亿元，锂化合物及衍生品收入40.41亿元，合计占比99.97%。
5、3、宁德时代：新能源龙头。
6、腾势新能源系比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司。
7、4、比亚迪：新能源龙头。
8、5、为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作。
9、6、璞泰来股票603659，最新股价150.67元，总市值1046.31亿元，近一年涨幅103.61%。
10、17年11月30日晚间公告，公司拟通过向山东兴丰新能源科技有限公司增资10，200万元，取得兴丰新能源51%的股权。
新能源汽车电池龙头股
兴丰新能源主要从事锂电池负极材料石墨化加工业务，在石墨化加工工艺技术领域优势突出，获得国内外锂离子电池及负极材料客户的普遍认可，其全资子公司内蒙古兴丰拟在内蒙古乌兰察布卓资县建设生产基地，目前尚处于前期规划阶段。
公司本次对外投资是公司完善负极材料生产加工制造工艺环节的产业链布局，获得石墨化加工环节的技术优势和成本优势。
21年中报，公司营收39.23亿元，净利润77486.99万元，同比增长293.93%。
中国核电股票601985，最新股价5.89元，总市值1028.16亿元，近一年涨幅30.89%。
--21年中报，公司营收297.73亿元，净利润447410.18万元，同比增长46.23%。
新能源车概念龙头股有哪些
比亚迪(sz002594)
主要从事二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。
斯达半导(sh603290)
以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。
宁德时代(sz300750)
公司是全球领先的新能源创新科技公司，主要从事动力电池及储能电池的研发、生产及销售，以推动固定式化石能源替代、移动式化石能源替代，并以电动化+智能化为核心，推动市场应用的集成创新。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域拥有核心技术优势及前瞻性研发布局，致力于通过材料及材料体系创新、系统结构创新、绿色极限制造创新及商业模式创新为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。
科达利(sz002850)
公司是一家电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，经过二十多年的发展，已成长为国内领先的电池精密结构件和汽车结构件研发及制造商。公司产品主要分为新能源汽车动力电池精密结构件、消费类电池精密结构件以及汽车零部件，广泛应用于汽车及新能源汽车、动力电池、电动工具、储能电站等众多行业领域。
经纬恒润(sh688326)
公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开，专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。通过长期业务积累，公司形成了以包括一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团、纳威斯达等国内外整车制造商和英纳法、安通林、博格华纳等国际知名汽车一级供应商为核心的汽车领域客户群，同时获得了中国商飞、中国中车等高端装备领域客户和日照港等无人运输领域客户。
中熔电气(sz301031)
公司主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。公司产品系列丰富，现有近60个产品系列、6，000多种产品规格，主要应用于新能源汽车、新能源风光发电及储能、通信、轨道交通等中高端市场领域，为上述领域中涉及的各类高低压电源、配电系统、控制系统以及用电设备等提供电路保护。
2023新能源汽车概念股龙头股
2023年新能源车概念龙头股有哪些
新能源汽车是最近比较热门的概念板块，但很多网友不知道新能源汽车概念股有哪些，今天和讯股票频道整理出2023真正的新能源车概念龙头股有哪些供大家参考。欢迎大家来阅读！
新能源车概念龙头股有哪些
钧达股份(002865)(002865)
海南钧达汽车饰件股份有限公司主营业务为汽车塑料内外饰件的研发、生产、销售，业务涵盖汽车仪表板、保险杠、门护板、配集成等。
金博股份(688598)
湖南金博碳素股份有限公司的主营业务是从事先进碳基复合材料及产品的研发、生产和销售;主要产品有主要包括单晶拉制炉热场系统产品、多晶铸锭炉热场系统产品、真空热处理领域产品等。公司独家或以第一起草单位身份牵头制定了5项国家行业标准,拥有“碳/碳复合材料低成本制备技术湖南省工程研究中心”,获得国内外专利授权65项,在行业中处于领导地位。
中熔电气(301031)
西安中熔电气股份有限公司的主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。是目前国内电力熔断器领域质量体系及产品安全认证最为齐全的企业之一。10年即被认定为“高新技术企业”。目前，公司及子公司共拥有98项国家专利，包括1项发明专利、93项实用新型专利、4项外观设计专利，另有多项发明专利处申请过程中。公司曾获科技部“科技型中小企业技术创新基金”奖励、17年度中国节能与新能源汽车产业“十大创新力企业奖”、18年中国可再生能源发电系统行业“最佳供应商”、“陕西省著名商标”、“西安市著名商标”、20年“西安龙门榜T...
阳光电源(300274)(300274)
阳光电源股份有限公司一家专注于太阳能(000591)、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源(600869)运维服务。公司先后荣获中国新能源(600617)企业30强、全球新能源企业100强、国家级“守合同重信用”企业、亚洲最佳企业雇主等荣誉。
文灿股份(603348)(603348)
文灿集团股份有限公司主营业务是汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售。公司的主要产品为汽车用铝合金压铸件。公司的主要客户为国内外知名整车厂商和零部件制造商，因此选用的生产设备在国际上、在同行业中均处于先进水平。
兆威机电(003021)
深圳市兆威机电股份有限公司的主营业务是设计、研发、生产精密传动系统。公司主要产品为微型传动系统、精密零件和精密模具等。19年获中国机械工业科学技术奖特等奖、好设计金奖、国家科学技术进步奖二等奖，20年获中国工业大奖表彰奖、“微小传动系统”获评第五批国家制造业单项冠军产品；建成深圳市企业技术中心、广东省微型齿轮传动工程技术研究中心和机械工业微型传动系统工程技术研究中心；被认定为广东省机器人(300024)骨干企业、中国齿轮行业最具成长性企业。
瑞可达(688800)
苏州瑞可达连接系统股份有限公司主营业务是从事连接系统产品的研发、生产、销售和服务。主要产品有连接器件与连接器模块。公司目前拥有发明专利14项，实用新型和外观专利125项，境外专利2项，同时还参与制定了多项行业标准。公司作为国家高新技术企业，一直将技术创新作为企业持续发展的动力，不断推出适应市场的新产品。公司的“HS高速高密矩形印制板连接器”自主研发项目被列入15年国家火炬计划。
斯达半导(603290)
嘉兴斯达半导体股份有限公司主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产,并以IGBT模块形式对外实现销售。主要产品有600VIGBT模块系列,1200VIGBT模块系列,1700VIGBT模块系列,MOSFET模块系列,600VIPM模块系列等；产品可用于功率范围从0.5kW至1MW以上的不同领域,包括:变频器_电焊机_感应加热_激光_太阳能/风能发电装置、高压直流输变电装置、家用电器、机车牵引、UPS、医疗设备等等。根据全球著名市场研究机构IHS在19年发布的最新报告,18年度公司在全球IGBT模块市场排名第八,市场占有率2.2%,是唯一进入前十的中国企业...
爱玛科技(603529)
爱玛科技集团股份有限公司主营业务为电动自行车的研发、生产及销售，公司的主要产品为电动自行车。公司自12年起连续七年荣获工信部发布的C-BPI（中国品牌力指数）电动自行车行业品牌力第一名，自13年起连续四年获得电动自行车行业顾客满意度第一名。公司于18年5月28日获得了国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、工业产品(轻型电动车及电池)质量控制和技术评价实验室颁发的“首批符合新国标电动自行车生产企业”证书。18年9月,质量监督部门严格查核各企业的质量诚信问题,公司凭借诚信为本的创业理念和卓越过硬的产品质量获得中国质量检验协会颁发的“全国质量诚信标杆典型企业”的称号(编号为中检协...
中航光电(002179)(002179)
中航光电科技股份有限公司是专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于航空、航天等防务领域以及通讯与数据传输、新能源汽车、轨道交通、消费类电子、工业、能源、医疗、智能装备与机器人等民用高端制造领域。
新能源车概念龙头股有哪些
比亚迪(sz002594)
主要从事二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。
斯达半导(sh603290)
以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。
宁德时代(sz300750)
公司是全球领先的新能源创新科技公司，主要从事动力电池及储能电池的研发、生产及销售，以推动固定式化石能源替代、移动式化石能源替代，并以电动化+智能化为核心，推动市场应用的集成创新。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域拥有核心技术优势及前瞻性研发布局，致力于通过材料及材料体系创新、系统结构创新、绿色极限制造创新及商业模式创新为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。
科达利(sz002850)
公司是一家电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，经过二十多年的发展，已成长为国内领先的电池精密结构件和汽车结构件研发及制造商。公司产品主要分为新能源汽车动力电池精密结构件、消费类电池精密结构件以及汽车零部件，广泛应用于汽车及新能源汽车、动力电池、电动工具、储能电站等众多行业领域。
经纬恒润(sh688326)
公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开，专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。通过长期业务积累，公司形成了以包括一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团、纳威斯达等国内外整车制造商和英纳法、安通林、博格华纳等国际知名汽车一级供应商为核心的汽车领域客户群，同时获得了中国商飞、中国中车等高端装备领域客户和日照港等无人运输领域客户。
中熔电气(sz301031)
公司主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。公司产品系列丰富，现有近60个产品系列、6，000多种产品规格，主要应用于新能源汽车、新能源风光发电及储能、通信、轨道交通等中高端市场领域，为上述领域中涉及的各类高低压电源、配电系统、控制系统以及用电设备等提供电路保护。
新能源汽车股票龙头股有以下几只：
宁德时代（300750）：主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案；
比亚迪（002594）：国内新能源汽车技术综合实力第一。主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务；
上汽集团（600104）：主营业务为汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的生产和销售；
中国中车（601766）：是一家交通运输装备机械制造企业；
潍柴动力（000338）：国内燃机产业骨干企业，牵头国内燃料电池产业化重大事项；
亿纬锂能（300014）：主要业务是消费电池，动力电池的研发、生产和销售；
长城汽车（601633）：主要从事于为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售的企业；
广汽集团9601238)：现有主要业务包括研发、整车、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环；
汇川技术(300124)：是一家专注于工业自动化和新能源相关产品研发、生产和销售，定位服务于中高端设备制造商的技术公司；
万向钱潮(000559)：涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模；
阳光动力2号太阳能飞机的最新航程
2023新能源汽车概念股龙头股
新能源汽车是最近比较热门的概念板块，但很多网友不知道新能源汽车概念股龙头股，今天和讯股票频道整理出2023新能源汽车概念股龙头股，供大家参考。欢迎大家来阅读！
新能源概念：
据工信部发布的数据，21年，全国光缆线路总长度达5488万公里，全年新建光缆线路长度319万公里；全国移动通信基站总数达996万个，全年净增65万个。2023年4月19日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，展望2023年，我国将加快基础设施建设，引导扩大有效投资，预计全年推动完成60万个5G基站建设。
在新能源发展上，《2030年前碳达峰行动方案》明确提出要大力发展新能源，计划到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。根据国家能源局公布的数据，截止至21年底，我国风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦，未来新能源电站开发、建设和运维需求处于快速增长期，市场空间广阔。
比亚迪
现价：318.23
核心题材概念：无人驾驶+盐湖提锂+锂电池+光伏概念+新能源汽车
新能源车行业绝对龙头,16年新能源汽车销量9.6万辆,蝉联全球第一;在国内新能源汽车领域的市场份额约19.5%(第一);17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米;18年7月,子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。
技术分析：近期的平均成本为301.35元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。迄今为止，共478家主力机构，持仓量总计3.50亿股，占流通A股30.28%
安凯客车
现价：6.36
核心题材概念：新能源汽车+华为汽车+无人驾驶+燃料电池
国内较早进入新能源客车的整车企业,主要集中在10-12米(中大型)纯电动公交客车领域;16年销售各类客车1.01万辆。
技术分析：近期的平均成本为5.78元，股价与成本持平。多头行情中，并且有加速上涨趋势。今日该股涨停，资金流出量较多，但换手率为1.962%，交易活跃度一般。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。迄今为止，共4家主力机构，持仓量总计2.84亿股，占流通A股38.73%
北汽蓝谷
现价：8.36
核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+地方国资改革+动力电池回收
中国新能源汽车行业的龙头企业，国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名，17年销量10.32万辆纯电动车，市占率高达23%。
技术分析：近期的平均成本为8.20元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。迄今为止，共11家主力机构，持仓量总计18.47亿股，占流通A股47.21%
长安汽车
现价：15.66
核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+宁德时代概念
公司自主掌握新能源“大三电”核心技术，具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，突破和掌握多项新能源关键核心技术，技术实力保持国内领先。
技术分析：近期的平均成本为15.23元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。迄今为止，共15家主力机构，持仓量总计30.88亿股，占流通A股52.78%
江淮汽车
现价：12.07
核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+地方国资改革+蔚来汽车概念
公司在新能源领域合作伙伴有大众和蔚来汽车，公司是蔚来的主要代工厂；公司与大众的合营企业江淮大众目前生产销售的产品为新能源乘用车。
近期的平均成本为12.29元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。迄今为止，共14家主力机构，持仓量总计7.11亿股，占流通A股37.54%
小康股份
现价：69.25
核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+阿里巴巴概念
从事“东风小康、东风风光”等品牌汽车的制造、销售.；乘用车,商用车,动力总成及其他汽车零部件的研发,制造,销售和服务。中国经济继续保持平稳增长,居民收入水平将不断提高,中国潜在汽车消费需求仍然巨大,随着消费升级,SUV仍将是增长主力,自动挡车型消费比重日益提高,汽车智能化进入产业化初期,带来更多的机遇和挑战。
近期的平均成本为60.81元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。短期趋势：市场最近连续上涨中，短期小心回调。中期趋势：有加速上涨趋势。长期趋势：迄今为止，共12家主力机构，持仓量总计6.62亿股，占流通A股64.09%
新能源车概念龙头股有哪些
钧达股份(002865)(002865)
海南钧达汽车饰件股份有限公司主营业务为汽车塑料内外饰件的研发、生产、销售，业务涵盖汽车仪表板、保险杠、门护板、配集成等。
金博股份(688598)
湖南金博碳素股份有限公司的主营业务是从事先进碳基复合材料及产品的研发、生产和销售;主要产品有主要包括单晶拉制炉热场系统产品、多晶铸锭炉热场系统产品、真空热处理领域产品等。公司独家或以第一起草单位身份牵头制定了5项国家行业标准,拥有“碳/碳复合材料低成本制备技术湖南省工程研究中心”,获得国内外专利授权65项,在行业中处于领导地位。
中熔电气(301031)
西安中熔电气股份有限公司的主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。是目前国内电力熔断器领域质量体系及产品安全认证最为齐全的企业之一。10年即被认定为“高新技术企业”。目前，公司及子公司共拥有98项国家专利，包括1项发明专利、93项实用新型专利、4项外观设计专利，另有多项发明专利处申请过程中。公司曾获科技部“科技型中小企业技术创新基金”奖励、17年度中国节能与新能源汽车产业“十大创新力企业奖”、18年中国可再生能源发电系统行业“最佳供应商”、“陕西省著名商标”、“西安市著名商标”、20年“西安龙门榜T...
阳光电源(300274)(300274)
阳光电源股份有限公司一家专注于太阳能(000591)、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源(600869)运维服务。公司先后荣获中国新能源(600617)企业30强、全球新能源企业100强、国家级“守合同重信用”企业、亚洲最佳企业雇主等荣誉。
文灿股份(603348)(603348)
文灿集团股份有限公司主营业务是汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售。公司的主要产品为汽车用铝合金压铸件。公司的主要客户为国内外知名整车厂商和零部件制造商，因此选用的生产设备在国际上、在同行业中均处于先进水平。
兆威机电(003021)
深圳市兆威机电股份有限公司的主营业务是设计、研发、生产精密传动系统。公司主要产品为微型传动系统、精密零件和精密模具等。19年获中国机械工业科学技术奖特等奖、好设计金奖、国家科学技术进步奖二等奖，20年获中国工业大奖表彰奖、“微小传动系统”获评第五批国家制造业单项冠军产品；建成深圳市企业技术中心、广东省微型齿轮传动工程技术研究中心和机械工业微型传动系统工程技术研究中心；被认定为广东省机器人(300024)骨干企业、中国齿轮行业最具成长性企业。
瑞可达(688800)
苏州瑞可达连接系统股份有限公司主营业务是从事连接系统产品的研发、生产、销售和服务。主要产品有连接器件与连接器模块。公司目前拥有发明专利14项，实用新型和外观专利125项，境外专利2项，同时还参与制定了多项行业标准。公司作为国家高新技术企业，一直将技术创新作为企业持续发展的动力，不断推出适应市场的新产品。公司的“HS高速高密矩形印制板连接器”自主研发项目被列入15年国家火炬计划。
斯达半导(603290)
嘉兴斯达半导体股份有限公司主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产,并以IGBT模块形式对外实现销售。主要产品有600VIGBT模块系列,1200VIGBT模块系列,1700VIGBT模块系列,MOSFET模块系列,600VIPM模块系列等；产品可用于功率范围从0.5kW至1MW以上的不同领域,包括:变频器_电焊机_感应加热_激光_太阳能/风能发电装置、高压直流输变电装置、家用电器、机车牵引、UPS、医疗设备等等。根据全球著名市场研究机构IHS在19年发布的最新报告,18年度公司在全球IGBT模块市场排名第八,市场占有率2.2%,是唯一进入前十的中国企业...
爱玛科技(603529)
爱玛科技集团股份有限公司主营业务为电动自行车的研发、生产及销售，公司的主要产品为电动自行车。公司自12年起连续七年荣获工信部发布的C-BPI（中国品牌力指数）电动自行车行业品牌力第一名，自13年起连续四年获得电动自行车行业顾客满意度第一名。公司于18年5月28日获得了国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、工业产品(轻型电动车及电池)质量控制和技术评价实验室颁发的“首批符合新国标电动自行车生产企业”证书。18年9月,质量监督部门严格查核各企业的质量诚信问题,公司凭借诚信为本的创业理念和卓越过硬的产品质量获得中国质量检验协会颁发的“全国质量诚信标杆典型企业”的称号(编号为中检协...
中航光电(002179)(002179)
中航光电科技股份有限公司是专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于航空、航天等防务领域以及通讯与数据传输、新能源汽车、轨道交通、消费类电子、工业、能源、医疗、智能装备与机器人等民用高端制造领域。
新能源车概念龙头股有哪些
比亚迪(sz002594)
主要从事二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。
斯达半导(sh603290)
以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。
宁德时代(sz300750)
公司是全球领先的新能源创新科技公司，主要从事动力电池及储能电池的研发、生产及销售，以推动固定式化石能源替代、移动式化石能源替代，并以电动化+智能化为核心，推动市场应用的集成创新。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域拥有核心技术优势及前瞻性研发布局，致力于通过材料及材料体系创新、系统结构创新、绿色极限制造创新及商业模式创新为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。
科达利(sz002850)
公司是一家电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，经过二十多年的发展，已成长为国内领先的电池精密结构件和汽车结构件研发及制造商。公司产品主要分为新能源汽车动力电池精密结构件、消费类电池精密结构件以及汽车零部件，广泛应用于汽车及新能源汽车、动力电池、电动工具、储能电站等众多行业领域。
经纬恒润(sh688326)
公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开，专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。通过长期业务积累，公司形成了以包括一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团、纳威斯达等国内外整车制造商和英纳法、安通林、博格华纳等国际知名汽车一级供应商为核心的汽车领域客户群，同时获得了中国商飞、中国中车等高端装备领域客户和日照港等无人运输领域客户。
中熔电气(sz301031)
公司主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，主要产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主导产品为电力熔断器。公司产品系列丰富，现有近60个产品系列、6，000多种产品规格，主要应用于新能源汽车、新能源风光发电及储能、通信、轨道交通等中高端市场领域，为上述领域中涉及的各类高低压电源、配电系统、控制系统以及用电设备等提供电路保护。
新能源汽车股票龙头股有以下几只：
宁德时代（300750）：主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案；
比亚迪（002594）：国内新能源汽车技术综合实力第一。主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务；
上汽集团（600104）：主营业务为汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的生产和销售；
中国中车（601766）：是一家交通运输装备机械制造企业；
潍柴动力（000338）：国内燃机产业骨干企业，牵头国内燃料电池产业化重大事项；
亿纬锂能（300014）：主要业务是消费电池，动力电池的研发、生产和销售；
长城汽车（601633）：主要从事于为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售的企业；
广汽集团9601238)：现有主要业务包括研发、整车、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环；
汇川技术(300124)：是一家专注于工业自动化和新能源相关产品研发、生产和销售，定位服务于中高端设备制造商的技术公司；
万向钱潮(000559)：涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模；
比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
2015年3月10日，太阳能动力飞机“阳光动力二号成功完成第二天航程环球飞行，抵达印度。
在未来五个月，“阳光动力二号”还将飞越地球各大洲，并穿越太平洋和大西洋。飞越两大洋将是对全太阳能飞机的重大考验。
这一项目的合伙人和执行总裁安德烈·博尔施伯格(Andre Borschberg)同伯特兰·皮卡德共同担当驾驶飞机的任务。从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特的第一程是由安德烈·博尔施伯格控制的。
飞行的第二天，飞机于当地时间清晨6点35分从马斯喀特起飞，于当地时间夜间23点25分抵达印度萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场。
飞机的下一程将飞往印度北部的瓦拉纳西。 2015年3月19日7点52分，阳光动力2号由贝特朗-皮卡尔驾驶，又踏上了新的征途！本次第四段航程由印度的瓦拉纳西前往缅甸曼德勒，飞行距离约1408公里，预计飞行时间为20小时。
北京时间2015年3月19日21点21分，贝特朗-皮卡尔驾驶阳光动力2号成功降落缅甸曼德勒国际机场，至此环球飞行第四阶段，印度瓦拉纳西至缅甸曼德勒的航程圆满结束。
速度创出新纪录
从瓦拉纳西至曼德勒的航段总距离1408公里，实际用时13小时29分。本航段借助顺风的高速气流，阳光动力2号创造了新的速度纪录，达到216公里每小时，总体时间也比预期节省了不少。 2015年3月30日，阳光动力2号”(SolarImpulse2从缅甸第二大城市曼德勒起飞，飞往中国重庆市。此次飞行是这架太阳能飞机环球之旅的第五段行程。
此前，因天气原因，“阳光动力2号”团队在曼德勒等待一周多时间，直至中国西南地区天气情况改善，适合“阳光动力2号”飞行。
此次行程长达1375公里，预计将花费18个小时。此外，因为多数时间是在高纬度飞行，皮卡德需要使用自带氧气。
全球最大太阳能飞机于2015年3月31日凌晨1：35抵渝 ，将在重庆多待几天。 2015年4月21日晚23:28，飞机缓缓落地，经过17个多小时的飞行,备受瞩目的世界最大太阳能飞机——“阳光动力”2号，终于从重庆抵达其环球之旅的第六站南京，顺利完成唯一一段完全在中国境内的航程。
南京是太阳能飞机环球之旅的第六站。按计划，将在南京停留20天，期间将举办系列参观访问活动，之后继续向东飞越太平洋前往美国。 1931年5月27日，瑞士发明家奥古斯特·皮卡尔（Auguste Piccard）搭乘自制热气球上升到15781米的高空，是人类首次到达平流层。前前后后，他总共进行了27次热气球飞行，最终的纪录为23000米。
奥古斯特不愧为一位探险家。从20世纪30年代中期开始，他开始转变兴趣，将目光从天空转向海洋。他对所设计的热气球舱体进行一些改造，能适用于深海潜水。
奥古斯特的第二艘深海潜艇命名为“特里雅斯特号”（Trieste），1960年，这艘潜艇载着奥古斯特的儿子雅克·皮卡尔（Jacques Piccard），下潜到了马里亚纳海沟最深处的“挑战者深渊”。
（Solar Impulse）项目的创始人之一，正是他的孙子——探险家兼精神科医生贝特朗·皮卡尔（Bertrand Piccard）。贝特朗本人驾驶了这架纯太阳能驱动的飞机，从马德里飞抵摩洛哥，实现了19小时的连续飞行。他还获得了2012年度联合国环境规划署颁发的“地球卫士奖”。
皮卡尔家族的血管里，一定燃烧着飞翔的基因。 阳光动力并不是世界上第一架太阳能飞机，但它绝对是最具雄心壮志的一架飞机。毕竟，之前的太阳能飞机从未在夜间实现过载人飞行。
20世纪70年代，市场上出现了可以购买得起的太阳能电池，太阳能航空史也由此开始。人们从模型飞机起步，一直到20世纪80年代，世界上才出现了首架载人太阳能飞机。
在美国，由保罗·麦克格雷迪（Paul MacCready）领导的团队设计研发了飞行器“幻影企鹅”号（the Gossamer Penguin），并为接下来的“阳光挑战者”号（theSolar Challenger）铺平了道路。“阳光挑战者”最大功率为2.5千瓦，于1981年成功飞越了英吉利海峡。它接连进行了几次数百公里的航行，一次能持续飞行几小时。与此同时，欧洲的冈特·罗切尔特（Paul MacCready）也实现了其“阳光1号”（theSolar Challenger）飞行器的首飞。其上装有2500个光伏电池，共能创造出2.2千瓦的功率。
1990年，美国人埃里克·雷蒙德驾驶“追日者”号太阳能飞机，分21段飞越美国领土，飞行时间共计121小时，前后将近2个月。其中最长的一段飞行距离为400公里。“追日者”是一架太阳能滑翔机，机翼角度30度，净重89千克，装有非晶硅太阳能电池。
20世纪90年代中叶，又有几架太阳能飞机横空出世，加入到贝尔林格竞赛（the ‘Berblinger’ competition）中去。该竞赛的目标是，飞机能在电池助力下爬升到海拔450米高度，并在至少500瓦/平方米的太阳能电力供应下保持水平飞行，相当于赤道地区正午时太阳能提供的能量。
该竞赛于1996年由德国斯图加特大学（Stuttgart University）的沃特·尼茨曼恩教授（Voit-Nitschmann）带领的团队一举拿下。他们驾驶的飞机名为伊卡鲁斯2号，翼展25米宽，机身装有26平方米的太阳能电池板。
此外值得一提的还有为美国航空环境公司（AeroVironment）制造的太阳神航空器，虽然它不能载人，但它的地位仍不容小觑。这架能实现远程操控的飞行器有着超过70米的翼展，并于2001年创下了爬升高度将近海拔3万米的记录。但两年之后，它在飞行途中遭遇气流，坠毁在了太平洋中。
2005年，美国AC Propulsion公司的创始人艾伦·科考尼（Alan Cocconi）操控一架翼展5米宽的无人驾驶飞机，仅靠太阳能连续飞行了48小时。由于飞机上装载的太阳能电池可以收集和储存能量，此类飞行器首次实现了完整的夜间飞行，
2010年7月9日至23日，QuinetiQ公司的Zephyr无人机实现了长达336小时22分钟的无间断飞行，飞机重27千克，翼展12米，飞行高度为海拔21562米。 阳光动力项目——用数字说话：
12年的可行性研究，概念形成，设计和建造
50名工程师和技术人员
80位技术合作伙伴
100位以上顾问和供应商
1架样机（阳光动力1号，注册名HB-SIA）
1架最终成品机（阳光动力2号，注册名HB-SIB）
挑战1：能源供应——如何飞越海洋与大陆
太阳能电池
安装了超过17,000块太阳能电池板，每天可以产生340千瓦时的电量，覆盖面积达269.5平方米。更精确地说，机翼、机身和水平尾翼上共安装有有17248个厚度仅为135微米的单晶硅电池，从而在轻盈度、柔韧性和效率（23%）中实现最佳平衡。
为了实现空气动力性能最大化，阳光动力2号的机翼长度甚至超过了波音747，长达72米！
蓄电池
能源由太阳能电池板收集后，将被储存在锂聚合物电池中，其能量密度优化至260瓦时/千克。电池密封在高密度泡沫中，安装在四个发动机舱内，并有一个系统控制蓄电池的充电阀和温度。电池的总重量为633千克，仅占飞机总重的四分之一。
为了节约能量，飞机白天将攀升到8500米高空，夜间则会在1500米高度低空飞行。
挑战2：飞行距离——超过35000千米
发动机
24小时平均功率为15马力，相当于一架小型摩托车发动机。最大功率为70马力（4台17.5马力发动机）。
机翼下方安装了4个无刷、无感应发动机，每个能产生17.4马力（13.5千瓦）的动力，还有一个减速齿轮，将直径4米的两叶片螺旋桨的转速限制在525转/分钟。整个系统的效率是94%，创下了能源效率的新记录。
速度
阳光动力的速度与汽车基本一致，最大飞行速度140千米/小时（77节），最小36千米/小时（20节）。
于海平面飞行时，最大飞行速度90千米/小时(49节），最小45千米/小时（20节）。
于最高海拔飞行时，最大飞行速度140千米/小时(77节），最小57千米/小时（31.5节）。
挑战3：机身重量——轻如鸿羽
轻盈
在安德烈·波许博格的领导下，工程师们发挥超凡技术，均衡降低整个结构的重量。每增加一克重量，就要在别的地方相应减少一克，这样才能在飞机上安放足够的电池同时营造一个可让飞行员生活一周时间的驾驶舱环境。最终，阳光动力2号的重量与一辆小型箱型货车相差无几，仅为2,300千克！
阳光动力项目促进了碳板材领域的创新，其重量轻达25克/平方米，仅为打印纸张的三分之一。
坚固性
机身由复合材料（碳纤维和蜂窝夹层结构）构成。
机翼上部表面覆以密封太阳能电池组成的隔层，下部表面为高强度柔性薄层。机翼内每隔50厘米（20英寸）设置了140根碳纤维肋条，从而形成符合空气动力学的隔面，同时也保证了机翼的坚固性。 第一项，高效太阳能电池板，仅厚135微米。
“阳光动力2号”机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。而这些电板非常薄，每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。
第二项，安装锂离子电池， 阴天、晚上照样飞。
连续5天5夜不间断的飞行，在晚上或阴天没有太阳的时候飞机怎么飞行？飞机上安装有能源转换、能源储存以及其它增强能源效率的技术。安装这些设备就是为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。
第三项，绝缘膜，为飞机电池和飞行员保温。
飞机上应用了许多新型的复合材料绝缘膜，这种绝缘膜能为电池和飞行员保温，这些技术已经运用在一些冰箱和冷冻产品上了。
第四项，飞行员累了 ，开启自动飞行模式。
“阳光动力”2号所使用的人机互动技术，在飞行员疲惫的情况下，可以开启自动飞行模式，也不用担心出现异常情况，在飞机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，摩纳哥（欧洲西南部国家）境内的一个控制中心，有操控员和工程师们随时监控着飞机，一旦有情况支持人员会叫醒飞行员。
这样的一项高大上的技术，飞机研发人员预测，将有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。
第五项，特制食物 ，温度骤变仍新鲜。
特殊的食物，能够经历温度骤变而依旧保鲜。食物赞助公司研发人员说：“普通的食物在经历零下20摄氏度到零上30摄氏度的环境变化之后，很快便无法食用。因此，我们和一家瑞士公司合作，研制了一些能够在不同温度下食用的食物。这些食物既可以加热食用，也可以常温或低温食用。”特制食物不仅能保证营养充足，在食用后还会发生化学反应，给飞行员提供热量。
第六项，能量调度器 ，飞机故障时重新实现能源平衡。
在“阳光动力2号”中，配备有一台能量调度器，如果“阳光动力”飞机的四台引擎中的一台遇到故障，该调度器能将能源供给由电力不足的引擎切换到运转良好的引擎上去，从而重新实现能源平衡。新型直流电驾驶舱使得飞机仪表板内部的电子设备的减重上实现了巨大突破，其重量足足减少了50%。 瑞士3月9日发行全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号首次环球飞行纪念币。瑞士纪念币发行公司在一份公报中说，仅靠太阳能进行环球飞行在以前是不可想象的，此次试飞将向全球推广使用清洁能源的理念。
该枚银质纪念币面值为20瑞士法郎，发行量有限，能够买到这枚纪念币的幸运者将从预订者中抽签产生。 2013年夏天，阳光动力号历时两个多月，从西到东，最终完成了飞越美国的历史性使命。它作为革命性的创新项目，仅仅通过一架飞机就撬开了超凡技术之门和人类的冒险精神。
在飞机沿途停靠的城市，很多人前来参观阳光动力号，他们中既包括重要的政界、商界和意见领袖，也包括合作伙伴、学生和公众。
在飞越美国的任务中，阳光动力首次发起了“清洁一代”的全球倡议。这项倡议旨在团结志同道合的人们，让大家一起为清洁技术创新摇旗呐喊。同时，随着任务的进行，阳光动力号项目吸引了越来越多的支持者。支持者的名字都被存到了USB钥匙中，在飞机座舱中随飞行员飞越全美国。
路线：从旧金山（加州）启程，经过凤凰城（亚利桑那）、达拉斯（德克萨斯）、圣路易斯（密苏里州），在辛辛那提（俄亥俄州）短暂停留后，最终飞向首都华盛顿和纽约。 2015年春夏的某一天，你可能会看到这样一幕：一架翼展超过波音747、仅靠太阳能驱动的飞机飞过这座城市的上空，只能容纳一人的机舱里是一位62岁的瑞士老头。
62岁，这个年纪对于大多数上海爷叔来说，意味着终于可以歇一歇，做点自己年轻时没时间做的事了。而当爷叔们的“梦想再出发”计划尚在酝酿中时，在遥远的阿尔卑斯山下，已经有一位同龄人在激情与梦想、爱好与志向的交叉点上兴致勃勃地努力了十年——他就是全球首次太阳能飞机阳光动力号（SolarImpulse）环球飞行计划联合创始人兼CEO、飞行员安德里·波许博格。这位洛桑联邦理工学院的杰出校友现身上海，向媒体介绍他与伙伴们最新研发的第二代SolarImpulse，并希望能让SolarImpulse2降落在中国。
安德里·波许博格早年曾接受瑞士空军的飞行员训练；20年间先后驾驶过Venoms（毒液号）、Hunters（猎人号）和Tigers（老虎号）等飞机。他持有各类飞机和直升机的专业飞行员驾照，空闲时，还会做些特技表演。
不过，波许博格并不只是一名单纯意义上的飞行员，他还身兼力学和热力学工程师、投资人、企业家等多重角色。他毕业于闻名世界的尖端科技摇篮——洛桑联邦理工学院，并拥有麻省理工学院经营管理学硕士学位。在麦肯锡做了5年咨询顾问后，他还成功地创办了两家互联网和高科技公司。
加入阳光动力号项目后，他用20多年来积累的创业技能和企业管理经验，帮助阳光动力号项目发起人、著名探险家波特兰·皮卡尔（BertrandPiccard）将他关于太阳能飞机的构想变成了现实。
去年夏天，波许博格和皮卡尔轮流驾驶SolarImpulse创下了使用太阳能飞机横跨美国的飞行记录。但他们显然并不满足，在2015年的环球飞行旅程中，SolarImpulse2将进行五天五夜甚至更长时间的昼夜连续飞行挑战。为此，技术团队也给飞机做了一些调整——与“1号”相比，SolarImpulse2配有卫生间和3.8立方米的单人驾驶舱，后者甚至可以让飞行员在里面做瑜伽。波许博格说，由于这次飞行要连续驾驶5个昼夜，所以必须通过特殊训练学会“醒20分钟，睡20分钟”的作息方式，而且由于机舱内无空调和暖风机，飞行员还得忍受舱内-15℃的低温。“练习瑜伽可以帮助我赶走疲劳、释放压力。”
有人问波许博格，为什么这么喜欢飞行？他回答道：“我小时候没有**电视，大部分时间都是看书。每当看到那些航空业先驱和那些找出方法把飞机应用于交通的英雄们的事迹，就备受激励。”直到今天，他说起童年时期心目中的英雄时，眼中依然熠熠发光。
波许博格说，这种闪光如今能更多地从参观过阳光动力号之后的孩子们的眼中看到。“我们飞到不同国家，必定会让当地的孩子们有机会参观、参与‘阳光动力’，每次看到孩子们眼中闪光的时候，内心总是非常感动。”他希望中国也有更多学生参与阳光动力号项目，“我和皮卡尔先生非常尊重上世纪探险家们的探险精神，他们为人类发展带来了多种可能性，我们也希望能够把这样的探索精神传达给我们的下一代。”
让波许博格骄傲的是，儿子Teo继承了他的创新探索“衣钵”——没有进入老爸的公司，反而只身一人来到中国创业。“他说这里每天都有新生事物出现，没有比正在迅速发展的中国更令他感到充满激情的地方了，更何况，我觉得一个外国人到别国创业，这件事本身就是一种探索精神的体现。”
目前生产混动 汽车 的品牌并不是很多，大部分为中国 汽车 生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。
混动 汽车 的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树，仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。
然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说 汽车 级IGBT）的公司.
所以这个问题就不是问题，如果不计较安全性稳定性，比亚迪也可以做出来百公里4秒内的跑车，可特斯拉却做不出一辆可以放心祸祸的 汽车 （比亚迪的电路密封性做得好，趟水问题不大，特斯拉禁止趟水，否则电池坏了自费）
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比亚迪混动 汽车 在全球品牌混动 汽车 里应该算是领先水平
目前生产混动 汽车 的品牌并不是很多，大部分为中国 汽车 生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。
混动 汽车 的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树 ， 仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。
所以拥有了这些绝对优势之后，再研发的起步和高度就会有明显优势，其产品也因成本的优势而领先业界。
至于成本控制很简单，同样的动力电池比亚迪在用和在建的生产线有9条，年产量仅次于只生产动力电池的宁德时代，所以比亚迪可以以整车销售的利润反哺电池生产，价格也能做到业界的最低。而且有绝对优势，同理可以用整车利润拉平电池亏空而把动力电池的行业价格拉到最低，所以现在以宁德时代和松下这种企业都很低调，风险只是一瞬间。
至于特斯拉，这个品牌只有纯电EV车型，电机是台湾富田、电池是日本松下、核心的电控系统也是采购某不知名企业，三者基本都是比较落后尤其是电控系统。
然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。
新能源 汽车 短时间之内全球看中国、中国看深圳，船夫不死基本没有变数。个人观点，仅供参考。
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看了好多所谓大咖专家的评论回答！我也是醉了，你们都是怎么做到今天的，如此狭隘的眼界，不理他们了，说说我个人的见解吧！
本人唐二代车主，纯电80公里
外观中控啥的不说了，仁者见仁智者见智！各凭喜好！
整车做工明显大厂风范，车漆厚重
丰田的混动车只是节能车，不能充电，只是依靠小电机低速起步以及怠速，减少发动机最耗油的使用区间，已达到节油的目的，但是整个车子意义上还是一部传统燃油车
比亚迪目前在售的唐、宋、秦都是比亚迪目前最新的第三代混动技术
纯电EV模式，混动HEV模式
纯电行使是不要消耗一滴燃油的，只需要拥有便利的充电条件，系统带有SOC电量调节，最低25%最高70%
混动行使环境下，35时速以下纯电行使，35时速以上发动机自动介入，而且介入感非常平顺，不仔细感觉很难感觉到
刹车、松油门、下坡、滑行都会进行电能回收，反向充电，而且系统还可以自行设置能量回收高低！
高速115公里巡航状态，电量剩余73，混动行使下电量一吃保持在设定值65%上下（根据路况以及开车习惯不同）
上坡时电动机会输出更大功率来协助发动机爬坡，输出更大扭矩，下坡时又利用动能回收能量进行反向充电！
即使匮电状态也能很平稳行使
很多很多的驾驶体验真不是几句话能说清楚的！建议崇尚日系的老思想们，没事的时候多开开门看看外面的世界，别总关在小黑屋里看着30年前的外界影像！
不信的可以去当地4S店试驾一下，不花钱，放心！试驾完了解后再回来看看是不是还是你们所谓的原有观点！谢谢！
欢迎大家讨论！
一、先说说混动：
综上来说， 比亚迪混动在全球混动 汽车 中处于领先地位。 人无完人，本着实事求是的态度，比亚迪的混动也有待提升的地方，比如混动系统的效率，第三代混动系统的保电能力还有待提升等。
二、再来说说相比特斯拉怎么样：
比亚迪和特拉斯的销量一直在伯仲之间。从2018年的数据来看，比亚迪新能源 汽车 销量为247811辆（含商用），微弱优势惊险击败特斯拉此前宣布的“245240辆”，连续四年蝉联全球销量宝座。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议的消息一出，业界从未停止过对比亚迪前景的不看好，仿佛特斯拉国产就轻易能将比亚迪挑落马下。其实未必，以手机行业来类比，特斯拉好比iphone，比亚迪才是更亲民的华为，华为手机高端有Mate和P系列，比亚迪新能源有王朝系列这张王牌。特斯拉在国内大陆市场的定位，目前基本是有钱人的玩具，而比亚迪则是实实在在生产国民电动车。
不可否认特斯拉作为一个专注于新能源公司的成功之道，相比特斯拉，国内比如某腾、某蔚之流简直被秒成渣。作为一个试驾过特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群众，可以不夸张的说，特斯拉除了 娱乐 性、创新性之外，其他没有太多值得称道的东西。就耐久性而言，本身的验证周期和验证标准就不是行业顶级。另外，有些系统的方案看似很酷炫，实则实用性有待商榷，比如Model S的固定式头枕、很炫的隐藏式把手（我会偷偷告诉你，Model S去做冬季试验，第二天早上门把手冻住打不开门吗）。
早在2016年1月，马斯克就变向承认过特斯拉会制造一款皮卡。直到2018年12月，马斯克 在社交网站上透露，特斯拉在推出紧凑型SUV—Model Y之后，会紧接着发布一款电动皮卡车型，其竞争对手将锁定为Rivian R1T纯电动皮卡。相比于特斯拉的在新能源领域的跨界步伐，比亚迪的步子要迈的更大，最出名的纯电公交就不说了。“7+4”战略，是比亚迪于2015年4月发布的新能源 汽车 全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。
虽然二者都生产电动 汽车 ，但 比亚迪是一家比较传统的制造型企业。 从最初生产电池起家，到开始制造燃油 汽车 ，再到将电池和 汽车 结合起来的新能源 汽车 。
从比亚迪公司过往的经历来看，这是一家以常规滚动式思路发展的制造型企业。
而特斯拉则更像是苹果，埃隆·马斯克更像是乔帮主，以***的明星魅力带动公司跳跃式发展。
所以，特斯拉是一家新 科技 公司，并不以传统制造业见长。从这一点上来说，国内造车新势力公司， 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 与特斯拉更为接近。
当然了，理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 ，目前还没有真正形成产能，究竟能不能发展成像特斯拉这样的行业领袖还有待观察。我只是说从公司气质上，他们比较接近而已。
很少有人知道，比亚迪不光是一个新能源 汽车 的制造商， 它还是一家IT公司 。
其手机零部件产业也是行业巨头，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软，都是比亚迪IT客户。
2017年，比亚迪的手机部件及组装业务占全公司营业收入比重达到了40.49%，我们熟知的比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。
二者确实在新能源轿车领域更吸引人的眼球，但比亚迪的产品线要远比特斯拉丰富。
在 出租车、城市公交车、长途客车、商品物流车、矿山载重卡车 等领域比亚迪都是领先者，这都有赖于其电池制造商的优势，而这些都是特斯拉不曾涉足的市场。
不要小看这些市场，比亚迪在北美地区新能源长途客车市场中，占据了80%以上的份额，说其实行业巨头也不算过分。
2018年8月16日，101辆比亚迪e6在曼谷成功交付，刷新泰国最大规模电动车交付纪录。随后，泰国政府又和比亚迪签署了1000台e6出租车的合作协议。
所以，不能说比亚迪公司没有技术，只不过其技术展现在和特斯拉不同的方向而已。
就像我刚才说的， 特斯拉跟像是苹果手机 ，以极致的客户体验和新概念作为其产品高端定位的基础， 而比亚迪则更像是安卓手机 ，已解决出行基本需求作为诉求。
因此，两个公司的客户群泾渭分明，能买特斯拉的人不会在意唐造的好不好。
从纯技术的角度上说，Model S 的性能确实十分出色，0-100公里/小时加速4.4秒，续航500公里。
朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有质感，不过近百万的价格也很感人！
而在2018年广州车展期间，比 亚迪唐EV 也正式开启预售，共推出 EV500、EV550、EV600 三个续航版本，百公里加速时间也仅需4.4秒，补贴后预售价格区间为26-36万元，代表着比亚迪新能源 汽车 的最新技术。
尤其特斯拉本身并不涉足电池研发生产领域，一直都采购松下的电池产品，不过最近 汽车 产能的释放，特斯拉已经准备采购宁德时代的充电电池。
比亚迪之前一直专注于磷酸铁锂电池，以制造成本上的优势和松下的三元锂电池相抗衡，不过近几年，用户对 汽车 续航里程的需求越来越高，比亚迪也开始生产装配三元锂电池，因此其产品的续航里程明显提升，在这一点上我们不用妄自菲薄。
当然有了， 特斯拉电源集成和管理系统目前还是世界上最好的， 没有之一。从目前公布的里程耗电率来说，特斯拉还是最好的，至少在这一点上，还没有其他车企能够超越。
另外，其自带 车载系统的网络交互能力和在无人驾驶方面的技术储备 也居于行业领先的水平。
相比于国内车企更注重硬件水平的提升，特斯拉更专注于服务品质的提升。最近几年，特斯拉车载系统已经自动升级过4次了，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新，已经可以实现车辆故障的远程诊断。
特斯拉的Model S 底盘
综上所述，对比特斯拉和比亚迪两家公司，在技术领域各擅胜场，很难说谁比谁一定强多少。比亚迪强在全流程参与，全流程都有自己的技术专利，而特斯拉则在管理系统、产品定位和服务上更有优势。
看看下面这张图就知道了，这是美国特斯拉 汽车 的充电桩分布图。
这密密麻麻的特斯拉充电桩，已经覆盖了美国99%的人口范围，150英里（折合241公里）范围内，必定能够找到特斯拉的超级充电站。这种无缝分布的超级充电站，既可以让美国用户放心的长途旅行，也提升了其他车企进入美国的门槛。
这就是我说的服务 ，特斯拉的成功不是光靠 埃隆·马斯克 卖脸和一个唬人的 PPT ，这家公司还做了很多值得肯定的东西，这些都值得我们的车企学习。
比亚迪电控系统的效率并不高，在全球电动 汽车 行业里也就一般般的水平！
这跟网上一些不知怀有什么目的水军的呼喊“比亚迪全球领先”结论是截然相反的！
首先明晰一下概念，特斯拉是纯电动 汽车 ，并没有混动车型。
比亚迪倒是既有电动又有混动，但混动车也有电动部分的电机电池组等相通部件。
如果你想了解比亚迪电动部分的水平，以及跟特斯拉比较的技术差距的话，我这里有一个统计表格可以参考一下：
这份表格统计的是电动 汽车 “每百公里的耗电量”，也就是相当于汽油车油耗的一个概念，当然是百公里耗电量越低，代表着这个车型的电动系统技术效率越高，技术越先进。
令人惊讶的是特斯拉并不是排名第一！但这里需要说明一下，电动 汽车 的百公里电耗跟 汽车 重量也是有关系的，因此一些重量较小的车型也许效率并不高但排名也靠前一些。
但特斯拉Model 3是一款“大电池车型”，重量不小，百公里电耗却相当的低，这说明它的技术确实有独到之处！
比亚迪我就不说了，留给水军们发挥吧……
对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了4.5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。那么事实的真相究竟如何呢？
比亚迪的电池技术到底如何？
要说清楚这个问题，我们首先要知道，比亚迪曾经一直坚持研发和使用磷酸铁锂电池，这种电池安全性高、性能稳定，但致命的问题是能量密度不高。比如早期的比亚迪e6实际续航里程在250km左右。我国政府提出要在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不可能。所以无奈之下，比亚迪只能转战三元锂电池，并且取得了一定的成果，新的比亚迪唐采用三元锂电池NEDC续航达到了520km。比亚迪在磷酸铁锂电池领域技术积累雄厚，但坦白讲，三元锂电池最新的趋势是NCM811电池，在这方面比亚迪距离松下、LG化学、SDI、三星SKI仍有差距。
比亚迪新能源出口全世界？
比亚迪新能源确实出口，但是主要集中在商用车领域，纯电动大巴车像K9就销往到了美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。这主要是因为大巴车对能量密度的要求相对更低，磷酸铁锂电池足以能够满足需求并且能够提供更好的安全性和稳定性。比亚迪的E6也曾广泛出口国外作为出租车。
加速全靠堆电机？插混油混哪个难？
很多人说比亚迪的混动车能够实现5秒以内的加速，主要靠的就是堆电机功率，堆电机就能实现5秒内的加速吗？理念上是这样，但是在实际操作上，电控程序的逻辑、油电的配合、变速箱的配合等等问题，都具备一定的技术难度。所以堆电机绝对不是那么简单的。
另外很多人说比亚迪的车电能耗尽之后油耗较高，不如丰田的油混技术。其实比亚迪第三代 DM 技术在保留上代优势的同时，加入全新的 BSG 电机，燃油经济性大提高，而且油混和插混是两个不同的技术方向，在我国的国情和政策鼓励之下，比亚迪选择了插混技术是有自己商业上的考虑。“542”战略一下子就激发了国人的民族自豪感，也让比亚迪铁粉一下子多了起来。但是要让比亚迪走油混的路线，能造出丰田那样的油混车吗？很难。因为比亚迪在发动机领域的技术积累相对薄弱，很难造出那么高热效率的发动机，另外比亚迪的插混是相对简单的并联结构，很难绕过丰田和本田的技术专利壁垒。
所以插混和油混是两个不同的 科技 树，没必要拿在一起比较。
比亚迪纯电 汽车 和特斯拉差距如何？
比亚迪的纯电 汽车 和特斯拉相比如何？这两者的区别是，比亚迪自研电池，特斯拉不会自己造电池，所以要说技术比亚迪在电池技术方面更领先，但这不代表特斯拉的电池不如比亚迪，因为特斯拉的电池是全球采购，而比亚迪是自研自产，在电池方面，比亚迪是在对抗全世界。此外特斯拉在电控技术、驾驶调教、自动驾驶方面都要领先，这方面比亚迪要处于弱势。
比亚迪可不只是一家 汽车 公司
比亚迪的业务包括电池、手机组装、云轨、光伏等等，其中 汽车 业务大约占据营收的一半规模。
比亚迪的技术水平是一个很大很复杂的问题，难以在一篇文章中完全说清楚，这篇文章可以作为大家在讨论比亚迪技术时候的一个参考，文中如果有不当之处也欢迎大家指正。作为遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线的车企，即使比亚迪与世界顶尖水平仍有差距，我们仍应以鼓励和发展的眼光看待，因为就算丰田、大众技术再强，也不过是外国的，而比亚迪是属于我们国人自己的啊。
首先我们要知道新能源有混动和纯电动。先说混动，2013年第一代秦上市，之前几年还有一款F3DM曾经上市销售过。一代秦可以单独用油或者单独用电行驶，也可以发动机和电动机同时驱动。这个和丰田的混动是完全不同的东西，丰田的混动是并联，电机和发动机的动力是通过行星齿轮在发动机和变速箱连接的地方集成在一起，他们不能单独工作，只有一种工况，就是低速电机发力协助发动机工作，电池的动力来自于 汽车 制动时回收的电能，所以它不用额外充电。所以它的理念是能量的回收和再利用。根本上是一台更省油的车，不是一台新能源车。虽然于第一代秦后若干年丰田也推出了插电混动，加大了电机和电池，但是因为串联的混动已经被比亚迪注册专利，所以丰田不得不在先天不足的行星齿轮并联结构上做插电混动。效果只能说是一般般。
大家都知道，新能源车的核心是电池，电机，电控。
1 电机大家都熟悉，但是也不熟悉，为什么这样说，我们生活中电机到处都有，而且生产也容易。但是用在车上的电机比较难，车用电机是直流电机，电压从几十伏到几百伏都有，电压和电流是衡量电机性能的主要参数。同功率，电压低，就需要高电流，电流底就需要电压高。小功率电机难度小，容易生产，没有技术门坎。高性能电机，电压电流都很高，很难生产。
2，电控，电机控制器小功率一般的小作坊就可以生产，但是大功率，特别是上百千瓦的直流控制器（交流的要容易很多）是很难做好的。比如骑过电动车的朋友应该知道，骑车的时候，轻轻扭电门起步，车子会突然冲动，而不是线性输出，这就是控制器的性能高低。好的控制器，控制电压和电流是非常线性的，你扭动多少就给你多少，不会突兀和冲击。新能源 汽车 的控制器也是这个道理，但是 汽车 上的控制器的功率大许多，不但要线性控制，还要能抗住超大电流和电压。还要效率高。
所以以上是电机和控制器的技术难点。直观感受就是大家可以去淘宝搜搜，普通电动自行车的电机和控制器，大家比比价格，一千瓦以下的电机就几百块，控制器也就一两百。可是到了五千瓦以上价格非常非常贵，电机就几千上万，控制器一千瓦的就一百多两百多，可是到了三五千瓦以后价格是几何增长，普普通通的都要两千多，多频正弦波的都大几千。
所以大家可以想象一下比亚迪一代秦电机一百多个千瓦是什么概念。更不用说唐上面的电机和电池了。这个级别的电机和控制器不是谁都能做出来的，至少现在是没有。包括奔驰宝马，丰田，也没有一家能做到这样的性能，而且还敢电芯保终身，控制器和电机保8年。
3最后说电池，锂电池国外起步早，但是松下，lg，等等。是容量型电池做得好，能量密度高。而动力电池还是国产的做得更好。目前国内新能源车绝大部分都是用国产的，比如宁德时代，比亚迪，天津力神等等。可是有人说特斯拉用的不是松下电池吗，是的，一台特斯拉上用了8千多节18650电池。一个18650比如放电是3安时，100节就是300安。是靠数量堆出来的大电流，不像国产电池一个就可以上百安的放电。而且特斯拉的电池控制管理是非常非常好的，大幅度提高了电池的利用率。所以电池在特斯拉的手里才能和比亚迪掰掰手腕，如果没有特斯拉的电池管理，松下的也不行。所以现在纯电新能源 汽车 只有特斯拉可以和国产掰掰手腕，混动新能源 汽车 国产是独步天下。
而且比亚迪就好比 汽车 界的华为，在新能源领域有很多专利，从电池，电机，到能量控制器都有很多专利。还有江淮和北汽，在新能源纯电动领域都是有自己的核心技术。
所以我们中国在新能源领域领先世界的。和特斯拉比技术，纯电方面是差不多的。但是我们中国还有一个杀手锏，就是我们不止敢比技术，我们还能把高大上的新能源做成地摊价。混动车目前从技术上和性能上比是没有对手的。还有用钥匙遥控 汽车 是比亚迪速锐2012年左右首次推出，现在宝马和奔驰的遥控驾驶是山寨比亚迪的。
对于插电式混动的车型的油耗，主机厂家给出的油耗完全就是个笑话，如果是在纯电的行驶公里数之内，油耗可以是任意选择的，甚至油耗为零。 无良的主机厂家没有节操的媒体在电的问题上严重误导了消费者！会误以为这种混合动力车永远有电，所以会一直感觉油耗非常低。是不会没电，因为电是神仙给你充的电吗？还不是消耗油发的电吗？能量守恒难道我们都忘记了吗？ 插电式混合动力车型的测试油耗，无论得到什么油耗都是要设定条件的。满电状态行驶公里数短，它的油耗非常低，如果是未充电状态，在城市中油耗将15个以上、甚至20个以上，因为其有两套动力系统，质量远远大于普通的车型。还有一种就是没电的情况下跑长途，这种情况下其汽油耗略大于同平台的普通车型。在目前纯电动车跑不远，不能快、又怕冷、电池能量比低的情况下。电动 汽车 所以只适合微型 汽车 和小型 汽车 ，无论如何无法适应较大的特性和SUV。而插电式混合动力车型，由于有内燃机，所以可以跑长途，但是由于有两套动力系统，其质量远远大于普通的车型，所以能耗也远远大于普通的车型。尤其是在大城市开纯电动和混合动力的SUV都是非常可笑的事情。
创建于2018.9.16
1、特斯拉没有混动，只有纯电
2、特斯拉当初电机有台湾加工，电池买日本18650电池组装，某种意义上说特斯拉真正能说自有的技术只是自动驾驶，就这还多发故障
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说 汽车 级IGBT）的公司，所以这个问题就不是问题，如果不计较安全性稳定性，比亚迪也可以做出来百公里4秒内的跑车，可特斯拉却做不出一辆可以放心祸祸的 汽车 （比亚迪的电路密封性做得好，趟水问题不大，特斯拉禁止趟水，否则电池坏了自费）
