光伏层压机密封性检测_光伏组件层压前的EL检测，如果发现有隐裂，对放行这块有没有什么标准？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于光伏层压机密封性检测_光伏组件层压前的EL检测，如果发现有隐裂，对放行这块有没有什么标准？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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密封性测试后的粉剂还能使用吗

不能。密封性检测是对玻璃瓶罐、盖和密封件组成的密封结构进行测试，主要包括气密性、漏水性、连续耐压性、连续耐负压性和瞬时耐内压性等测试内容，在进行测试以后粉剂上面会有测试的成分，是不能继续使用的，避免影响测试的数据。

光伏组件层压前的EL检测，如果发现有隐裂，对放行这块有没有什么标准？

低压油路密封性和完整性检查

前期准备工作。

一、测试准备：油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。二、测试工具：对低压油路系统进行检测时，需要准备下列工具

1.带真空量程的压力表必须包含真空量程，

2.压力表(量程：0-10bar)

3.粗滤和主滤的油管转接头4.高压油泵回油出口的接头软管和接头5.将高压油泵回油引入油箱的临时软管

三、测试项目总揽：1.抽油压力：油箱至粗滤2.抽油压力：粗滤至齿轮泵3.齿轮泵压力：齿轮泵至主滤4.齿轮泵压力：主滤至高压油5.高压油泵回油量(低压系统性能测试)6.全部喷油器回油量7.单个喷油器回油量8.限压阀泄漏

测试结果异常的可能原因：

抽油压力不够，高于上限：1)油箱液位过低2)检查软管、接头的拧紧情况。稍有拧紧不足将会导致抽油压力的损失；空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。3)滤清器堵塞会减少抽油压力经过对比粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞经过对比主滤两端压差检经过对比主滤两端压差检查主滤是否堵塞

4)齿轮泵故障

如果抽油压力过高，低于下限值：

1，低压管路堵塞，油箱或其它管路堵塞2。油箱出口到粗滤入口软管接头有无挤压变形或损坏

3，油箱通风装置堵塞

气密性测试的密封方法

一般层叠后上层压机之前也有一次EL测试，发现有隐裂，肯定是要拿出去换掉的。

否则层压出来肯定有问题。

这个一方面要控制电池片，另外要看是否层压工艺或操作有问题，需要改进。

每个公司都有自己的质检标准，不符合的就打回。

如果客户退回的话，那就不是小问题了。

发动机气缸密封性的检测方法

常见的气密性密封检测方法：?

一、传统的气密性测试方式为泡水法（直接泡水）：用水深和浸泡时间来对应各级IP防水等级测试。观测产品内部有无进水作为其判定标准。

其缺点是：电子类的产品一旦进水之后可能会对对子原器件造成不可修复的伤害。所以说电子类产品不一定可以适用传统方法。

二、气密性检漏的传统检测方式（间接泡水）：在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，将工件沉放入水中(或者其它液体中)，观察是否有气泡漏出。

或者在工件表面涂肥皂水，观察是否有气泡产生。（此方法测试效率不高，人为因素对泄漏测试效果影响较大，没有准确性可言，数据不能量化，不方便追踪及原因判断。

对产品造成二次污染，需要干燥，擦拭。唯一的好处是可以找到泄漏点，此方法相当落后）在很多情况下极小的气泡不容易被肉眼察觉 。

三、压降法---差压(正负压力)直接气密性检漏方式：主要用运于阀门管件密封性检测，不锈钢焊接产品气密性检漏，铝合金压铸产品的砂眼微漏测试。原理与压力降法类似，但方法更好。

在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，同时在一个标准罐体内通入同样压力的气体，静止一段时间，观察标准罐体内的压力与工件，因泄漏而在差压传感器上产生的微小压差。

检漏仪根据差压传感器的输出变化来定量地计算被测物的漏气量。基准物的存在使外界环境及工作本身差异时测试的影响降到了最小。克服了以上诸方式的不足，提高了气密性测试的效率、精度及可靠性。

四、压降法之差压(正负压力)间接检测：主要用运于阀门管件密封检测，不锈钢焊接产品泄漏检测，铝合金压铸产品的砂眼微漏测试。原理与压力降法类似，但方法更好。

在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，同时在一个标准罐体内通入同样压力的气体，静止一段时间，观察标准罐体内的压力与工件，因泄漏而在差压传感器上产生的微小压差。

气密性检测仪根据差压传感器的输出变化来定量地计算被测物的漏气量。基准物的存在使外界环境及工作本身差异时测试的影响降到了最小。克服了以上诸方式的不足，提高了检测的效率、精度及可靠性。

扩展资料

目前车身密封性指标分为白车身和整车两个指标，只能通过气密性检测仪器进行检测。

白车身气密性指标：125 pa压力下（18-30）SCFM

整车气密性指标：? 125 pa压力下（70-100）SCFM

百度百科-气密性检验

光伏组件层压后出现大面积水雾状并且严重脱层是什么原因?

气缸密封性诊断参数主要包括气缸压缩压力、曲轴箱泄漏、气缸泄漏、气缸泄漏率、进气管真空度等。其中，气缸密封性参数主要有气缸压力、漏气率、进气管真空度。气缸压力表检查气缸压力是一种常用的方法。测试条件包括发动机转正常工作温度、拆下所有火花塞或喷油器运行，其转速应符合原厂规定。检测方法为拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹去火花塞或喷油器周围的灰尘，拆下所有火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。将气缸压力表的橡胶接头插入待测气缸的火花塞或喷油器内，拉直并按压。将节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴，当气缸压力表指针指示并保持最大压力后，停止转动。诊断参数标准为，汽车发动机各缸压力不得低于原设计值的85%；各缸压力与各缸平均压力之差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。利用起动电流对气缸压力进行间接测量是另一种方法。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸内压缩空气的反作用力矩组成。起动机的电磁转矩要和发动机稳定运行时的起动阻力转矩相平衡。压缩压力的波动引起起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。可以根据点火顺序确定每个气缸对应的起动电流峰值，其大小可以代表该气缸的气缸压缩压力值。

这可能是层压机的原因，还有可能是eva的原因

首先，你得检查一下你用的是哪家的eva，例如我们厂的eva用福斯特的，生产前要检查交联度和收缩率等一系列指标，如果不满足要求，要更换批次或厂家的

其次，检查一下层压机参数，

我拿我公司的情况来举例

一般在140度--144度（根据交联度不同各机台参数不同），

抽真空6min，

层压三段分别是1，2，8；

（你看一下你们厂的第三阶段时间是多少，极有可能是这里出了问题）

最后，你看一下你厂的层压机上下膛的胶皮是否出现破裂，导致抽真空过程中质量没有控制好。