大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国光伏白名单_岳阳市金融局的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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1.欧盟掀桌不玩了？新能源汽车“后路”几何……2.岳阳市金融局
3.从源头到回收，一辆真正干净的绿色车该是怎样的？
欧盟掀桌不玩了？新能源汽车“后路”几何……
作为 汽车 工业的发源地，欧洲可能未曾想过，自己会在新能源时代沦为 “落后生” 。
落后就该奋起直追，这是我们的思维方式。
不过，最近欧盟委员会正在评估一项提案，该提案将动力电池的关键材料——锂归为对人体有害的材料。如果提案通过，将直接影响锂电池行业乃至新能源 汽车 行业。
如此偏激的动作，被网友戏称 “掀桌不玩了” 。
玩笑归玩笑， 中国新能源车企实力几何？欧盟此举会带来何种影响？我们又能从中挖掘怎样的机遇？ 不妨随笔者一同细细梳理一番。
相比日系车、德系车上百年的发展时间，中国的燃油车研发 历史 只有短短几十年。
不仅要打破欧美日韩的技术封锁，还得达到同等水平的质量，实在是困难。 通过新能源技术进行弯道超车的机会，中国一直在等。
1995年，比亚迪成立。2000年，比亚迪自主研发出锂电池并应用于智能手机，后续应用于电动单车。2011年，宁德时代成立。2020年，比亚迪刀片电池问世。2022年，宁德时代发布麒麟电池。
从无到有、从有到强，国内企业在锂电池领域不断实现技术突破，已经可以与国外厂商近身搏斗，弯道超车的机会终于来了。
2009年，国家颁布《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》，政府掏出真金白银，鼓励企业发展新能源 汽车 。
当时潜心发展新能源 汽车 的企业并不多，只有骗补贴手段在不断推陈出新。
不过，千金市马骨，终将迎来千里马。电芯、电机、电控、电解液、正负极材料等行业逐渐从混乱到有序，得到了不同程度的发展。
2018年，国家主动引入特斯拉这条“鲶鱼”，迫使中国新能源 汽车 企业不断创新。
国产品牌也不负众望，在压力下释放活力，终于把技术专利、供应链等优势发挥了出来。
2022年6月，中国新能源 汽车 产销都接近50万辆，继续保持着高速增长的势头。
为什么我们如此重视新能源 汽车 ？
一是为了能源安全。
中国是能源进口大国，但近年来 汽车 保有量快速增长，导致石油缺口变大。为了给工业制造留出足够的能源，发展新能源 汽车 非常有必要。
二是积累了足够的优势。
中国光伏发电和风力发电的成本已经低至0.4元/度、0.6元/度，再加上全球第一的特高压输电技术，支撑起了新能源 汽车 的发展基础。
美国的石油和天然气产量世界第一，能源短缺问题还未真正降临到他们头上。而且美国地广人稀，当地人更偏爱大排量燃油车。
所以特斯拉在美国的重点其实是智能化，传递的是 科技 进步和 时尚 前卫，是类似苹果的潮流文化。据说S系列的代码超过了4亿行，在软件定义 汽车 的时代，很多品牌只能望其项背。
至于欧洲，能源极度依赖俄罗斯和中东地区，政客们为了选票走上了环保主义的极端，要在2030-2040年全面停售燃油车辆。
尴尬的是，欧洲并没有提前做好准备。
奔驰宝马奥迪这些豪华品牌并没有掌握核心技术，还想躺在品牌溢价上数钱。结果只能是高端车不如特斯拉，性价比不如比亚迪。
面对这种情况，欧洲现在只有两个办法：
一是直接进口新能源 汽车 ；
二是在自己的生产平台上使用中国的零部件，或者购买专利授权。比如德国斯柯达新能源 汽车 的整车技术，就是从比亚迪买来的。
前者相当于直接帮国外品牌赚钱，后者则是给国外的新能源 汽车 技术升级提供机会。
站在全球化的角度，当然无可厚非。
新能源 汽车 行业，已经在无形中成为了中美联合绞杀欧日韩车企的战略布局。
美国有政治优势和技术优势，而中国有14亿人口的广大市场，拥有世界上最完备的工业体系带来的成本优势。
而欧洲、日本和韩国，因为长期躺在燃油车专利上赚钱，没有积累新技术。如今被迫迈入新能源 汽车 赛道，已经完全跟不上了。
欧盟现在当然很着急。
所以，抛出锂电池有害这个提案，也并非真的是“掀桌子不玩了”，而是想尽可能限制特斯拉和中国品牌在欧洲市场的占有率。
新能源 汽车 本土化生产，是欧盟的野望。
不过，如果真的通过了这个提案，恐怕只会更加有利于中国、美国新能源 汽车 企业的发展。
第一，如果欧洲直接弃用锂电池，改用其他新能源（比如氢能），还是要投入很长一段时间进行技术研发，才能有产品问世。这段时间里，空出来的市场肯定会被抢占；
第二，在中国新能源车企已经垄断市场的情况下，尤其是欧洲90%的锂电池要从中国进口，提案造成的成本上涨，只能由欧洲车企独自承担，反而会制约自己的新能源 汽车 发展；
第三，中国的新能源车企已经开始新的技术研发，比如油电混合动力 汽车 。如果欧洲最后打算重回燃油车（并非毫无可能），会发现这条路可能已经被中国的后发优势赶超。
但是，从积极的层面看，欧盟此举或将倒逼当地锂电池回收行业的规范发展，促使动力电池产业链更加完善。
众所周知，废旧电池污染性很强。
尤其是动力电池，包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，不当处理会严重污染土壤与水源，亦会产生有毒气体排放。
而目前的动力电池回收，还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的收集渠道等一系列问题。
此外，随着下游新能源车企增多，动力电池原材料锂、镍、钴供给吃紧，频频被推至天价，而这些贵金属，可以从退役的锂电池中回收。
动力电池的回收，正在成为下一个风口。
如果问这两年什么涨价最快？锂、镍、钴一定榜上有名。
2021年年初至今，电池级碳酸锂从5万元/吨飙升到47.8万元/吨，上涨近十倍。金属镍和钴也因为价格暴增，获得了“妖镍”和“钴奶奶”的称号。
这些都是动力电池的原材料，价格高涨，均与新能源 汽车 加速发展、动力电池需求大增有关。
在此背景下，动力电池循环利用就是必行之路，否则新能源 汽车 就与燃油车无异，毕竟这些矿产资源和化石燃料一样，终将迎来枯竭的一天。
有机构预测，到2030年，需要回收处理的动力电池将达到237万吨，市场规模超千亿。
面对“千亿蓝海”，入局者纷至沓来。
据统计，国内现存动力电池回收企业5万多家，过去一年新成立的超过3万家，占比超60%。
以格林美为例。 该公司2015年便切入动力电池回收领域，2021年，其动力电池回收业务实现营收1.51亿元，同比增长61.63%。
6月28日，格林美全资子公司——动力再生举行战投引进与混改签约仪式，武汉市新洲区国有投资平台、中证投资等十余家战略投资者参与投资，助其持续发力动力电池回收行业。
与格林美分一杯羹的，是宁德时代控股的邦普循环。 2013年，动力电池回收尚未在国内兴起，宁德时代便收购了邦普， 切入动力电池回收赛道。
几年来，邦普凭借宁德时代的扶持迅速做大。
4月29日，曾毓群在宁德时代的业绩电话会上表示，子公司邦普的电池回收业务，锂的回收率已经达到91%，镍和钴则达到了99%。
此外，诸如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷纷进军动力电池回收产业。
站在招商引资的角度，这片“千亿蓝海”也给地方政府提供了“弯道超车”的机会。
新能源 汽车 行业方兴未艾，但以特斯拉和比亚迪为寡头的格局已然形成，地方政府再想“砸钱”投出一个“造车新势力”，希望十分渺茫。
新能源 汽车 的产业链那么长，总有一个环节适合你，何必执着于整车制造。
科研实力强可以搞芯片，家里有矿就布局动力电池，产业链完整就发力零部件制造。如今，又多了电池回收这条新赛道，让整条产业链形成了闭环，上游和下游的界限已经变得越来越模糊。
赛道爆发在即，从业者对市场前景充满信心，但另一方面，行业似乎并未真正准备好。
截至目前，工信部已累计公布三批符合《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，从20多家逐步扩容至47家。
进入白名单的“正规军”，获得了政策的加持和行业的认可，但还是要与“小作坊”分庭抗礼。
据统计，2021年，仅有10%——20%的动力电池通过正规渠道回收，其他多流向非正规渠道。
不用受制于环保、安全等标准，“小作坊”的回收成本更低，因此在抢夺货源时处于上风。但“正规军”与“小作坊”的斗争，除了利润上的争夺，还有对环境的危害与否。
所以，对前景充满信心之余，需要越来越多规模化的“正规军”接手动力电池回收这门生意。
政府要做的，不只是抓紧机会布局产业，更应该在政策端发力，对动力电池进行全生命周期管理，为真正合规的企业创造发展机会，让行业从一开始就建立起 健康 有序的生态。
当然，既然是新兴产业，就意味着信息不对称，可能连业内人士都在摸着石头过河、都会缺乏经验，何况其他人。
有问题不怕，总结经验、调整政策，行业一定会规范起来，而且会不断地向上发展。
在动力电池回收领域，相信中国也能成为领头羊，不仅实现新能源 汽车 的全产业链闭环，也让“生化环材”不再是“四大天坑”专业。
岳阳市金融局
近日，在2020年世界新能源 汽车 大会上，宁德时代CTP获评“全球新能源 汽车 创新技术”。
2011年12月才成立的宁德时代，登顶动力电池行业出货量榜首只用了5年时间。2019年，宁德时代电池装机量达到40.96GWh，市场份额高达27.9％，连续三年位列全球第一。这个发展速度可以说是相当迅猛了。
接下来维科就给大家扒一扒宁德时代的崛起之路。
背景强大
宁德时代全称为宁德时代新能源 科技 有限公司，简称“CATL”，它实际上是脱胎于ATL新能源 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门。ATL是一家消费电池企业，2001年开始为苹果公司供应电池，ATL早在2012年就已经是聚合物锂离子电池这个细分领域的全球第一，在聚合物锂离子电池领域全球份额接近50%，并且一直保持到现在。
2012年，宁德时代凭借着ATL公司在电池领域的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功入选，成为当时国内首家把动力电池卖给合资企业的生产商，为宁德时代后续与车企合作埋下了经验和基础。
2013年，宁德时代接到了宇通客车的订单，为其开发动力电池。
借了政策的东风
2015年3月，工信部为刺激国内新能源 汽车 的发展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，这一政策不但把采用日韩企业动力电池拒之门外，还对属性能量密度不高的磷酸铁锂电池造成了打击，而比亚迪作为当时国内电池的霸主正是采用磷酸铁锂电池；
主推三元铁锂电池的宁德时代借着政策的春风，迅猛发展；2017年，宁德时代相继在法国、美国、加拿大、日本等地成立子公司，并与上汽集团成立合资公司，也在这一年里，宁德时代成功超越松下电器，成为出货量最多的行业巨头！
未来之路
2019年6月21日，工信部取消了这份“动力电池白名单”，重新对外开放了动力电池的市场。同时，国内新能源补贴退坡，致使中国新能源市场遇冷，已让宁德时代电池装机量在2020年遭LG化学反超。
不过，跟LG的差距很小，加上宁德时代还成为了特斯拉在中国唯一的电池供应商，宁德时代的潜力增速依然巨大。
宁德时代的未来怎么走，可以参考宁德时代董事长曾毓群在中国海南召开的2020世界新能源 汽车 大会发表的演讲。
宁德时代已开发出可以做到不起火只冒烟的电池，会在年底在一些车型量产。即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案。
曾毓群提到，通过创新和研发，宁德时代不断提升动力电池在里程、充电、低温、保值、成本、安全等维度的性能和优势，高镍加硅负极已经可以量产，CTP（Cell to Pack，一种宣称能够大幅减低整包重量的技术）也已经量产。
宁德时代将坚持三大发展方向不动摇。
第一个是发电端固定式化石能源的替代，也就是用先进电池和风光水等可再生能源的高效电力系统替代煤炭发电，太阳能加储能的发电，在光伏利用2000个小时的地区可以把化石能源替代掉。
第二个是移动式化石能源替代，我们要用储能装置和动力电池来彻底摆脱对石油的依赖。
第三个就是应用场景的开拓，我们要用电动化+智能化来赋能各个应用领域和场景，为各行各业提供可持续、可普及、可信赖的能量来源。比如在矿山领域，我们推出了电动智慧无人矿山整体解决方案——EnerMagic ，实现了矿山的无人作业及全面电动化。
#新能源 汽车 # #宁德时代# # 科技 圈儿大小事#
从源头到回收，一辆真正干净的绿色车该是怎样的？
良好的金融生态环境是经济可持续发展的重要保证。
8年前，由于融资体制不畅，岳阳县的中、工、农、建四大国有商业银行贷款业务持续下滑。一边是企业发展“饥渴”，一边是社会热钱“过剩”，金融“血液”不畅。他们为什么如此强大？
供血不畅酿成苦果，金融改革尝到甜头。如今在县城荣家湾，除了中、工、农、建等国有商业银行业绩不断攀升，华融湘江银行、长沙银行等股份制银行，巴陵农商行、村镇银行等地方法人银行都瞄准抢滩机会，不断推出新产品，推出优惠活动。
融资：诚信可以“变现”，守信价值百万。
滴灌缓解口渴。县财政中小企业融资担保公司在原注册资本5000万元的基础上，增资扩股5000万元；向中小企业借贷平台注资5000万元，支持中小企业获得免抵押、免担保信用贷款。出台十项措施促进金融支持民营经济发展。县财政设立3300万元民营企业和两权抵押信贷风险补偿基金，安排专项信贷奖励资金，鼓励金融机构加大对民营企业的信贷支持力度。金融机构对民营企业信贷支持增速逐年提高。金融触角伸向基层。乡镇、村、组聘请财务组织员、财务助理、财务联络员，协助开展农户评级授信、小额信贷扶贫、信用村(社区)创建、非法集资风险排查等工作。协助金融机构宣讲金融政策、推广金融产品、对接金融业务等。并引导农民、合作社和金融机构双向自主对接。
降低风险。岳阳县成立了不良贷款清收工作专班，由县法院、县纪委、县公安局、县金融办组成。它根据法律、纪律和责任收集不良贷款，并敦促参与贷款的公职人员偿还银行贷款。目前行政事业单位逾期贷款清理，国家公职人员逾期贷款催收95%以上。对于社会恶意拖欠银行贷款，我们采取了快审、快结、快执行的办法。2021年执行案件42起，曝光3批失信人70余人，清收不良贷款4199笔6073万元。为防范非法集资，岳阳县突出非法集资风险排查，建立有奖举报机制，督促各镇、各部门落实非工作责任。完善打击非法金融活动机制，金融案件破案率达到100%，金融案件新增为零。
实践诚实。探索金融信贷惠企惠民。开展信用村、信用合作社、信用企业创建活动，创建信用村102个、信用合作社18个、信用企业12个。开展农户信用评级，累计评级信用农户13.2万余户，授信率86.6%，向农户发放小额信贷2.3亿余元。
该县“金融支持稳企脱困稳经济增长”领导小组组织开展了“十行百企千家万户”活动。年内，工、农、中、建、邮储银行走访对接企业至少50家，长沙银行、华融湘江银行至少30家，巴陵农商行至少150家，湘江村镇银行至少20家。商业银行房贷集中度和试点房企三线、四级过渡期分别延长一年。抵押贷款集中度超过限额的机构将
同时，加大不还本续贷力度，推行“见信就转”的快速转贷模式。对符合银行授信条件、还款暂时有困难的市场主体，按每日不超过万分之五的利率提供短期流动资金。2021年，人民银行发放支农支小再贷款5亿元，按贷款余额增量的1%给予地方法人金融机构资金支持，提升地方法人机构发放小微贷款的积极性。县内银行机构对实体经济合理盈利1000万元。5月31日，岳阳县政府办、金融办、人民银行、农业银行与园区50家企业在高新园区举行银企对接洽谈，银行现场与22家企业签约。向尚智能科技有限公司签订授信合同4000万元；诺尔斯新材料有限公司签订1000万元合同，未偿还本金；靳诺纸包装有限公司签订1000万元授信合同。岳阳县企业守信带来的效益可见一斑，这也是诚信体系建设带来变化的一个例子。
风控：引领风帆转型唱新歌
改革前夕，报告显示，原岳阳县信用联社不良贷款11.92亿元，不良贷款率49.8%，历年亏损、缺口等财政负担4亿元，资不抵债近16亿元。
改革势在必行。岳阳县把创建省级金融安全区作为优化营商环境、促进实体经济发展的重要举措，成立了工作专班，将“金融安全创建”与农村商业银行整村评级授信工作相结合，纳入年度绩效考核。乡镇如火如荼，带动村组积极推进，完成全县18万农户的星级评定、分级走访。
与金融川干同期进行的巴陵农商行筹建工作启动。历时三年零八个月，跨越五年，对48块地、62套房屋进行了勘测、邻居确认、土地评估、变性、转让、退款。整个确权过程复杂，历时一年半。县政府已将县联社的土地和房产全部认证到位，置换了2.34亿元与政治相关的不良贷款。通过自身努力，联社最大限度地规范了经营，加快了发展，清收了不良贷款，提高了资产质量，消化了历史包袱。湖南省农村信用社党委书记赵应云说，岳阳县农村信用社是“改制最晚、管理转型最快的典型”。
为有效解决制约中小企业和“三农”发展的融资难、融资贵、融资慢等问题，岳阳县成立了中小企业融资担保公司，已为970家企业提供融资担保28亿元。
方是镇沙皮村的农民，他的经济实力很弱，发展受到限制。县农商银行找到这个客户，认为有支持的必要，就推荐给县担保公司。
在银行和担保公司的共同帮助下，首笔50万元的纯信用专项担保贷款资金顺利落户。公司获得贷款资金后，鸽子养殖规模突破1万对，成功带动杨林及周边乡镇3000多户养殖户共同养殖。贷款即将到期，公司自愿还清贷款。
然而，一场突如其来的“禽流感”给农民带来了巨大的损失。经过计算，县政府给鸽业公司拨款300万元，要求不低于市场价收购研究所。
有养殖户的鸽子，进行集中宰杀后放于冷库保存，以待疫情好转。三个月后疫情好转，市场回暖，全民（名）鸽业处理冷库存鸽，不仅小赚一笔，而且立即归还该笔临时贷款。湖南省农业担保有限公司认为该企业信用良好，与县政府合作担保，一次性担保放贷1000万元。全民鸽业努力奔跑，如今晋级为“全民集团”，被评为省级标杆龙头企业，旗下“岳阳王鸽”被评为一县一特品牌，拥有35家“鸽王天下”餐饮连锁店，直营店覆盖武汉、长沙。
赋能：助民企上市 “金芙蓉”争妍
今年初，湖南省政府部署“三大支撑，八项重点”工作，出台“金芙蓉”跃升行动计划，明确企业上市工作目标。岳阳县闻令而动，铆足干劲，助推企业上市。到2025年，力争全县上市公司达到2家，新增新三板挂牌企业2家，新增股权交易企业5家。
“选苗”。岳阳县出台《岳阳县鼓励和扶持企业上市实施办法》，县金融办牵头做好统筹协调、督促落实和政策服务等工作，县直相关部门履职尽责、通力协作，会同相关部门深入走访企业，集中筛选主营业务突出、竞争能力强、盈利水平好、具有发展潜力的“好苗子”。目前，已对9家企业深入考察，多向选择、重点培养，动态管理、跟踪服务，纳入县拟上市企业“白名单”，予以重点辅导和培育。各部门开通企业上市相关事项办理的绿色通道，优化流程、提高效率，帮助拟上市企业协调解决项目审批、土地房产变更、资产转让、税费减免以及产权确认等问题。8位县级领导联系9家进入“白名单”的拟上市企业。有7家后备企业申报了省上市后备企业资源库。通过组织专业团队到高新园区走访服务，湖南贝特新能源科技有限公司引进战投三一重工，5月10日签订了1500万元战略投资协议。
“育苗”。岳阳县按照企业上市“金芙蓉”跃升行动计划实施方案，今年已组织培训会3次。由县政府聘请专家型经济顾问，一对一做专题讲座，主要涉及多层次资本市场介绍、政府如何助力企业走向资本市场、企业IPO基本流程等方面内容；由天健会计师事务所及国内知名投资银行及律师组成专家团，到重点企业进行实地走访，评估其上市的可能性及可行性，对重点问题进行剖析和专题答复；由专家组根据调研走访情况，就各企业存在问题进行“专家会诊”集中反馈，提出合理且可行的操作建议。华中天地环保科技、利尔康生物、大力神电磁机械、峰岭菁华果业、慧_新材料、贝特新能源、渔美康生物科技、祥柏生态环保科技、天欣科技的主要负责人、财务负责人参加活动，在会上结合市场发展的设想，找到解决困难的“金钥匙” 。
“墩苗”。一企一策，实施“订单式”服务。岳阳县对实力较强的上市后备企业，引导企业规范完善各项手续，对规模较小的后备企业，联系中介机构专业辅导。全力服务菁华生态、渔美康和利尔康上市。岳阳峰岭菁华生态科技股份有限公司计划于2023年上北交所，前期已多次组织专家团队和金融机构调研该公司，近期主要围绕融资问题多方协调，同时该公司申报的光伏发电项目正在省发改委进行立项审批，公司目前正在走基础层转创新层流程。岳阳渔美康生物科技有限公司计划2024年主板上市，5月23日该公司与西部证券签订辅导协议。湖南利尔康生物股份有限公司启动定向增发工作，增发金额约2000万至3000万元，年底将引入战投进行合作。
“护苗”。县金融办明确专人负责，“一包一”“点对点”全程代办，抓紧协调、快速办理，为企业节省时间。把企业上市（挂牌）的事情当作自己的事情来做，当好企业的“店小二”，岳阳县积极推进湖南股交所挂牌工作，实施财政奖补，对在湖南股交所挂牌交易的4家企业奖励60万元。通过到园区企业走访服务，新增湖南华中天地环保科技有限公司、湖南冬塔实验设备有限公司、湖南强泰环保科技有限公司和岳阳县新大家文化发展有限公司等4家企业股改挂牌备案登记、培育和申报。
相关问答：争时金融是骗钱的吗？我已在争时金融理财三长年多了、利息已赚了六万多了、都是很按时返本息的、这次有二个产品是十月八号到期的、十月十七号才返本息、逾期了十天、虽然逾期但心里不急、平台都会接电话说十九号以前一定会打进的、我相信争时金融是个合法的平台、现在要买房子了没钱可投了
文 | 李阳 刘皖媛
编辑 | 施智梁
电动车已是主流趋势，消费者买电动车开电动车，就能保证自己践行绿色低碳出行了吗？不一定。
6月21日，电池回收登上新闻热搜。业内统计数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字将升至约78万吨。
大量的退役动力电池冲击着当前仍十分低级的电池回收体系；与此同时，包括供应链在内的 汽车 生产环节也在源源不断地排放温室气体，潜藏在 汽车 可持续发展背后的工业变革，不仅仅是电动化这么简单。
目前，业内共识是通过鼓励发展新能源 汽车 ，来实现 汽车 行业的碳达峰、碳中和。中汽协副秘书长叶盛基向 财经 汽车 （ID:caijingqiche）明确表示，“在中国当前发电能源结构的基础上，从石油开采到 汽车 报废的全生命周期过程中，电动车比燃油车更能实现碳减排。而随着未来可再生能源发电比例进一步扩大，电动 汽车 在降低碳排放上的优势会更加明显。”
根据《中国机动车减排标准》白皮书数据显示，新能源纯电动 汽车 日均停驶二氧化碳减排量是0.83千克，燃油 汽车 中1.2升及以下排量日均停驶每天减排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升排量日均停驶减排3.27千克，1.6-1.9升为3.54千克，2.0及以上排量停驶日均减排4.55千克。
各类车型日均停驶二氧化碳排量统计表 图源：《中国机动车减排标准》
毋庸置疑，新能源 汽车 对降低 汽车 碳排放的作用立竿见影，但 汽车 的二氧化碳排放不仅仅只存在于使用过程。从 汽车 全生命周期的角度看， 汽车 生产和 汽车 回收过程的二氧化碳排放同样十分可观。一辆真正干净的绿色车应该是从生产、使用到回收，都能满足可持续发展需求。
目前，不少企业已率先提出了“ 汽车 全生命周期可持续发展”的理念。如宝马的目标是到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一；博世称相较于2018年，计划到2030年实现从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。
然而，放眼整个国内 汽车 工业，强调全生命周期可持续发展的企业仍旧寥寥，新能源 汽车 的回收更是不成体系，一辆真正干净的绿色车何时能出现在消费者面前，仍是一个巨大的问号。
提到 汽车 碳中和，第一个联想到的关键词即是新能源，它将直接消灭 汽车 尾气排放。
事实上，自今年初，中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为重点任务之一后， 汽车 企业新能源转型的速度明显加快。小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏也指出，“碳中和目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，电动、清洁的氢能源则会被推着往前发展。”
从规划上来看， 汽车 企业实现碳中和的方式主要有两点，一是通过电驱动技术降低传统燃油车的二氧化碳排放；二是开发并加速绿色能源 汽车 对传统燃油车的替代，直接消灭 汽车 碳排放大户——尾气排放。
以吉利 汽车 为例，今年二月，李书福宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”。其中蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，还有小排量节能 汽车 。蓝色吉利行动二则是要组建全新的纯电动 汽车 公司，正面参与智能化纯电动 汽车 市场的竞争，直接落地项目就是极氪 汽车 。
类似的战略，也出现在大众、丰田、日产、长城、东风等几乎所有的传统车企中。而在这场在电动驱助力 汽车 产业实现碳中和的变革过程中，零部件公司发挥着巨大的作用。
例如博世2013年专为电动车开发的制动技术产品iBooster，可以近乎100%的回收刹车带来的能量损耗，能使电动车辆的续航里程增加高达20%。不过，iBooster效果显著的同时，也会带来一定的负面影响：驾驶员如果连续踩几次刹车，就会发现踏板阻尼逐渐变沉，有种越踩越硬的感觉。
即便如此，如今市面上的绝大部分电动化车辆，都采用了博世的制动能量回收系统。除博世iBooster外，大陆MK C1、日立EACT也有异曲同工之处。
在整车与零部件企业的共同努力下，高效节能的电驱动技术，正在渐渐成为标配，一步步帮助 汽车 工业降低碳排放。
其中纯电动车型是未来 汽车 产业节能减排的主力。叶盛基向 财经 汽车 （ID:caijingqiche）表示，“纯电动 汽车 既是中国政策推进的主要方向，也是实现碳减排的有力手段。未来5年内，新能源 汽车 的占比会不断快速上升，纯电动 汽车 随着技术的不断发展、成本的不断下降，仍将继续占据强有力的主导地位，最终实现2025年20%的目标。同时，HEV（混动）、PHEV（插电混动）作为不同的技术路线，在很长一段时间内会作为并行路线存在。”
值得一提的是，纯电动不是车企开发绿色能源 汽车 的唯一选项，氢燃料电池正在逐渐成为车企研发的重点，同时，甲醇等其他清洁能源也走进了车企的视线。
近日，李书福就表示，目前氢气用于氢能量电池还存在一些障碍，但可通过二氧化碳+氢气变成绿色甲醇为 汽车 提供绿色能源。“我们多年来一直在探讨甲醇 汽车 的发展，中国在能源多样化战略方面一定要走出一条自己的发展道路。”
尽管几乎所有的车企，都将 汽车 能源结构的调整，视为 汽车 碳中和的主要目标，毕竟 汽车 尾气排放是 汽车 产业最直观也最严重的碳排放方式。
事实上，看待 汽车 行业的脱碳进程，不能只把眼光放在应用层面， 汽车 生产和回收产生的碳排放同样不可忽视。这些看不见的排放，更为致命且难以管控。
全球 汽车 工厂碳中和时间表 根据车企官方披露整理
毫无疑问，实现生产环节碳中和的难度非常之大，而要更进一步，将可持续发展的理念深入到供应链中，则更是难上加难。目前，明确将供应链的可持续发展纳入企业战略方向核心，并将碳减排等可持续发展指标及相关财务数据纳入年度报告的车企，仅宝马一家。
不过，即便是宝马在争取 汽车 全产业链绿色的过程中也付出了巨大的心血。“2009年起，我们就要求供应商要评估自己的碳足迹。”在接受 财经 汽车 （ID:caijingqiche）采访时，宝马（中国）可持续发展及出行战略负责人潘鼎乔表示。我们会与可持续发展比较好的供应商合作，如使用太阳能生产铝材料的供应商、经过核证的天然橡胶轮胎供应商等。”
只有严格控制了供应商的生产能源，才能保证最终 汽车 产品的绝对绿色。“如果有供应商在这方面证明是高风险的，违反了可持续要求，我们会开展独立审计来确保他们采取相应的整改措施，最终符合它们与宝马签订的合同要求。”潘鼎乔表示。
确实，在考虑 汽车 可持续发展的时候，供应链的绿色至关重要。以动力电池为例，作为新能源 汽车 的心脏，电池行业是不折不扣的碳排放大户。
根据欧洲运输与环境联合会(简称：T&E)数据显示，动力电池生产的碳排放范围在61~106 千克二氧化碳当量每千瓦时。其中电池生产的上游部分（采矿、精炼等）为59 千克二氧化碳当量每千瓦时，而电池生产和组装的碳排放在2 ~47 千克二氧化碳当量每千瓦时。
电池碳排放范围波动如此剧烈的原因在于，相同电池材料体系下，电网的脱碳程度会很大程度影响电池生产和组装环节碳排放。
例如在水电、风电等可再生电力占比较高的瑞典，其电芯生产环节的碳排可低至2 千克二氧化碳当量每千瓦时，而在像波兰这样煤电占较高的国家，电芯生产碳排就提升至58~60千克二氧化碳当量每千瓦时，两者相差30倍。
高工锂电数据显示，国内目前的电力系统中，每千瓦时的火电（华北电网）碳排放量在1千克，每千瓦时的水电碳排放只有0.007千克，是火电的近1/145，如果采用风电、光伏等新能源电力，其碳排则会降低至0.005千克以内，是火电的1/200。
宁德时代选择在四川宜宾建设最大锂电工厂，某种程度上也是考虑到了宜宾水电资源丰富。“我们许多海外客户对于供应的的考核中要求使用绿电。”宁德时代向 财经 汽车 （ID:caijingqiche）表示。
与宝马类似，注重供应链绿色的还有博世。在位于上海的博世（中国）总部， 财经 汽车 （ID:caijingqiche）了解到，早在十年前建设办公楼时，博世就已经预埋了低碳办公设施，包括深入地下 120 米的地源热泵和位于顶楼的数百张光伏板。
汽车 碳中和是基于可持续发展理念提出的阶段性目标，但可持续发展强调的不只是干净，还有循环利用。一辆真正的绿色 汽车 ，应该是从“摇篮到坟墓”的全方位可持续发展，而在回收领域， 汽车 工业还十分初级。
2021年4月，一则20万吨动力电池流入黑市的报道登上新闻热搜，充分暴露了电池回收体系的脆弱。
事实上，早在2018年工信部就发布了《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求 汽车 生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。
然而三年过后，电池回收体系非但没有成熟，反而因越来越多的报废动力电池陷入混乱。近日，工信部等四部委再次点名电池回收，印发《 汽车 产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出到2023年形成一批可复制、可推广的 汽车 生产企业为责任主体的报废 汽车 回收利用模式。
不过，建立成熟的回收体系并非易事。中国废旧动力电池回收行业仍缺乏成熟规范的行业规范和指标，也没有合理的商业机制，目前，电池梯次利用是最为理想回收方式，但难度极大。华友循环 科技 有限公司的副总经理高威乔在接受 财经 汽车 （ID:caijingqiche）采访时表示，“回收电池质量的参差不齐以及电池原料的持续性差、规模小是目前遇到的两大困难。”
电池回收产业的乱象是整个 汽车 产业回收利用匮乏的缩影。即便对在可持续领域领先的宝马，回收也是颇为棘手的难点。“如果想提高回收率，就需要车型在设计时就保证材料和零部件的拆卸和回收更加方便。”潘鼎乔表示。
目前回收领域也是宝马正在攻克的重要高地，潘鼎乔表示：“现在宝马 汽车 有95%的零部件都可以被回收。但是目前宝马 汽车 产品中使用的再利用材料的比例还比较低，因此我们希望使用再利用材料方面能够有所提升。”
2020年宝马已经和钢铁供应商合作，将报废的钢铁进行回收再生产，今年宝马也开始和铝材料供应商展开同样的合作。按照宝马的计划，2025年投放的“新世代”车型，会大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。
相较于宝马等豪华 汽车 品牌，国内主机厂在可再生材料上的投入更是明显滞后，中国 汽车 工业的碳中和任重道远。
