什么市光伏高速_中国为什么能建成全球首条高速光伏公路？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于什么市光伏高速_中国为什么能建成全球首条高速光伏公路？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

全球首条光伏高速开通才5天为何被偷了？

2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这条“黑科技”公路瞬间刷爆了网络。生怕新技术万一出问题影响交通，主管部门和技术公司每天都要例行检查，“自从开通以来，运行正常，光伏路面没有任何异常。”

然而好景不长，1月2日，工作人员的一次例行巡查发现了路面遭破坏，随后光伏路面的主管部门和技术公司领导均赶到现场了解情况，并报了警。3日，光伏路面试验段现场，凛冽的寒风中，几位工作人员脸冻得发红，因为风太大说话基本靠喊，他们正在修复损坏的路面。路面哪里出了问题？记者看到，路面的一块透明混凝土摩擦层遗失，现场被切割开一道“伤口”，宽度为10-15厘米，长度为1.85米，另有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。

“这个地方像被液体腐蚀过，现在我们做了清理。”山东光实能源有限公司的施工人员徐德豪给记者看了清理前的照片。

此外，路边设置的逆变器中有一个门被打开，其附近防止上高速的围栏也已损坏。“看现场路面破坏的整齐性和一些痕迹，可以推测这不是手工完成的，也不像大型设备操作的，更像是专业团队作业后遗留的痕迹。”一位业内人士说。

光伏路面试验段位于济南绕城高速南线，由齐鲁交通发展集团投资，全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，铺设主行车道和应急车道。光伏路面呈灰白色，用手触摸地面，颗粒感较普通高速路面更强，摩擦力大。

这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米，不仅可转化太阳能，将来还会逐步实现汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析等智慧功能，成为智慧城市的一部分。

那么，新通车的路面这么快就发生了破损，存不存在车辆碾轧、低温等造成的因素？工作人员排除了这种可能。

据介绍，该段公路设计荷载采用现行国家公路标准，设计使用年限参照沥青路面设计规范标准15年，设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载。设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面通车伊始，上述因素不可能导致这样的破坏出现。

现场被切割、丢失的光伏板正好在承重最强的轮基带上。业内人士称，如果从金钱的角度考虑，破坏光伏路面的透明混凝土摩擦层显然有点不值得，而且现场缺失的东西经济价值很低，从破坏程度上看，“破坏者可能对技术感兴趣”。

山东光实能源有限公司相关负责人表示，在光伏路面的建设施工过程中，多次碰到陌生人出现，当时虽然是封闭施工，但他们还是赶到了施工现场，有人偷拍照片、有人偷组件。“之前组件没铺上去，来偷组件、偷技术，现在铺完了还来偷，实在是令人费解！”上述工作人员表示。

1月3日14时许，养护人员在对损坏较大的路面进行临时修补时做了安全防护，两条车道临时封闭，行车受到一定影响。“想尽快修复完，要不车走到这边很危险，万一下了雪就更不好办了。修复完成后，道路将恢复正常运行。”徐德豪介绍。

“光伏路面本身是造福百姓的事情，大家应该爱护，不爱护反而来搞破坏，令人气愤。”业内人士称，这条“黑科技”公路遭破坏影响恶劣。

损失多大？山东光实能源有限公司相关负责人考虑许久说，“单就经济损失而言有数万元，但这个事件的综合损失不好估量。”据悉，项目承载科研目的，采用的是世界领先的技术，关注度已经扩展到国际层面，事件造成的影响很不好。另外，现在是临时修复，对交通的影响不大，如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层，存在的安全隐患不好估量。

中国为什么能建成全球首条高速光伏公路？

12月28日，全球首段光伏高速公路在山东济南亮相，这项由交通行业与新能源产业深度融合的黑科技，看上去像一块块毛玻璃拼接而成，但是它实际的摩擦系数要高于传统沥青路面。

这种新型材料在保证汽车轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，阳光穿透它达到中层的光伏发电组件，从光能转换而来的电能实时传输至电网，就像一个巨大的充电宝。

而且路面边缘还预留了信息化端口，未来可以接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息都汇聚成交通大数据，方便未来的智能出行规划。除此之外，光伏路面还能实现电热转换，同步融化路面积雪。

在新能源的大趋势下，目前世界上很多国家都在尝试电动汽车无线充电技术。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日，美国高通公司已经实现电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。

如果未来光伏公路与电动汽车实现技术衔接，届时则完全不需要担心电动汽车的续航问题。

回过头来看，我们中国的科技一直在进步，甚至在某些领域领先于世界水平，尽管济南这次的光伏高速公路长度有限，仅为2公里，但却是世界上第一条实打实的高速公路。而在不久的将来，新能源汽车势必会取代当下的燃油车，中国走出的这一步，将对世界的新能源探索产生里程碑式的意义。

浙江湖州首座高速公路光伏发电站投入使用？

1、经济上可行性。中国能建设首条光伏高速，得益于光伏成本下降！要知道，同济大学张教授8年前就有建设光伏路面的想法，但光伏成本价格太高。近些年，光伏产业快速发展，材料成本快速下降，使光伏高速的建设具有经济可行性。

2、技术可行性。光伏路面两大难题：承载性能和耐候性能。解决这两大难题关键在材料，在技术。我们的同济大学技术团队，克服了两大难题，解决的材料问题。新型透光混凝土材料，在承载性能、摩擦系数、耐候性等等完全符合标准，且优于柏油路面。

3、有资金保障。一切技术可行后，仍然需要资金保障。这就需要有资金、有情怀、有长远眼光的实力企业投资。齐鲁交通给了项目极大的支持，尤其资金方面，要知道这个路面，一平方你就需要3000元，虽然远低于国外的15000元。

总之，技术上可行性给了项目技术保障，实力企业提供资金保障，那么第一条路面的实施也就顺理成章了。

上半年装机同比猛增137.4%光伏产业高速增长

7月初，S14杭长高速公路煤山服务区光伏发电站工程于正式并网发电，经测算，年均光伏发电量可达到40万千瓦时，基本能满足服务区的日常用电需求。

煤山服务区光伏发电站工程于2016年11月启动，投资约350万元，铺装面积为1102平方米，光伏棚面积1477平方米，是浙北湖州地区首个高速公路服务区光伏发电站。

光伏发电站是以光伏发电系统为主，包含各类建(构)筑物及检修、维护、生活等辅助设施在内的发电站。目前我国光伏发电系统主要是直流系统，即将太阳电池发出的电能给蓄电池充电，而蓄电池直接给负载供电。

7月21日，中国光伏行业协会名誉理事长王勃华在光伏行业2022年上半年发展回顾与下半年形势展望研讨会上表示，今年上半年，国内光伏发电装机30.88GW，同比增长137.4%，这一数据已超过去年前十个月装机之和。

王勃华预计光伏市场或将开启加速模式，并将今年新增装机预测调高10GW，预计全年实现85-100GW。据统计，截至目前已有25省区市明确十四五期间风光装机规划，其中光伏新增装机规模超392.16GW，未来四年新增344.48GW。全球市场方面，预计今年新增装机205-250GW。

2022年上半年，在碳达峰碳中和目标引领和全球清洁能源加速应用背景下，中国光伏产业总体实现高速增长。根据7月20日工信部发布的2022年上半年中国光伏产业运行情况，全国光伏产业链主要环节保持强劲发展势头，同比增幅均在45%以上。

其中，多晶硅环节，上半年全国产量约36.5万吨，同比增长53.4%。硅片环节，上半年全国产量约152.8GW，同比增长45.5%。电池环节，上半年全国晶硅电池产量约135.5GW，同比增长46.6%。组件环节，上半年全国晶硅组件产量约123.6GW，同比增长54.1%。

从投资来看，上半年全国主要发电企业电源工程投资2158亿元，同比增长14%。其中，太阳能发电占据631亿元，同比增长283.6%。

海外光伏市场需求也持续旺盛，实现量价齐升，我国光伏产品出口再创新高。上半年组件出口量达78.6GW，同比增长74.3%；光伏产品出口总额约259亿美元，同比增长113.1%。

值得注意的是，用电、人才、外贸等挑战依然存在，最大的问题是供应链。今年光伏组件价格已经重回每瓦2元以上，硅料价格更是回到10年前的高位。

王勃华介绍说，受市场需求预期火热、产业链供给弹性不足、下游产能持续扩张和部分环节高度集中、议价能力强等因素影响，供应链价格上涨明显，导致部分组件企业停、减产，集中式电站的装机需求受到抑制。目前工信部已牵头有关部门协调该问题，正在推进中。