光伏公路的材料_中国为什么能建成全球首条高速光伏公路？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于光伏公路的材料_中国为什么能建成全球首条高速光伏公路？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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济南首条光伏高速公路亮相半年为何就打起“补丁”？

2017年12月28日，全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南，引发全国以及世界各大媒体关注报道。通车半年以来，这条高速路的光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁，显得斑驳。

光伏公路，简单地讲，就是能进行光伏发电（太阳能发电）的公路。有专家曾这样评价：（它）是一个大的跨界融合，是一个前瞻性的也带某种程度颠覆性的革命。

如此看来，这段被誉为全球首条、由我国自主研发和铺设完成、具备完整知识产权的光伏高速公路，其前瞻性是无须质疑的。但在半年后的今天，这段公路由于破损挺多“不得不经常性封闭维修”，陷入比较尴尬的境地。

不管你承认与否，一个很现实的问题凸显在眼前：前卫的理念须有恰当的措施保障。其实早在半年前，央视报道此段1.1千米的光伏高速公路亮相济南之时，一些网友就提出过若干担忧。比如，转换率低的问题，玻璃有些粗糙，透光率降低，电池效率少一半。加上车辆遮挡，再少一半，还有不稳定输出损耗，目测转换率低于5%。再比如，成本问题，光伏高速公路实验室成本控制在3000元/平方米，而沥青路面造价仅有300元~500元/平方米，这之间的巨大差距，即使除去发电带来的效益，恐怕也很难追得平。

凡事预则立，不预则废。假如有关部门和单位在当初通车甚至更早一点的规划设计之时，就能够将一些可能出现的问题尽量地预测到，召集有关方面论证研讨，集思广益，群策群力，在通车的同时就采取一系列恰当的方法和保障措施，情形自然会比现在好一些。至少，不会出现“不得不经常性封闭维修”的被动局面。

当然，前卫一点的东西在实践中往往会有某种失误，谁也不能保证不发生。再说，这段公路名称本身就有“试验段”字样，既然属于试验性质，那就要容许有某种失误的出现，只是人们期望的是失误越小越好。

来源：中国青年报

中国为什么能建成全球首条高速光伏公路？

2017年11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员正在铺设这样一条神奇的路面，这是全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。它到底有哪些神奇之处呢?

相信开车族都遇见过这样的烦恼：冬季下雨，路面结冰，冬季下雪，路上又会产生积雪，给汽车行驶带来了很大的安全隐患。而有了光伏路面，再也不用为冬季出行担忧了。同济大学交通运输工程学院教授张宏超介绍，采用光伏智能道路，通过路面结冰检测系统，可实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。

除了能自动除冰融雪，光伏路面还是电动汽车的“流动充电宝”。“通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的‘太阳能充电宝’。”张宏超表示。此外，张宏超介绍，通过与信息技术和大数据的衔接，光伏路面还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。

厉害了我的光伏公路，为科技创新点赞!

太阳能板可以铺在公路上吗？

1、经济上可行性。中国能建设首条光伏高速，得益于光伏成本下降！要知道，同济大学张教授8年前就有建设光伏路面的想法，但光伏成本价格太高。近些年，光伏产业快速发展，材料成本快速下降，使光伏高速的建设具有经济可行性。

2、技术可行性。光伏路面两大难题：承载性能和耐候性能。解决这两大难题关键在材料，在技术。我们的同济大学技术团队，克服了两大难题，解决的材料问题。新型透光混凝土材料，在承载性能、摩擦系数、耐候性等等完全符合标准，且优于柏油路面。

3、有资金保障。一切技术可行后，仍然需要资金保障。这就需要有资金、有情怀、有长远眼光的实力企业投资。齐鲁交通给了项目极大的支持，尤其资金方面，要知道这个路面，一平方你就需要3000元，虽然远低于国外的15000元。

总之，技术上可行性给了项目技术保障，实力企业提供资金保障，那么第一条路面的实施也就顺理成章了。

太阳能公路应用了怎样的高科技？

如今随着矿产资源的枯竭，人们越来越多的开始致力发展清洁能源，比如风能、地热能、潮汐能、太阳能等等。其中，太阳能产业的发展也越来越受到重视。

本文所指的太阳能公路引是正在研究的一种新型公路。将玻璃制成的太阳能板彻底替换沥青路和停车场，公路不但承载着世界第一条太阳能公路在法国诺曼底小镇Tourouvre建成。

在法国Tourouvre-au-Perche北部地区的一个小镇上，全球首条太阳能公路Wattway正式进入试行阶段。这条具备太阳能发电功能的公路全长1公里，2米宽，由2880块光伏电池板铺成，每天可发电767kWh，天气良好的话，即每年预计可发电280MWh。这意味着可供5000人口小镇的公共照明用电量。如果试行成功，小镇上所有路灯的用电量都由Wattway来提供。

当一块块太阳能电池板铺设好之后，再在上面铺设高强度的高分子透明塑料板，每天大约能承受2000辆小汽车和大卡车的反复碾压。

此外，这些塑料板透明度很高，可以让阳光充分照射太阳能电池板。这些塑料板十分牢固，而且并不十分光滑，可以保证汽车在上面快速驾驶而不打滑。遇到下雨天，特殊的构造可以让雨水迅速流走，而不会因为积水而影响汽车和行人的出行。这些道路中还安装了一些发光二极管，可以在阴天或夜晚亮起道路标志。道路中还有一些电热丝，在天寒地冻时利用太阳能加热，有效防止路面结冰或积雪。

但也有光伏专家认为，太阳能公路吸收阳光的效果不如屋顶铺设，因为屋顶可倾斜对着阳光，吸收阳光的效果更好。同等价格下，屋顶太阳能更实在。

据悉，Wattway铺设的总费用约为520万美元，产生同等电量，是屋顶太阳能的13倍，反对认识指出实际上很不划算。专家认为，该项目甚至10年之内都不可能推广实施，因为这项工程投入实在太大，按照现在的铺设成本，保守估计都得几百万亿美元。或许，只有大大降低太阳能电池板的成本，这项计划才可能真正实施。

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大众网介绍，太阳能公路应用了一种承载式光伏路面技术，该技术将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，从而实现太阳能发电。光伏路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，还能够实现电热转换，同步融化路面积雪。路面光伏不必额外占用土地，能为沿线城市和居民提供优质的清洁能源，改善自然环境。

除了绿色安全外，太阳能公路还有其他“技能”。据央视网报道，这条太阳能路面下还预留了电磁感应线圈。随着未来电动汽车无线技术的配套，电动汽车在此路段行驶过程中或可实现边跑边充电。此外，在这段光伏路面上，预留的信息化端口在未来还可接入各种信息采集设备，例如，将车辆信息、拥堵状况等信息汇聚成交通大数据，作为智慧城市发展的一个部分。

实际上，位于济南的这条太阳能公路并不是一项新发明。据《科技日报》报道，早在2016年，全球首段“太阳能公路”在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。这是目前世界上第一段真正可供机动车行驶的“太阳能公路”，能将太阳能转化为电能，为城市供电。

随着人类社会智能化、信息化的不断深入，相信未来会有越来越多的太阳能公路出现在我们的生活中，实现边行驶边充电。