大家好！今天让小编来大家介绍下关于光伏6mm电缆夹_摩托车启动困难或不能启动如何排除？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.摩托车启动困难是怎么回事？2.摩托车启动困难或不能启动如何排除？
3.交大蓝天分布式光伏发电系统的防火和消防应该注意什么
4.高分子防潮封堵剂是什么？
摩托车启动困难是怎么回事？
（1）故障现象
摩托车启动时，电启动时间超过5s还不能启动，连续启动多次才能启动或不能启动，或脚踏启动时间超过15s，连续多次才能启动或不能启动。
发动机启动困难或不能启动属于同一种故障模式，只是故障的程度有所不同，故障的原因及速查思路大致相同，因此综合加以论述。
（2）故障原因与排除方法
摩托车启动困难或不能启动的故障原因主要表现电启动不良、脚踏启动不良、点火系统异常、供给系统不良4个方面。摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法见表4-1。
（3）故障诊断流程
发动机不能启动或启动困难的诊断流程如图4-1所示。
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法（续）-1
（4）故障诊断要点
①蓄电池电量不足。若蓄电池的充电状态不好，或放电过多，及在寒冷的冬天，蓄电池会出现电量不足的现象，通过以下几个简便方法，就可确定蓄电池是否电量不足。
现象1：启动机反应微弱。转动启动钥匙时，若启动机不转，或发出“吭、吭”或“咯巴”的电磁开关的接合声，或仪表盘上的指示灯暗淡甚至不亮等现象，表明蓄电池亏电。
现象2：喇叭嘶哑或不响。按喇叭时，发出嘶哑的声音或不响。
现象3：大灯不亮。打开大灯开关时，大灯昏暗或不亮。
故障排除方法：对蓄电池进行充电或更换蓄电池。
② 蓄电池接头松动。用手转动蓄电池的接头，若能转动，说明蓄电池接头松动，接触不良，使启动机供电不足，造成启动困难。
图4-1 发动机不能启动或启动困难的诊断流程
故障排除方法：紧固蓄电池接头夹紧螺栓，如图4-2所示。
③ 蓄电池电缆夹头损坏。蓄电池电缆因震动或电解液的腐蚀会断线或夹头损坏，使线路接触不良，造成发动机不易启动，如图4-3所示。
图4-2 紧固蓄电池接头夹紧螺栓
图4-3 蓄电池电缆夹头损坏
故障排除方法：更换蓄电池电缆。
④蓄电池极柱头有铜锈。蓄电池极柱头有铜锈，蓄电池接线柱外表有腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，使启动机不能正常工作，造成启动困难。
故障排除方法：清洁蓄电池极柱头。拆下蓄电池接头，用清洁的水冲洗蓄电池外部。用砂纸磨光蓄电池的极柱和电缆夹头的内部，然后重新装上电缆夹头，如图4-4所示。
图4-4 清洁蓄电池极柱头
⑤空气滤清器堵塞。若电路和油路均正常，则可能是空气滤清器堵塞，空气不能顺利进入汽缸，造成发动机启动困难或不能启动。
故障排除方法：清洁空气滤清器。用压缩空气从里向外吹去滤芯上的灰尘和异物。滤芯破裂的，应予以更换；滤芯中含有油污，不能清除干净的，应予以更换。
⑥油箱无油，开关未打开或通气孔堵塞。
故障排除方法：加注燃油，打开燃油开关或保持通气孔畅通。
拔下化油器上的输油管，打开燃油开关，检查输油管有无汽油流出。
若输油管无汽油流出，则应打开燃油箱盖，检查燃油箱有无汽油。
若打开箱盖后，输油管便有汽油流出，则说明油箱盖通气有堵塞，应予以清洗疏通。
若燃油箱内有汽油，则说明燃油开关或燃油滤清器有堵塞，应予以清洗疏通或更换。
若燃油箱内无汽油，应加油。
⑦负压管或负压式自动燃油开关不良。对于采用负压式自动燃油开关的摩托车，应检查其工作性能，若不能正常开启燃油开关，则会造成供油不正常，造成发动机启动困难。
故障排除方法：若燃油箱内有汽油，应拔下化油器输油管及进气的负压管，用嘴吸（负压管）气，使负压式自动燃油开关内真空膜片产生负压。
若输油管有汽油流出，停止吸气，汽油就停止流出，说明化油器进油孔有堵塞或浮子高度大于标准值，应清洗疏通进油孔，调整浮子高度。
若输油管仍无汽油流出，应检查负压管有无堵塞或破裂，负压式自动燃油开关有无堵塞或损坏。若有，应予以清洗或更换。
⑧启动齿轮磨损严重。目前摩托车大多采用电启动方式，但同时也装有脚踏启动装置，很多情况下都是采用脚踏启动来发动摩托车的。摩托车启动后运转工作正常，发动机的声音、润滑油的消耗、排烟的颜色等都没有异常，只是在脚踏启动踏板时，没有任何阻力，一下就踩到底，发动机丝毫不动，直接判定为启动齿轮磨损过度。
故障排除方法：更换启动齿轮。
图4-5 用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力
⑨启动齿轮上的卡簧弹力不足。对于插入式脚踏反冲启动装置，若启动齿轮上的卡簧弹力不足，会导致启动蹬杆打滑，发动机不能启动。
故障排除方法：用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力，如图4-5所示，应为8～12N。若达不到这个数值，应及时更换卡簧。
⑩启动蹬杆打滑。对于插入式脚踏反冲启动装置，启动蹬杆打滑的原因主要有：回位弹簧弹力减弱或折断；启动棘轮端面棘齿磨损严重；启动轴密齿花键滑口；启动齿轮轮齿磨损严重；启动棘轮弹簧弹力减弱或折断。启动蹬杆的结构如图4-6所示。
图4-6 启动蹬杆的结构
故障排除方法：更换磨损的启动棘轮、启动齿轮、回位弹簧或启动轴。
点火线圈短路或断路。若点火线圈工作不良，内部线圈有短路或断路，点火线圈就不能产生高压火，从而造成发动机启动困难。
故障排除方法：可用欧姆表或试灯法检测点火线圈初级线圈和次级线圈有无短路或断路。若有，应更换点火线圈；若无，应检查点火系统内线路。
点火系统线路短路或断路。点火系统线路短路或断路，造成点火系统不能正常工作，也就不能产生高压火，从而使发动机启动困难。
检查点火系统电路时，脱开CDI点火装置与整车电缆的插接件，用万用表检查插接件中的各条导线与地之间的电压及电阻。
将万用表置于0～20V直流电压挡，扭开点火开关，测量插接件中黑线与地之间的电压是否在12V以上。若是，则说明点火电源供给正常，若不是，按下喇叭按钮，电喇叭若发出清脆洪亮的声响，则说明黑线有断路或短路，应进一步检查排除。点火系统电路如图4-7所示。
图4-7 点火系统电路
将万用表置于R×1欧姆挡，测量插接件蓝/黄线与地之间的电阻，其阻值应为50～200Ω，否则说明蓝/黄线有断路或短路，应进一步检查排除；然后测量插接件中黑/黄线与地之间电阻，其阻值应为0.1～0.3Ω，否则说明黑/黄线有断路或短路，应进一步检查排除。
故障排除方法：排除点火系统线路中的短路或断路处。
火花塞不良。拆下火花塞，查看火花塞中心电极之间有无积炭相连。若有，应予以清除；若无，应做火花塞跳火试验。
图4-8 火花塞跳火试验
火花塞跳火试验的方法：将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，扭开点火开关，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，检查火花塞跳火情况，如图4-8所示。若无火花，说明火花塞内部有断路或短路。
故障排除方法：更换新的火花塞。
高压线不良。高压线不良，如内部电阻过大，或出现断路等故障，点火线圈产生的高压火就不能通过高压线，从而造成发动机启动困难。
图4-9 高压线跳火试验
换上一只新火花塞，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，新火花塞电极间仍是火花微弱或根本无火，应做高压线跳火试验。
高压线跳火试验的方法：旋下火花塞帽，使高压线端距汽缸盖4～6mm，踩下启动蹬杆，检查高压线跳火情况，如图4-9所示。若能跳出粗壮的蓝色火花，说明火花塞帽已损坏，应更换；若跳出火花微弱（即高压线端部与气缸盖之间的距离小于4mm时有火花，加大到4mm时无火花）或根本无火花，则说明高压线不良。
故障排除方法：更换高压线。
点火正时不准。若点火提前角与汽缸位置不匹配，即点火正时不准，点火在压缩上止点过前或过后才点火，使汽缸内不能产生足够的爆发力，很难驱动曲轴转动，从而造成启动困难。
在做火花塞跳火试验时，若火花塞电极间能跳出粗壮的蓝色或蓝紫色火花，并发出“啪啪”声响，说明火花较强，应用点火正时灯检测发动机点火是否正时。
故障排除方法：调整点火正时。
化油器不良。化油器是供油系统的主要装置，其性能好坏对发动机工作状态有直接影响，若化油器不能正常工作，就不可能产生需要的混合气，造成发动机启动困难。
检查化油器的方法：松开化油器的放油螺钉，若化油器溢油管有汽油流出，则说明化油器至燃油箱之间的油路畅通。拆下火花塞，若发现火花塞电极潮湿，则应检查化油器有无因浮子室油位过高而溢油。若化油器因浮子室油位过高而溢油，则应拆下并分解化油器。
故障排除方法：检修化油器。因化油器结构复杂，需要弄清其结构原理，掌握修理技巧才能解体化油器。对于初学者，不宜拆卸化油器，以防造成新的故障。
摩托车启动困难或不能启动如何排除？
（1）故障现象
摩托车启动时，电启动时间超过5s还不能启动，连续启动多次才能启动或不能启动，或脚踏启动时间超过15s，连续多次才能启动或不能启动。
发动机启动困难或不能启动属于同一种故障模式，只是故障的程度有所不同，故障的原因及速查思路大致相同，因此综合加以论述。
（2）故障原因与排除方法
摩托车启动困难或不能启动的故障原因主要表现电启动不良、脚踏启动不良、点火系统异常、供给系统不良4个方面。摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法见表4-1。
（3）故障诊断流程
发动机不能启动或启动困难的诊断流程如图4-1所示。
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法（续）-1
（4）故障诊断要点
①蓄电池电量不足。若蓄电池的充电状态不好，或放电过多，及在寒冷的冬天，蓄电池会出现电量不足的现象，通过以下几个简便方法，就可确定蓄电池是否电量不足。
现象1：启动机反应微弱。转动启动钥匙时，若启动机不转，或发出“吭、吭”或“咯巴”的电磁开关的接合声，或仪表盘上的指示灯暗淡甚至不亮等现象，表明蓄电池亏电。
现象2：喇叭嘶哑或不响。按喇叭时，发出嘶哑的声音或不响。
现象3：大灯不亮。打开大灯开关时，大灯昏暗或不亮。
故障排除方法：对蓄电池进行充电或更换蓄电池。
② 蓄电池接头松动。用手转动蓄电池的接头，若能转动，说明蓄电池接头松动，接触不良，使启动机供电不足，造成启动困难。
图4-1 发动机不能启动或启动困难的诊断流程
故障排除方法：紧固蓄电池接头夹紧螺栓，如图4-2所示。
③ 蓄电池电缆夹头损坏。蓄电池电缆因震动或电解液的腐蚀会断线或夹头损坏，使线路接触不良，造成发动机不易启动，如图4-3所示。
图4-2 紧固蓄电池接头夹紧螺栓
图4-3 蓄电池电缆夹头损坏
故障排除方法：更换蓄电池电缆。
④蓄电池极柱头有铜锈。蓄电池极柱头有铜锈，蓄电池接线柱外表有腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，使启动机不能正常工作，造成启动困难。
故障排除方法：清洁蓄电池极柱头。拆下蓄电池接头，用清洁的水冲洗蓄电池外部。用砂纸磨光蓄电池的极柱和电缆夹头的内部，然后重新装上电缆夹头，如图4-4所示。
图4-4 清洁蓄电池极柱头
⑤空气滤清器堵塞。若电路和油路均正常，则可能是空气滤清器堵塞，空气不能顺利进入汽缸，造成发动机启动困难或不能启动。
故障排除方法：清洁空气滤清器。用压缩空气从里向外吹去滤芯上的灰尘和异物。滤芯破裂的，应予以更换；滤芯中含有油污，不能清除干净的，应予以更换。
⑥油箱无油，开关未打开或通气孔堵塞。
故障排除方法：加注燃油，打开燃油开关或保持通气孔畅通。
拔下化油器上的输油管，打开燃油开关，检查输油管有无汽油流出。
若输油管无汽油流出，则应打开燃油箱盖，检查燃油箱有无汽油。
若打开箱盖后，输油管便有汽油流出，则说明油箱盖通气有堵塞，应予以清洗疏通。
若燃油箱内有汽油，则说明燃油开关或燃油滤清器有堵塞，应予以清洗疏通或更换。
若燃油箱内无汽油，应加油。
⑦负压管或负压式自动燃油开关不良。对于采用负压式自动燃油开关的摩托车，应检查其工作性能，若不能正常开启燃油开关，则会造成供油不正常，造成发动机启动困难。
故障排除方法：若燃油箱内有汽油，应拔下化油器输油管及进气的负压管，用嘴吸（负压管）气，使负压式自动燃油开关内真空膜片产生负压。
若输油管有汽油流出，停止吸气，汽油就停止流出，说明化油器进油孔有堵塞或浮子高度大于标准值，应清洗疏通进油孔，调整浮子高度。
若输油管仍无汽油流出，应检查负压管有无堵塞或破裂，负压式自动燃油开关有无堵塞或损坏。若有，应予以清洗或更换。
⑧启动齿轮磨损严重。目前摩托车大多采用电启动方式，但同时也装有脚踏启动装置，很多情况下都是采用脚踏启动来发动摩托车的。摩托车启动后运转工作正常，发动机的声音、润滑油的消耗、排烟的颜色等都没有异常，只是在脚踏启动踏板时，没有任何阻力，一下就踩到底，发动机丝毫不动，直接判定为启动齿轮磨损过度。
故障排除方法：更换启动齿轮。
图4-5 用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力
⑨启动齿轮上的卡簧弹力不足。对于插入式脚踏反冲启动装置，若启动齿轮上的卡簧弹力不足，会导致启动蹬杆打滑，发动机不能启动。
故障排除方法：用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力，如图4-5所示，应为8～12N。若达不到这个数值，应及时更换卡簧。
⑩启动蹬杆打滑。对于插入式脚踏反冲启动装置，启动蹬杆打滑的原因主要有：回位弹簧弹力减弱或折断；启动棘轮端面棘齿磨损严重；启动轴密齿花键滑口；启动齿轮轮齿磨损严重；启动棘轮弹簧弹力减弱或折断。启动蹬杆的结构如图4-6所示。
图4-6 启动蹬杆的结构
故障排除方法：更换磨损的启动棘轮、启动齿轮、回位弹簧或启动轴。
点火线圈短路或断路。若点火线圈工作不良，内部线圈有短路或断路，点火线圈就不能产生高压火，从而造成发动机启动困难。
故障排除方法：可用欧姆表或试灯法检测点火线圈初级线圈和次级线圈有无短路或断路。若有，应更换点火线圈；若无，应检查点火系统内线路。
点火系统线路短路或断路。点火系统线路短路或断路，造成点火系统不能正常工作，也就不能产生高压火，从而使发动机启动困难。
检查点火系统电路时，脱开CDI点火装置与整车电缆的插接件，用万用表检查插接件中的各条导线与地之间的电压及电阻。
将万用表置于0～20V直流电压挡，扭开点火开关，测量插接件中黑线与地之间的电压是否在12V以上。若是，则说明点火电源供给正常，若不是，按下喇叭按钮，电喇叭若发出清脆洪亮的声响，则说明黑线有断路或短路，应进一步检查排除。点火系统电路如图4-7所示。
图4-7 点火系统电路
将万用表置于R×1欧姆挡，测量插接件蓝/黄线与地之间的电阻，其阻值应为50～200Ω，否则说明蓝/黄线有断路或短路，应进一步检查排除；然后测量插接件中黑/黄线与地之间电阻，其阻值应为0.1～0.3Ω，否则说明黑/黄线有断路或短路，应进一步检查排除。
故障排除方法：排除点火系统线路中的短路或断路处。
火花塞不良。拆下火花塞，查看火花塞中心电极之间有无积炭相连。若有，应予以清除；若无，应做火花塞跳火试验。
图4-8 火花塞跳火试验
火花塞跳火试验的方法：将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，扭开点火开关，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，检查火花塞跳火情况，如图4-8所示。若无火花，说明火花塞内部有断路或短路。
故障排除方法：更换新的火花塞。
高压线不良。高压线不良，如内部电阻过大，或出现断路等故障，点火线圈产生的高压火就不能通过高压线，从而造成发动机启动困难。
图4-9 高压线跳火试验
换上一只新火花塞，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，新火花塞电极间仍是火花微弱或根本无火，应做高压线跳火试验。
高压线跳火试验的方法：旋下火花塞帽，使高压线端距汽缸盖4～6mm，踩下启动蹬杆，检查高压线跳火情况，如图4-9所示。若能跳出粗壮的蓝色火花，说明火花塞帽已损坏，应更换；若跳出火花微弱（即高压线端部与气缸盖之间的距离小于4mm时有火花，加大到4mm时无火花）或根本无火花，则说明高压线不良。
故障排除方法：更换高压线。
点火正时不准。若点火提前角与汽缸位置不匹配，即点火正时不准，点火在压缩上止点过前或过后才点火，使汽缸内不能产生足够的爆发力，很难驱动曲轴转动，从而造成启动困难。
在做火花塞跳火试验时，若火花塞电极间能跳出粗壮的蓝色或蓝紫色火花，并发出“啪啪”声响，说明火花较强，应用点火正时灯检测发动机点火是否正时。
故障排除方法：调整点火正时。
化油器不良。化油器是供油系统的主要装置，其性能好坏对发动机工作状态有直接影响，若化油器不能正常工作，就不可能产生需要的混合气，造成发动机启动困难。
检查化油器的方法：松开化油器的放油螺钉，若化油器溢油管有汽油流出，则说明化油器至燃油箱之间的油路畅通。拆下火花塞，若发现火花塞电极潮湿，则应检查化油器有无因浮子室油位过高而溢油。若化油器因浮子室油位过高而溢油，则应拆下并分解化油器。
故障排除方法：检修化油器。因化油器结构复杂，需要弄清其结构原理，掌握修理技巧才能解体化油器。对于初学者，不宜拆卸化油器，以防造成新的故障。
交大蓝天分布式光伏发电系统的防火和消防应该注意什么
（1）故障现象
摩托车启动时，电启动时间超过5s还不能启动，连续启动多次才能启动或不能启动，或脚踏启动时间超过15s，连续多次才能启动或不能启动。
发动机启动困难或不能启动属于同一种故障模式，只是故障的程度有所不同，故障的原因及速查思路大致相同，因此综合加以论述。
（2）故障原因与排除方法
摩托车启动困难或不能启动的故障原因主要表现电启动不良、脚踏启动不良、点火系统异常、供给系统不良4个方面。摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法见表4-1。
（3）故障诊断流程
发动机不能启动或启动困难的诊断流程如图4-1所示。
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法（续）-1
（4）故障诊断要点
①蓄电池电量不足。若蓄电池的充电状态不好，或放电过多，及在寒冷的冬天，蓄电池会出现电量不足的现象，通过以下几个简便方法，就可确定蓄电池是否电量不足。
现象1：启动机反应微弱。转动启动钥匙时，若启动机不转，或发出“吭、吭”或“咯巴”的电磁开关的接合声，或仪表盘上的指示灯暗淡甚至不亮等现象，表明蓄电池亏电。
现象2：喇叭嘶哑或不响。按喇叭时，发出嘶哑的声音或不响。
现象3：大灯不亮。打开大灯开关时，大灯昏暗或不亮。
故障排除方法：对蓄电池进行充电或更换蓄电池。
② 蓄电池接头松动。用手转动蓄电池的接头，若能转动，说明蓄电池接头松动，接触不良，使启动机供电不足，造成启动困难。
图4-1 发动机不能启动或启动困难的诊断流程
故障排除方法：紧固蓄电池接头夹紧螺栓，如图4-2所示。
③ 蓄电池电缆夹头损坏。蓄电池电缆因震动或电解液的腐蚀会断线或夹头损坏，使线路接触不良，造成发动机不易启动，如图4-3所示。
图4-2 紧固蓄电池接头夹紧螺栓
图4-3 蓄电池电缆夹头损坏
故障排除方法：更换蓄电池电缆。
④蓄电池极柱头有铜锈。蓄电池极柱头有铜锈，蓄电池接线柱外表有腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，使启动机不能正常工作，造成启动困难。
故障排除方法：清洁蓄电池极柱头。拆下蓄电池接头，用清洁的水冲洗蓄电池外部。用砂纸磨光蓄电池的极柱和电缆夹头的内部，然后重新装上电缆夹头，如图4-4所示。
图4-4 清洁蓄电池极柱头
⑤空气滤清器堵塞。若电路和油路均正常，则可能是空气滤清器堵塞，空气不能顺利进入汽缸，造成发动机启动困难或不能启动。
故障排除方法：清洁空气滤清器。用压缩空气从里向外吹去滤芯上的灰尘和异物。滤芯破裂的，应予以更换；滤芯中含有油污，不能清除干净的，应予以更换。
⑥油箱无油，开关未打开或通气孔堵塞。
故障排除方法：加注燃油，打开燃油开关或保持通气孔畅通。
拔下化油器上的输油管，打开燃油开关，检查输油管有无汽油流出。
若输油管无汽油流出，则应打开燃油箱盖，检查燃油箱有无汽油。
若打开箱盖后，输油管便有汽油流出，则说明油箱盖通气有堵塞，应予以清洗疏通。
若燃油箱内有汽油，则说明燃油开关或燃油滤清器有堵塞，应予以清洗疏通或更换。
若燃油箱内无汽油，应加油。
⑦负压管或负压式自动燃油开关不良。对于采用负压式自动燃油开关的摩托车，应检查其工作性能，若不能正常开启燃油开关，则会造成供油不正常，造成发动机启动困难。
故障排除方法：若燃油箱内有汽油，应拔下化油器输油管及进气的负压管，用嘴吸（负压管）气，使负压式自动燃油开关内真空膜片产生负压。
若输油管有汽油流出，停止吸气，汽油就停止流出，说明化油器进油孔有堵塞或浮子高度大于标准值，应清洗疏通进油孔，调整浮子高度。
若输油管仍无汽油流出，应检查负压管有无堵塞或破裂，负压式自动燃油开关有无堵塞或损坏。若有，应予以清洗或更换。
⑧启动齿轮磨损严重。目前摩托车大多采用电启动方式，但同时也装有脚踏启动装置，很多情况下都是采用脚踏启动来发动摩托车的。摩托车启动后运转工作正常，发动机的声音、润滑油的消耗、排烟的颜色等都没有异常，只是在脚踏启动踏板时，没有任何阻力，一下就踩到底，发动机丝毫不动，直接判定为启动齿轮磨损过度。
故障排除方法：更换启动齿轮。
图4-5 用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力
⑨启动齿轮上的卡簧弹力不足。对于插入式脚踏反冲启动装置，若启动齿轮上的卡簧弹力不足，会导致启动蹬杆打滑，发动机不能启动。
故障排除方法：用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力，如图4-5所示，应为8～12N。若达不到这个数值，应及时更换卡簧。
⑩启动蹬杆打滑。对于插入式脚踏反冲启动装置，启动蹬杆打滑的原因主要有：回位弹簧弹力减弱或折断；启动棘轮端面棘齿磨损严重；启动轴密齿花键滑口；启动齿轮轮齿磨损严重；启动棘轮弹簧弹力减弱或折断。启动蹬杆的结构如图4-6所示。
图4-6 启动蹬杆的结构
故障排除方法：更换磨损的启动棘轮、启动齿轮、回位弹簧或启动轴。
点火线圈短路或断路。若点火线圈工作不良，内部线圈有短路或断路，点火线圈就不能产生高压火，从而造成发动机启动困难。
故障排除方法：可用欧姆表或试灯法检测点火线圈初级线圈和次级线圈有无短路或断路。若有，应更换点火线圈；若无，应检查点火系统内线路。
点火系统线路短路或断路。点火系统线路短路或断路，造成点火系统不能正常工作，也就不能产生高压火，从而使发动机启动困难。
检查点火系统电路时，脱开CDI点火装置与整车电缆的插接件，用万用表检查插接件中的各条导线与地之间的电压及电阻。
将万用表置于0～20V直流电压挡，扭开点火开关，测量插接件中黑线与地之间的电压是否在12V以上。若是，则说明点火电源供给正常，若不是，按下喇叭按钮，电喇叭若发出清脆洪亮的声响，则说明黑线有断路或短路，应进一步检查排除。点火系统电路如图4-7所示。
图4-7 点火系统电路
将万用表置于R×1欧姆挡，测量插接件蓝/黄线与地之间的电阻，其阻值应为50～200Ω，否则说明蓝/黄线有断路或短路，应进一步检查排除；然后测量插接件中黑/黄线与地之间电阻，其阻值应为0.1～0.3Ω，否则说明黑/黄线有断路或短路，应进一步检查排除。
故障排除方法：排除点火系统线路中的短路或断路处。
火花塞不良。拆下火花塞，查看火花塞中心电极之间有无积炭相连。若有，应予以清除；若无，应做火花塞跳火试验。
图4-8 火花塞跳火试验
火花塞跳火试验的方法：将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，扭开点火开关，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，检查火花塞跳火情况，如图4-8所示。若无火花，说明火花塞内部有断路或短路。
故障排除方法：更换新的火花塞。
高压线不良。高压线不良，如内部电阻过大，或出现断路等故障，点火线圈产生的高压火就不能通过高压线，从而造成发动机启动困难。
图4-9 高压线跳火试验
换上一只新火花塞，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，新火花塞电极间仍是火花微弱或根本无火，应做高压线跳火试验。
高压线跳火试验的方法：旋下火花塞帽，使高压线端距汽缸盖4～6mm，踩下启动蹬杆，检查高压线跳火情况，如图4-9所示。若能跳出粗壮的蓝色火花，说明火花塞帽已损坏，应更换；若跳出火花微弱（即高压线端部与气缸盖之间的距离小于4mm时有火花，加大到4mm时无火花）或根本无火花，则说明高压线不良。
故障排除方法：更换高压线。
点火正时不准。若点火提前角与汽缸位置不匹配，即点火正时不准，点火在压缩上止点过前或过后才点火，使汽缸内不能产生足够的爆发力，很难驱动曲轴转动，从而造成启动困难。
在做火花塞跳火试验时，若火花塞电极间能跳出粗壮的蓝色或蓝紫色火花，并发出“啪啪”声响，说明火花较强，应用点火正时灯检测发动机点火是否正时。
故障排除方法：调整点火正时。
化油器不良。化油器是供油系统的主要装置，其性能好坏对发动机工作状态有直接影响，若化油器不能正常工作，就不可能产生需要的混合气，造成发动机启动困难。
检查化油器的方法：松开化油器的放油螺钉，若化油器溢油管有汽油流出，则说明化油器至燃油箱之间的油路畅通。拆下火花塞，若发现火花塞电极潮湿，则应检查化油器有无因浮子室油位过高而溢油。若化油器因浮子室油位过高而溢油，则应拆下并分解化油器。
故障排除方法：检修化油器。因化油器结构复杂，需要弄清其结构原理，掌握修理技巧才能解体化油器。对于初学者，不宜拆卸化油器，以防造成新的故障。
高分子防潮封堵剂是什么？
1、火灾危险性分析
光伏电站火灾危险性较大的设备有汇流箱、逆变器、蓄电池、连接器、配电柜及变压器，易发生电气火灾。光伏电站内的主要建筑为综合控制室、变配电站，对于电压为35kV以上，单台变压器容量为5000kV˙A及以上的变电站，变压器规模属于GB50229－2006《火力发电厂与变电站设计防火规范》［1］（以下简称《火力发电规范》）的适用范围，其消防设计可参照该规范执行，其他变电站的消防设计应当执行GB50016－2006《建筑设计防火规范》［2］（以下简称《建规》）。
结合光伏发电站内建筑物的特性，参照《火力发电规范》，光伏电站的建（构）筑物火灾危险性分类及耐火等级如表1［1］。当电缆夹层电缆采用A类阻燃电缆时，其火灾危险性可为丁类；当综合控制室未采取防止电缆着火后延伸的措施时，火灾危险性应为丙类；配电装置楼和屋外配电装置根据设备含油量确定火灾危险性。
2、防火措施
根据《火力发电规范》，结合光伏电站的电气设备特性，光伏电站应采取以下防火措施：
2.1 总平面布置
光伏发电站的站址选择应根据国家可再生能源中长期发展规划、太阳能资源、接入电网、环境保护等因素全面考虑，电站内的建（构）筑物与电站外的建（构）筑物、堆场、储罐之间的防火间距应符合《建规》的规定。大、中型光伏发电站内的消防车道宜布置成环形，当为尽端式车道时，应设回车场地或回车道。
2.2 变压器及其他带油电气设备防火措施
（1）由于带油电气设备在使用过程中容易引发火灾，为了防止火势蔓延到贴邻建（构）筑物，在与其他建（构）筑物贴邻侧应设置防火墙［1］。
（2）屋内单台总油量为100kg以上的电气设备，屋外单台油量为1000kg以上的电气设备，应设置贮油或挡油设施，贮油设施内应铺设卵石层［1］。
2.3 电缆防火措施
由于光伏电站占地面积大，电缆分布广，无法针对电缆设置固定的灭火装置，在电缆沟道内应采用防火分隔和阻燃电缆作为应对电缆火灾的主要措施，集中敷设于沟道、槽盒中的电缆宜选用C类或C类以上的阻燃电缆。
2.4 光伏电站运行和维护安全
（1）运行和维护人员应具备相应的专业技能。维护前必须做好安全准备，断开所有应断开开关，确保电容、电感放电完全，必要时应穿绝缘鞋，带低压绝缘手套，使用绝缘工具，工作完毕后应排除系统可能存在的事故隐患。
（2）由于组件的特殊性，在接收辐射时，就会产生电压。光伏阵列串联后形成高压直流电，如不慎与人体形成环路，将会造成重大安全事故。一般在将光伏阵列接入系统前应保持组串处于断路状态，接入系统后在汇流箱（盒）开关关断的情况下进行连接。在施工过程中，应用遮挡物将光伏组件进行遮挡，遮挡有困难时，施工人员应配备好安全防护用品，确保安全。
（3）为防止设备过热、短路等事故，光伏电站主要部件周围不得堆积易燃易爆物品。
2.5 消防设施
2.5.1 消防给水电站的规划和设计，应同时设计消防给水系统，消防水源应有可靠的保证，消防给水量应按火灾时一次最大消防用水量的室内和室外消防用水量之和计算。以下情况可不设置：
（1）光伏方阵区（含逆变器升压室）宜不设置消防水系统。光伏阵列区主要由电气设备构成，白天直流侧始终带电，不适合用水灭火。
（2）参照《火力发电规范》，变电站户外配电装置区域（采用水喷雾的主变压器消火栓除外）可不设消火栓［1］。
（3）根据《建规》的规定，电站内建筑物满足耐火等级不低于二级，体积不超过3000m3，且火灾危险性为戊类时，可不设室内外消防结水［2］。
地面光伏电站的单体建筑物体积一般都小于3000m3，监控系统功能完备，值班人员少，建筑物分散。大型地面光伏电站一般多建于西北荒漠地区，干旱缺水，生活用水多采用汽车运输方式，水的使用成本髙，难以设置水消防系统。
2.5.2 自动灭火设施
参照《火力发电规范》，单台容量为125MV˙A及以上的主变压器应设置水喷雾灭火系统、合成型泡沫喷雾系统或其他固定式灭火装置。其他带油电气设备，宜采用于粉灭火器［1］。
油浸变压器的油具有良好的绝缘性和导热性，变压器油的闪点一般为130℃，是可燃液体，当变压器内部故障发生电弧闪络，油受热分解产生蒸气形成火灾，需设置水喷雾等自动灭火系统，在缺水、寒冷、风沙大、运行条件恶劣的地区，可以选用排油注氮灭火装置和合成泡沫喷淋灭火系统，对于户内封闭空间内的变压器也可采用气体灭火系统。对于中、小型变电站，自动灭火系统费用相对较高，可选用灭火器。
2.5.3 火灾自动报警系统
光伏发电站火灾危险源主要是电缆及电气类设备，因光伏电站发电量由太阳辐射大小决定，其电气设备负荷及电缆载流量也随太阳辐射量的变化而变化，早晚为零，中午接近设计值，因此光伏发电站火灾发生概率较常规火电厂小许多。参照《火力发电规范》，结合光伏发电站特性，可在大型光伏发电站或无人值守电站设置火灾报警系统。主控室、继电器设备室、无功补偿室、配电装置室可选用感烟火灾探测器，主变压器（室内）、电缆层和电缆竖井可选用线型感温火灾探测器。
2.5.4 消防供电、应急照明及灭火器
为保证消防供电的安全性和消防系统的正常运行，消防水泵、火灾报警、火灾应急照明应按Ⅱ类负荷供电，电站主控室、配电装置室应设置火灾应急照明和疏散标志，电站应按GB50140－2005《建筑灭火器配置设计规范》的要求设置灭火器。
高分子防潮封堵剂是什么？应用背景：
户外箱式设备容易受环境温度变化影响，来自凝露的威胁较为严重；环网柜、电缆箱、端子箱、线控柜、高低压开关柜等户外电网箱体设备，在沿海或者南方地区，气候非常湿润，如果在防潮、密封、除湿、封堵工作上存在疏漏，很容易让电缆沟潮气，通过没有封堵完全、有结构缝隙的底板进入柜体，在箱体顶板形成大量凝露，滴落电缆终端，引发或者导致电缆终端故障，造成巨大的经济损失。
本产品是一款环保无腐蚀性的高分子有机硅材料，具有很好的流动性与操作性，现在混合后灌注于施工区域面即可；专门用于变电户外端子箱、机构操作箱、电动刀闸箱、高低压开关柜、汇控单元柜、户外环网柜等箱柜的新型环保防潮封堵材料，有效防止小动物等从地下进入封闭柜内，从而降低安全隐患，能实现柜内密封防潮，可防止电缆夹层或沟道潮湿空气渗入柜内，可与金属、PVC、橡胶材料有效粘合、且无腐蚀性，可长期有效防护柜体。
●封堵剂性能特点：
1、便于施工；三种包装，无需称重配比，带电、断电单人即可施工；
2、密闭性好；防水、防潮、防腐蚀、防小动物侵袭，防火阻燃94V0级；
3、自动流平；材料粘度值低，流淌性好，可快速自动找平，形成镜面效果；
4、无腐蚀性；无卤无毒无有害物质，对金属、PVC、电缆套无腐蚀性；
5、附着力好；可与电缆套、金属钢板、镀锌钢板、混凝土、PVC有效紧密粘合；
6、耐候性强；高分子有机硅材料，柔韧性好，不开裂、不粉化、不变质，使用寿命≥10年；
7、便于扩容；柔性材料，便于二次检修、扩容穿缆施工；
●产品的施工步骤
1、先做好材料用量的预算，高分子防潮封堵剂密度为1.15-1.18之间，厚度一般为0.8-1公分，一平米用量范围在11KG左右。
2、做好箱体密封面堵漏工作，避免封堵剂从漏口漏出，造成浪费；一般用银色电胶布或者防火泥封堵住有漏口的地方，再将多于的线路用胶布规整好；
3、将A剂用手电转搅拌20-30秒，防止有沉降，再将B剂放入A剂中混合搅拌60秒左右，施工于目标区域，封堵剂常规操作时间为30-40min（可进行调节），可自动流平；如果箱体面积较大，也可以借助铲刀或者刷子加快封堵剂的散开速度。
4、等待封堵剂硫化成型，初步硫化成型时间为1.5-2小时，完全硫化成型时间为24小时。
PS：施工需注意封堵好漏口，避免漏掉封堵剂材料，造成浪费。因环境温度与湿度会影响封堵剂的操作时间，使用前建议做小测试，如需延长操作时间，可将B剂比例调至10:0.8，不可低于0.7，以免影响硫化效果。
●自流平防凝堵料的应用：
常见应用于全绝缘柜、配网控制柜、GGD进出线开关柜端子箱、环网柜、10kv户外开闭所、电缆分支箱、箱式变压器柜、xl-21动力柜、户外10KV高低压开关柜、风力箱变、共箱式环网柜、断路器柜、光伏箱变、plc控制箱、高铁箱变、水泵控制箱及其它电力电气设备。
传统封堵防潮材料：
常见的传统防潮封堵材料：水泥砂浆、防火泥、防火板、聚氨酯发泡板等；
因为价格低廉而大量采用，其缺点也会显而易见。
水泥砂浆：材料的防水封堵效果有限，无法达到紧密粘合，会有结构缝隙，且使用年限在1年左右会出现开裂，失去封堵的意义。
防火泥：严格来说是防火材料，但在防水、疏水效果上不尽人意，且多条电缆施工难度较大，时间久了，也会出现潮气的大量的侵蚀。
防火板：无法封死每个角落，容易老化、粉尘化。
聚氨酯发泡板：聚氨酯发泡封堵材料算是比较新型的防潮封堵材料，可以与箱体紧密粘合，起到比较好的粘合效果，可以防止潮气的侵蚀；其弊端由于是发泡型封堵材料，密封面高低不平，成型后无法达到表面平整效果，且聚氨酯材料硫化后非常坚硬，不易于二次维护，增加电缆、检修工作等。
高分子防潮封堵剂：
高分子防潮封堵剂可从源头上防止潮气的侵蚀，阻止箱体内部凝露的产生，保障电力电气设备的正常供电运转，避免供电设备产生凝露导致的巨大经济损失和生活生产的不便。目前已被不同地区电网设备行业接受并推广，已成为国网大力推荐的新型防潮封堵材料，近来很多地区招标明确规定了防潮封堵材料的各个参数指标，新型高分子有机硅材料替代传统封堵材料已是大势所趋。
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