佛山张差光伏_佛山张差三路到千岛湖坐什么车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于佛山张差光伏_佛山张差三路到千岛湖坐什么车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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张差到里水有多少公里?

驾车路线：全程约25.3公里

起点：张槎镇

1.从起点向正东方向出发，行驶120米，右转进入张槎三路

2.沿张槎三路行驶320米，直行进入张槎四路

3.沿张槎四路行驶920米，左转

4.行驶320米，左前方转弯

5.行驶30米，右前方转弯进入佛山大道北

6.沿佛山大道北行驶2.7公里，朝S15/沈海高速广州支线/广佛高速/G15方向，稍向右转进入谢边立交

7.沿谢边立交行驶140米，朝G15/S15/沈海高速广州支线/沈海高速方向，稍向左转进入谢边立交

8.沿谢边立交行驶，过谢边立交约1.1公里后，直行进入广佛高速公路

9.沿广佛高速公路行驶6.4公里，直行进入沈海高速广州支线

10.沿沈海高速广州支线行驶820米，直行进入广佛高速公路

11.沿广佛高速公路行驶670米，直行进入沈海高速广州支线

12.沿沈海高速广州支线行驶340米，直行进入广佛高速公路

13.沿广佛高速公路行驶2.1公里，过雅瑶大桥，在盐步/里水/S361出口，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶970米，过沙涌跨线桥，右前方转弯进入里水大道南

15.沿里水大道南行驶1.8公里，过盐南公路立交，右前方转弯进入佛山一环

16.沿佛山一环行驶500米，朝S82/佛山一环高速/G1501/广清高速方向，稍向左转上匝道

17.沿匝道行驶120米，直行进入佛山一环高速公路

18.沿佛山一环高速公路行驶3.6公里，过里水涌辅路桥，在里广路/里水出口，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶130米，直行进入佛山一环

20.沿佛山一环行驶530米，过里广路立交，左转进入里广路

21.沿里广路行驶850米，过里水桥，左前方转弯进入沿江东路

22.沿沿江东路行驶330米，右转进入新兴路

23.沿新兴路行驶210米，过右侧的梦汇尚城约190米后，到达终点(在道路右侧)

终点：里水镇

佛山张差三路到千岛湖坐什么车

1、系统介绍

1.1 系统基本组成简介

系统由太阳能电池组件部分（包括支架）、LED灯头、控制箱 （内有控制器、蓄电池）和灯杆几部分构成；太阳能电池板光效达到127Wp/m2，效率较高，对系统的抗风设计非常有利；灯头部分以1W白光LED和1W黄光LED集成于印刷电路板上排列为一定间距的点阵作为平面发光源。

控制箱箱体以不锈钢为材质，美观耐用；控制箱内放置免维护铅酸蓄电池和充放电控制器。本系统选用阀控密封式铅酸蓄电池，由于其维护很少，故又被称为“免维护电池”，有利于系统维护费用的降低；充放电控制器在设计上兼顾了功能齐备（具备光控、时控、过充保护、过放保护和反接保护等）与成本控制，实现很高的性价比。

1.2 工作原理介绍

系统工作原理简单，利用光生伏特效应原理制成的太阳能电池白天太阳能电池板接收太阳辐射能并转化为电能输出，经过充放电控制器储存在蓄电池中，夜晚当照度逐渐降低至10lux左右、太阳能电池板开路电压4.5V左右，充放电控制器侦测到这一电压值后动作，蓄电池对灯头放电。蓄电池放电8.5小时后，充放电控制器动作，蓄电池放电结束。充放电控制器的主要作用是保护蓄电池。

2、系统设计思想

太阳能路灯的设计与一般的太阳能照明相比，基本原理相同，但是需要考虑的环节更多。下面将以香港真明丽集团有限公司的这款太阳能LED大功率路灯为例，分几个方面做分析。

2.1 太阳能电池组件选型

设计要求：广州地区，负载输入电压24V功耗34.5W，每天工作时数8.5h，保证连续阴雨天数7天。

⑴ 广州地区近二十年年均辐射量107.7Kcal/cm2，经简单计算广州地区峰值日照时数约为3.424h；

⑵ 负载日耗电量 = = 12.2AH

⑶ 所需太阳能组件的总充电电流= 1.05×12.2×÷（3.424×0.85）=5.9A

在这里，两个连续阴雨天数之间的设计最短天数为20天，1.05为太阳能电池组件系统综合损失系数，0.85为蓄电池充电效率。

⑷ 太阳能组件的最少总功率数 = 17.2×5.9 = 102W

选用峰值输出功率110Wp、单块55Wp的标准电池组件，应该可以保证路灯系统在一年大多数情况下的正常运行。

2.2 蓄电池选型

蓄电池设计容量计算相比于太阳能组件的峰瓦数要简单。

根据上面的计算知道，负载日耗电量12.2AH。在蓄电池充满情况下，可以连续工作7个阴雨天，再加上第一个晚上的工作，蓄电池容量：

12.2×（7+1） = 97.6 （AH），选用2台12V100AH的蓄电池就可以满足要求了。

2.3 太阳能电池组件支架

2.3.1 倾角设计

为了让太阳能电池组件在一年中接收到的太阳辐射能尽可能的多，我们要为太阳能电池组件选择一个最佳倾角。

关于太阳能电池组件最佳倾角问题的探讨，近年来在一些学术刊物上出现得不少。本次路灯使用地区为广州地区，依据本次设计参考相关文献中的资料[1]，选定太阳能电池组件支架倾角为16o。

2.3.2 抗风设计

在太阳能路灯系统中，结构上一个需要非常重视的问题就是抗风设计。抗风设计主要分为两大块，一为电池组件支架的抗风设计，二为灯杆的抗风设计。下面按以上两块分别做分析。

⑴ 太阳能电池组件支架的抗风设计

依据电池组件厂家的技术参数资料，太阳能电池组件可以承受的迎风压强为2700Pa。若抗风系数选定为27m/s（相当于十级台风），根据非粘性流体力学，电池组件承受的风压只有365Pa。所以，组件本身是完全可以承受27m/s的风速而不至于损坏的。所以，设计中关键要考虑的是电池组件支架与灯杆的连接。

在本套路灯系统的设计中电池组件支架与灯杆的连接设计使用螺栓杆固定连接。

⑵ 路灯灯杆的抗风设计

路灯的参数如下：

电池板倾角A = 16o 灯杆高度 = 5m

设计选取灯杆底部焊缝宽度δ = 4mm 灯杆底部外径 = 168mm

如图3，焊缝所在面即灯杆破坏面。灯杆破坏面抵抗矩W 的计算点P到灯杆受到的电池板作用荷载F作用线的距离为PQ = [5000+（168+6）/tan16o]× Sin16o = 1545mm =1.545m。所以，风荷载在灯杆破坏面上的作用矩M = F×1.545。

根据27m/s的设计最大允许风速，2×30W的双灯头太阳能路灯电池板的基本荷载为730N。考虑1.3的安全系数，F = 1.3×730 = 949N。

所以，M = F×1.545 = 949×1.545 = 1466N.m。

根据数学推导，圆环形破坏面的抵抗矩W = π×（3r2δ＋3rδ2＋δ3）。

上式中，r是圆环内径，δ是圆环宽度。

破坏面抵抗矩W = π×（3r2δ＋3rδ2＋δ3）

=π×（3×842×4＋3×84×42＋43）= 88768mm3

=88.768×10－6 m3

风荷载在破坏面上作用矩引起的应力 = M/W

= 1466/（88.768×10－6） =16.5×106pa =16.5 Mpa＜＜215Mpa

其中，215 Mpa是Q235钢的抗弯强度。

所以，设计选取的焊缝宽度满足要求，只要焊接质量能保证，灯杆的抗风是没有问题的。

2.4 控制器

太阳能充放电控制器的主要作用是保护蓄电池。基本功能必须具备过充保护、过放保护、光控、时控与防反接等。

蓄电池防过充、过放保护电压一般参数如表1，当蓄电池电压达到设定值后就改变电路的状态。

在选用器件上，目前有采用单片机的，也有采用比较器的，方案较多，各有特点和优点，应该根据客户群的需求特点选定相应的方案，在此不一一详述。

2.5 表面处理

该系列产品采用静电涂装新技术，以FP专业建材涂料为主，可以满足客户对产品表面色彩及环境协调一致的要求，同时产品自洁性高、抗蚀性强，耐老化，适用于任何气候环境。加工工艺设计为热浸锌的基础上涂装，使产品性能大大提高，达到了最严格的AAMA2605.2005的要求，其它指标均已达到或超过GB的相关要求。

3、结束语

整体设计基本上考虑到了各个环节；光伏组件的峰瓦数选型设计与蓄电池容量选型设计采用了目前最通用的设计方法，设计思想比较科学；抗风设计从电池组件支架与灯杆两块做了分析，分析比较全面；表面处理采用了目前最先进的技术工艺；路灯整体结构简约而美观；经过实际运行证明各环节之间匹配性较好。

目前，太阳能LED照明的初投资问题仍然是困扰我们的一个主要问题。但是，太阳能电池光效在逐渐提高，而价格会逐渐降低，同样地市场上LED光效在快速地提高，而价格却在降低。与太阳能的可再生、清洁无污染以及LED的环保节能相比，常规化石能源日趋紧张，并且使用后对环境会造成了日益严重的污染。所以，太阳能LED照明作为一种方兴未艾的户外照明，展现给我们的将是无穷的生命力和广阔的前景。

户用光伏电源产品的质量直接关系到用户的利益。目前我们国家有标准；GBT19064～2003家用太阳能光伏电源系统技术条件和试验方法对户用光伏电源产品(以下简称产品)进行评价。该标准产品部件提出了相关的技术要求，对组装成一体的产品整体性没有评价标准。

2004年10月，lEC颁布了国际标准IEC62124独立光伏系统一设计验证(PhotovOItaic(PV1standa10nesystems—Des_gnvermcation)，该标准制定了对独立光伏系统设计进行验证试验的程序，以及系统设计验证的技术要求，从而可以对系统整体性能进行评估。

标准的范围和目的

IEC62124标准所包括的技术性能测试方法和程序适用于独立光伏发电系统。独立光伏系统由多个部件组成，即使部件符合技术和安全标准，整个系统的技术指标是否满足设计要求，仍需进一步验证。该标准验证了系统的设计和性能，并对系统性能进行评估。

系统性能试验要求和抽样

系统应依据本标准的试验程序进行性能试验。在试验进行中，测试者应严格遵守制造商的操作、安装和连接指示。性能试验可以进行室外试验，也可以进行室内试验。如果试验现场的室外测试条件和标准中的模拟室外条件相似，可以进行室外试验。如果差别很大，则建议做室内试验。试验条件能够覆盖系统被设计和使用的主要气候区。试验需要同一型号的系统抽取两个样品，如果有一个系统在任何一种试验中不合格，那么另一满足标准要求的系统将重新接受整个相关试验。如果这一系统也不合格那么该设计将被认为达不到验证要求。

系统性能试验系统性能试验共分为三个阶段：预处理、性能试验、最大电压时负载运行的适用性。

1.预处理预处理试验的目的是为了确定系统正常运行时的HVD(蓄电池充满断开时的电压)、LVD(蓄电池欠压断开时的电压)。试验前应按照制造商的说明对蓄电池进行预处理(如果在系统文件中说明蓄电池不需要预处理，则不进行此项工作)。如果光伏组件为非晶硅，则应进行光致衰降试验。

2.性能试验有6个步骤

(1)初始容量试验(UBCO)：按照标准要求安装好系统后，对蓄电池进行充电和放电，测量蓄电池容量，由此得到蓄电池的初始可用容量(UBCO)

(2)蓄电池充电循环试验(BC)：给蓄电池再充电;

(3)系统功能试验(FT)：主要验证系统和负载运行是否正常;

(4)第二次容量试验(UBCl)：通过对蓄电池的充放电，测量蓄电池的第一次可用容量(UBCl)和系统的独立运行天数;

(5)恢复试验(RT)：确定光伏系统对已经放电的蓄电池的再充电能力;

(6)最终容量试验(UBC2)：通过对蓄电池进行充电和放电，测量蓄电池的第二次可用容量(UBC2)。性能试验6个步骤完成后，根据试验数据绘制系统特性曲线，从而确定系统平衡点，并得出使系统正常运行的安装地点的最小平均辐照量。

3.最大电压时负载运行试验验证负载运行在高辐照度和高充电状态下最大电压值时的适应性。在这些条件下负载将运行1小时。负载应不会损坏。系统性能试验从功能性、独立运行性和电池经过过放状态后的恢复能力等方面进行了全面测试，从而给出系统不会过早失效的合理确认。性能试验的合格依据:

(1)整个试验中负载必须保持运行状态，除非充电控制器在蓄电池过放电状态下与负载分离(如果发生了LVD，应注明这个数据);

(2)蓄电池容量的下降在整个测试期间不能超过10％;

(3)恢复：系统电压在“恢复试验”中应表现为上升趋势。、在整个恢复试验中，充入蓄电池的总安时数(Ah)应大于或等于UBCl的50％;

(4)在UBCl容量测试后，负载再次在第3个“恢复试验”循环时或之前开始运行;

(5)系统平衡点应和被定义的最小辐照量等级或低于此等级相匹配;

(6)测量的独立运行天数应和制造厂定义的最小独立运行天数或更多天数相匹配;

(7)根据制造商的技术指标，在高辐照度期间和高荷电状态下，负载运行不会因电池产生的最大电压而损坏;

(8)在试验期间不应有样品发生任何不正常的开路或短路现象。

完全满足上述条件的系统为合格，否则系统为不合格。

参考资料：

哪个国家的太阳能技术比较先进？

公交线路：旅游城巴5线，全程约4.2公里

1、从张槎三路步行约150米,到达张槎三路站

2、乘坐旅游城巴5线,经过6站, 到达火车站

3、步行约140米,到达佛山站

驾车路线：全程约171.1公里

起点：杭州东站

1.从起点向西南方向出发，行驶680米，过右侧的百货超市约210米后，直行进入新塘路

2.沿新塘路行驶850米，进入艮山西路

3.沿艮山西路行驶120米，朝西湖景区/武林广场方向，稍向左转上匝道

4.沿匝道行驶260米，直行进入艮山西路

5.沿艮山西路行驶390米，朝秋涛北路/凤起路方向，右前方转弯进入艮秋立交桥

6.沿艮秋立交桥行驶160米，右转进入秋涛北路

7.沿秋涛北路行驶510米，朝秋石高架/滨江之江/S30/G2501方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶410米，右前方转弯进入秋石高架路

9.沿秋石高架路行驶6.6公里，过侯潮桥，稍向右转进入复兴立交桥

10.沿复兴立交桥行驶480米，过复兴立交桥，右前方转弯进入中河高架

11.沿中河高架行驶1.2公里，过复兴大桥，直行进入时代大道高架

12.沿时代大道高架行驶2.8公里，朝彩虹快速路/之江大桥/萧山/千岛湖方向，稍向右转进入彩虹立交桥

13.沿彩虹立交桥行驶870米，直行进入滨江彩虹快速路

14.沿滨江彩虹快速路行驶9.0公里，直行进入长深高速

15.沿长深高速行驶60.6公里，稍向右转进入杭新景高速

16.沿杭新景高速行驶47.9公里，朝新安江/建德/千岛湖/G320方向，稍向右转进入新安江互通

17.沿新安江互通行驶1.1公里，直行进入杭新景高速

18.沿杭新景高速行驶20.3公里，直行进入杭新景高速

19.沿杭新景高速行驶30米，直行进入进贤大道

20.沿进贤大道行驶880米，左转进入零六省道

21.沿零六省道行驶5.8公里，朝鼓山工业园/中心湖区旅游码头/富阳/S302方向，左前方转弯进入环湖北路

22.沿环湖北路行驶3.8公里，过右侧的淳安公路大厦约220米后，直行进入新安东路

23.沿新安东路行驶410米，右前方转弯进入龙门路

24.沿龙门路行驶680米，直行进入浪排线

25.沿浪排线行驶190米，直行进入新安北路

26.沿新安北路行驶1.1公里，右转进入新安大街

27.沿新安大街行驶100米，左前方转弯进入新安大街

28.沿新安大街行驶2.7公里，右前方转弯

29.行驶10米，到达终点

终点：千岛湖国家森林公园

太阳能热水器在我国应用最早也最广泛，特别是现在流行的全玻璃真空集热管式太阳能热水器，它的核心部件-全玻璃真空集热管，是由清华大学在1978年左右研制功的，因而我国的太阳能热水器技术已经非常先进。太阳能发电技术比较领先的是德国，它的衍生产品-太阳能汽车在好多国家已经下线，正在完善当中，如我国的台湾省、日本等。

太阳能（solar energy），是指太阳的热辐射能（参见热能传播的三种方式），主要表现就是常说的太阳光线。在现代一般用作发电或者为热水器提供能源。自地球上生命诞生以来，就主要以太阳提供的热辐射能生存，而自古人类也懂得以阳光晒干物件，并作为制作食物的方法，如制盐和晒咸鱼等。在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能的利用有光热转换和光电转换两种方式，太阳能发电是一种新兴的可再生能源。广义上的太阳能也包括地球上的风能、化学能、水能等。

优点：

（1）普遍：太阳光普照大地，没有地域的限制无论陆地或海洋，

太阳能 (6张)

无论高山或岛屿，都处处皆有，可直接开发和利用，便于采集，且无须开采和运输。

（2）无害：开发利用太阳能不会污染环境，它是最清洁能源之一，在环境污染越来越严重的今天，这一点是极其宝贵的。

（3）巨大：每年到达地球表面上的太阳辐射能约相当于130万亿吨煤，其总量属现今世界上可以开发的最大能源。

（4）长久：根据太阳产生的核能速率估算，氢的贮量足够维持上百亿年，而地球的寿命也约为几十亿年，从这个意义上讲，可以说太阳的能量是用之不竭的。

缺点：

（1）分散性：到达地球表面的太阳辐射的总量尽管很大，但是能流密度很低。平均说来，北回归线附近，夏季在天气较为晴朗的情况下，正午时太阳辐射的辐照度最大，在垂直于太阳光方向1平方米面积上接收到的太阳能平均有1,000W左右；若按全年日夜平均，则只有200W左右。而在冬季大致只有一半，阴天一般只有1/5左右，这样的能流密度是很低的。因此，在利用太阳能时，想要得到一定的转换功率，往往需要面积相当大的一套收集和转换设备，造价较高。

（2）不稳定性：由于受到昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制以及晴、阴、云、雨等随机因素的影响，所以，到达某一地面的太阳辐照度既是间断的，又是极不稳定的，这给太阳能的大规模应用增加了难度。为了使太阳能成为连续、稳定的能源，从而最终成为能够与常规能源相竞争的替代能源，就必须很好地解决蓄能问题，即把晴朗白天的太阳辐射能尽量贮存起来，以供夜间或阴雨天使用，但蓄能也是太阳能利用中较为薄弱的环节之一。

（3）效率低和成本高：太阳能利用的发展水平，有些方面在理论上是可行的，技术上也是成熟的。但有的太阳能利用装置，因为效率偏低，成本较高，现在的实验室利用效率也不超过30%，总的来说，经济性还不能与常规能源相竞争。在今后相当一段时期内，太阳能利用的进一步发展，主要受到经济性的制约。