本文总览：
- 1、高架桥可否安光伏
- 2、能环宝科普：分布式光伏在工商业应用场景有哪些
- 3、太阳能光伏发电会产生辐射吗？对身体有危害吗？
- 4、新杭州西站在哪里
- 5、“晒太阳”也能发电，京雄铁路的亮点有什么？
- 6、国家为什么不提倡光伏发电了
高架桥可否安光伏
高架桥可以安装光伏。光伏太阳能发电技术运用在公共建筑上的案例在国内已经有很多了，近40个城市都有运用太阳能发电技术绿色供电的案例，节能环保已成为公共建筑的标准之一。在保证发电量的同时最大限度实现节能降耗，国内已经大力发展光伏发电规模。
例如在今年8月18日，深圳地铁6号线今天即将开通，起于科学馆，终至松岗，全长共49千米，共设20座车站，65%为高架车站。12座高架车站采用太阳能光伏发电技术，其中凤凰城站为特殊景观站，车站邻近光明文化艺术中心、开明公园、新城公园。
充分利用日照条件充足、太阳能资源丰富的特点，利用屋面安装的太阳能光伏组件把太阳光能转化为电能，供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时才由供电系统补充。
能环宝科普：分布式光伏在工商业应用场景有哪些
随着光伏产业的不断发展，从光伏电站到光伏鱼塘，再从光伏幕墙到光伏背包，光伏发电的应用领域开始越来越广阔。而在所有的新模式与新应用中，光伏在交通领域掀起的热潮备受人们关注。
近日，广州地铁鱼珠车辆段5兆瓦光伏项目建设完成正式并网，这是目前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。据了解，该光伏项目位于五号线鱼珠车辆段内，在车辆段运用库、主检修库等共计约7万平方米的屋面安装太阳能光伏发电设备，采用自发自用，余电上网模式。预计项目年平均发电量能达到420万千瓦时，每年可替代1623.45吨煤炭消耗。此外，该项目发电将引入地铁线网，在满足车辆段全年用电的前提下，剩余部分供五号线使用，每年节约电费超过40万元。
“光伏+交通”前景广阔
广州地铁光伏项目的建成并网并不是个例，而光伏发电在交通领域的应用也只是刚刚开始。由于一般城市轨道交通配置有大面积停车场、车辆段、地面及高架车站、高架区间、地面出入口等，具有应用光伏发电系统的广阔空间，“光伏+交通”具备极大的市场潜力。而随着光伏发电应用模式的越来越多样化，各种“光伏+交通”项目已经屡见不鲜。
2017年12月，我国首个高铁沿线线下光伏发电项目正式启动，新建济南至青岛高速铁路沿线线下将建设光伏发电项目。
此外，还有上海虹桥、上海浦东、北京首都机场、深圳宝安国际机场等机场建设了光伏项目；青岛火车站、武汉火车站、北京南站等火车站也都安装了光伏发电项目。以上这些光伏项目不但建设在屋顶、地面之上，而且有的还安装在幕墙上。而光伏系统还可以安装在车辆，甚至是路面上。
2017年12月，国内首段光伏公路在济南投入使用，引起全民热议。光伏公路的现身让人们看到了光伏的广大应用前景，特别是在理想化的情况中，行驶在该路段的新能源汽车可以进行无线充电，这不但暗合了未来新能源汽车替代燃油汽车的发展趋势，而且对解决新能源汽车的续航问题提出了重要方案。
“光伏+学校”未来可期
7月12日，由某个公司投资、设计、建设、运营的新浜学校屋顶光伏电站首次面向媒体开放参观。这是国内首个采用无人机勘测加3D数字化实景建模设计的分布式光伏电站，也助力新浜学校成为上海市松江区首个使用绿色电力的校园。
上海市松江区新浜学校屋顶光伏电站掠影
截止2017年8月，全国高等学校有2914所，中小学近26万所，还有很多幼儿园、教育机构。学校天然具备安装光伏电站的优势：
① 电站建在学校屋顶，相当于一个大的科普基地；
② 学校拥有较广阔的屋顶，结构好，用电量稳定；
③ 学校运营稳定，产权清晰，融资相对容易。
“光伏+商场” 模式多样化
宜家将其在中国区的十多家门店屋顶集体打包，并带动67家供应链企业的屋顶，一起加入分布式屋顶光伏发电计划，他们选用的是汉能的薄膜发电技术。宜家可提供的屋顶单体面积不大，在已建成的9座屋顶电站中，规模最大的宜家天津店只有0.6兆瓦，规模较小的沈阳、大连店屋顶电站装机量不到0.25兆瓦。
太阳能光伏发电会产生辐射吗？对身体有危害吗？
首先，光伏太阳能电池板不产生辐射，但是光伏太阳能电池板产生的光污染对人体健康有一定影响。
然后，天合光能太阳能发电，原理是光能直接转化为电能。天合光能的优势是太阳能随处可见，可以就近供电。
扩展数据
光伏发电是基于光伏效应的原理，利用太阳能电池将太阳能直接转化为电能。无论是独立使用还是并网使用，光伏发电系统主要由太阳能电池板(组件)、控制器和逆变器组成。它们主要由电子元件组成，但不涉及机械元件。
因此，光伏发电设备极其精细、可靠、稳定、寿命长、易于安装和维护。理论上，光伏发电技术可以用在任何需要电力的场合，从航天器到家庭用电，从兆瓦级电站到玩具，光伏发电可以无处不在。
新杭州西站在哪里
新杭州西站位于中国浙江省杭州市余杭区仓前街道老宣杭线仓前站北侧，为中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，是合杭高速铁路、杭温高速铁路的交汇车站，也是2022年杭州亚运会的配套交通保障工程。
2019年9月17日，杭州西站开工建设 ；2021年6月30日，杭州西站站房封顶 ；2022年9月22日，杭州西站通车运营。
截至2022年9月，杭州西站总建筑面积51.2220万平方米，站房建筑面积约10万平方米，站场规模为11台20线。
历史沿革：
2022年3月，杭州西站雨棚上盖工程建筑主体结构封顶；4月，杭州西站站房疏解高架全部贯通；4月28日，杭州西站合杭场进行联调联试。
5月16日，杭州西站光伏发电组件铺设完成；6月1日，杭州西站标志和吉祥物发布；7月，杭州西站主体电源工程完工；8月30日，杭州西站站房及相关配套工程通过消防验收，取得消防验收合格意见书。
9月，杭州西站光伏发电项目升压站送电成功；9月6日，杭州西站进行灯光调试；9月22日，杭州西站通车运营并举行投运仪式，合杭场投入使用。10月11日，随着全国铁路将实行第四季度列车运行图，杭州西站增开武汉、西安、太原等52对动车组列车。
以上内容参考：百度百科——杭州西站
“晒太阳”也能发电，京雄铁路的亮点有什么？
京雄城际铁路的终点站雄安站，被称作“青莲上的露珠”。首次出现的装配式吸声站台墙，可以降低列车进站引起的噪声；屋面铺设的4.2万平方米光伏板，让车站可以晒着太阳发电，所发的电可以满足自身的照明用电需求；智能的服务系统、管理系统和感知系统让它名副其实地成为一座智能车站。京雄城际铁路预计今年年底全线开通运营，届时，北京到雄安新区可实现一小时通达。
据了解，由中铁建工集团、中铁十二局、中建三局承建的雄安站于2018年12月1日开工建设，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。该站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光廊”，将车站天然划分为东西两个区域，其中西区为京雄车场，东区为预留的津雄车场。
雄安站总建筑面积达到47.5万平方米，相当于66个足球场，建筑高度47.2米。雄安站为桥式站，主体共5层，其中地上3层、地下2层。作为雄安新区首个开工建设的大型基础设施工程，京雄城际铁路雄安站站房预计今年年底投入使用。
“青莲露珠”展真容 双层立体式候车
△施工人员正在紧锣密鼓地做着最后的收尾工作
从空中俯瞰车站，椭圆形的屋盖轮廓就如清泉源头，似青莲上的一颗露珠；平整的车站屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，就如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。
走进站内，安装座椅、调试电梯……施工人员正在紧锣密鼓地做着最后的收尾工作。站在车站首层的候车大厅内，一次浇筑成型，不做任何修饰的清水混凝土结构的大厅给人清新自然之感。中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征介绍，清水混凝土结构可以直接用结构来表现空间形态，一次成型后不用再做任何的装饰装修。
据介绍，雄安站采用双层立体候车布局，以地面层进站为主，高架层进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”，进出畅通。
站城一体的设计也是雄安站的一大特点，其有效融入城市机体，车站布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。
“晒太阳发电”年均发电580万千瓦时
雄安站的椭圆形屋顶上的秘密可不少。据中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，雄安站的屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦，使其成为一座会发电的火车站，年均发电量可达到580万千瓦时，可实现自发自用、余电上网，为雄安高铁站的公共设施带来清洁电力。光伏发电的引入，初步测算，可每年节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。
装配式吸声站台墙让候车更安静
雄安站的结构为首层和三层候车，中间是高铁线的结构，旅客候车会被列车通行产生的噪音所干扰，为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。据王星运介绍，雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，这种墙板能很好地起到降噪作用，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。
京雄城际专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设的轨道隔振垫和吸音墙板，都有效地改善了铁路客站站台空间的声环境。
智慧车站满足旅客出行各项需求
近几年，我国铁路不断推进智慧火车站建设。即将开通运营的雄安站也将是智慧车站中的代表。雄安站党总支书记付强介绍，雄安站有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备、795块电表、48块水表，还有68部扶梯、42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。
付强介绍，雄安站还在站内的服务台设置了车票退改签服务，解决了旅客临时改变行程还要出站才能办理退改签的不便。车站内对重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，保证视觉舒适度，选用软包墙裙，保护儿童安全。设18处第三卫生间，布置在国铁和配套场站公共区，服务特殊乘客。
沿线两大车站即将交付使用
固安东站车站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，是固安唯一的一座高铁车站。车站规模为4台8线，总建筑面积4998.55平方米，建筑高度15米，建筑主体共2层，其中地上2层，地下局部1层。固安东站外观为水波纹，下面的四根柱子与水波纹呼应，寓意水木相生。内部的屋顶呈现柳编造型，寓意固安是柳编之乡。
霸州北站车站位于霸州市西北侧，距霸州火车站约14公里，是京雄城际铁路线上的一座中间站。车站规模为2台4线。总建筑面积9996.8平方米，建筑高度21.3米。建筑主体共3层，其中地上3层，地下局部1层。车站的整体外观将龙纹和汉字的门字相结合，简洁、硬朗、充满力量感。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计今年年底开通运营。来源：北京青年报
国家为什么不提倡光伏发电了
没有停止。
光伏发电系统安装工序复杂，对附着物要求较高，但光伏发电站所依托的建筑物及设施应合法。许多用户为了让太阳能板采光更好，在楼顶大兴土木，建造光伏小屋，用砖砌起数米高的支撑体，用来搁放太阳能板，支撑体是违法建筑，导致城管部门对其进行拆除。
如果安装光伏发电系统需要城管，安监，规划等部门审批，光伏系统在多地尚属于小众事物，装机规模小，地方政府重视度低，使得多地城管部门在光伏系统领域的弹性执法空间过大。
【拓展资料】：
注意事项：
安装光伏电池板阵列需要考虑安装方位角、倾斜角。交大蓝天电池板之间需避免遮挡。包括周边建筑物（电线杆，房屋檐角等）。
支架放置稳定性和牢固性（考虑当地的气象资料，如日照时间，灾害天气、风暴等情况）。
走线距离及汇流箱位置。尽量走线距离短且平均。接线端子要牢固，防止虚接或断。
蓄电池极端子要牢固（千万不可短路）安装时注意极性，避免引起爆炸和火灾。 申报国家补贴的流程如下：
（1）申请补贴的居民分布式光伏发电项目、光伏扶贫项目必须符合以下条件：
a.按照程序完成备案。
b.项目建成投产，符合并网相关条件，并完成并网验收等电网接入工作。
（2）除光伏扶贫、居民光伏外，其余需要国家补贴的光伏发电项目：
原则上均须采取招标等竞争性配置方式，通过项目业主申报、竞争排序方式优选确定国家补贴项目及补贴标准。非居民分布式光伏项目的市场竞争配置及补贴竞价为省能源主管部门主导实施，各地市能源主管部门组织项目申报，具体的申报条件及流程请查阅《广东省能源局转发国家能源局关于2019年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》（粤能新能函〔2019〕358号）等相关文件，或咨询能源主管部门。
对于符合申报条件的项目，供电企业会积极协助您按照政府规定程序申报补贴。首先经省财政、价格、能源主管部门审核同意后报财政部、国家发展改革委、国家能源局。财政部、国家发展改革委、国家能源局对报送项目组织审核，并将符合条件的项目列入补助目录予以公告。如项目纳入了国家补贴目录，国家会按照计划下拨补贴资金。