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新款Stella太阳能电动汽车续航达1000千米
2013年，荷兰埃因霍温理工大学的一群学生开发了一款太阳能汽车，并参加了澳大利亚世界太阳能挑战赛。据外媒报道，这款太阳能车名为Stella。目前，Stella的研发团队正在开发升级版。就像之前的版本一样，学生声称升级后的版本可以产生比路口消耗的能量更多的能量。升级后的太阳能车叫做StellaLux，有四个座位。满电续航里程可达621英里。这辆车配备了381个独立的太阳能电池，为15千瓦时的电池组提供能量。StellaLux的最高时速为125公里/小时。埃因霍温理工大学将再次完成世界太阳能挑战赛的“巡回赛”。在世界太阳能挑战赛中，比赛一般采用单座车，而“巡回赛”比赛则采用四车或卡车。2015年世界太阳能挑战赛将于2015年10月18日开幕。
太阳能车最高时速是多少？
台湾私立南台科技大学今天发表最新研发的太阳能车“Phoenix”，这辆太阳能车最高时速达120公里，9月2日将从台南出发北上测试路跑，9月5日参加澳大利亚世界太阳能车挑战赛。
据报道，南台科大继2年前研发阿波罗太阳能车第4代，在澳大利亚太阳能车挑战赛击败亚洲所有国家，夺得第7名后，今年3月起开始研发最新太阳能车“Phoenix”，经半年打造完成，今天在校园中发表展示。
南台科大表示，这辆太阳能车全长4.9公尺，宽1.8公尺，高1公尺，重量130公斤，较之阿波罗第4代170公斤还少了40公斤。
“Phoenix”使用效率超过23%的太空级太阳能芯片，在阳光下可产生超过1.5千瓦的能量，最高时速120公里。
南台科大坦承“Phoenix”太阳能车的马达购自美国，原因是台湾不会制造，但整体设计打造仍由南台科大负责完成。
南台科大计划于9月2日在西滨公路试跑，从台南出发到台北，以1天时间完成360公里的测试，随后装箱送往澳大利亚参加比赛，接受横跨3010公里沙漠的路跑考验。
太阳能还可以用在哪些方面
太阳能技术的应用
建筑和城市规划
阳光影响了建筑设计建筑史的开始。先进的太阳建筑和城市规划的方法，是最早被希腊人和中国人所采用，他们的建筑面向南方给人们提供光明和温暖。
农业和园艺业
农业和园艺业，为了优化植物生产力而致力于优化太阳能的捕获。采用的技术，如定时种植周期，量身定制的行方向，交错行和混合的植物品种之间的高度可以提高农作物的产量。虽然阳光被普遍认为是一个丰富的资源，例外情况突出显示太阳能能源以农业的重要性。
温室大棚将太阳光转换为热能，实现不是天生就适合当地气候的（在封闭的环境中）特种作物其他植物的生长和全年的生产。
交通运输
在澳大利亚举办的世界太阳能挑战赛,太阳能车例如Nuna3横跨3,021 km（1,877 mi）从达尔文市到阿德莱德市的比赛路程。
自1980年代以来，一个太阳能汽车的发展一直是工程目标。世界太阳能车挑战赛是每半年以太阳能为动力的汽车比赛中，来自高校和企业的团队竞争横跨澳洲中部的3,021 km（1,877 mi）,从达尔文市到阿德莱德市的比赛路程。在1987年，成立时，获奖者的平均车速为67千米每小时（42英里每小时），并在2007年获奖者的平均时速已提高到90.87千米每小时（56.46英里每小时）。北美太阳能车挑战赛和计划中的南非太阳能车挑战赛是相媲美的比赛，反映出在太阳能车的设计和开发的国际关注。
有些汽车使用太阳能电池板为辅助电源，例如用于空调，保持汽车内凉爽，从而减少燃油消耗。
1975年，第一艘实用的太阳能船被建造于英国。到1995年，客轮整合光伏电池板开始出现，并且现在广泛使用。在1996年，堀江谦一作出第一次利用太阳能动力的太阳能船穿越太平洋，和在2006-2007年冬季sun21双体船作出第一次利用太阳能动力的太阳能船穿越大西洋。在2010年有计划作环球航行。
在1974年，无人驾驶AstroFlight SunRise飞机作第一次太阳能飞行。在1979年4月29日，Solar Riser作出太阳能动力的，完全控制的，载人的飞行器的第一次飞行，高度达到40英尺（12米）。
光热转换
现代的太阳能科技可以将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸汽和电力。集热式太阳能（Solar Thermal）。原理是将镜子反射的太阳光，聚焦在一条叫接收器的玻璃管上，而该中空的玻璃管可以让油流过。从镜子反映的太阳光会令管子内的油升温，产生蒸气，再由蒸气推动涡轮机发电。除了运用适当的科技来收集太阳能外，建筑物亦可利用太阳的光和热能，方法是在设计时加入合适的装备，例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。在适当地点，太阳能的长期使用成本已经接近甚至低于传统的化石燃料。
①太阳能热水器
太阳能热水系统利用太阳光来加热水。在较低的地理纬度（低于40度）从60％到70％的生活热水可以使用太阳能加热系统提供温度高达60°C的热水。最常见的类型的太阳能热水器真空管集热器（44％）和玻璃平板集热器（34％），一般用于生活热水；还有无釉的塑料收集器（21％），主要用于加热游泳池。
截至2007年，太阳能热水系统的总装机容量约为154吉瓦（GW）。中国是世界的领先者，在截至2006年他们已经安装了70吉瓦（GW），并且部署了在2020年安装210吉瓦（GW）的长远目标。以色列和塞浦路斯是在人均使用量上面的领先者，超过90％的家庭使用太阳能热水系统。在美国，加拿大和澳大利亚占主导地位的应用是加热游泳池，在2005年太阳能热水应用的装机容量为18吉瓦（GW）。
②加热，冷却和通风
在美国，暖通空调（英语：Heating, Ventilation and Air Conditioning，简称:HVAC）系统占用商业楼宇使用的的能量30％（4.65 EJ），和在住宅建筑近使用的能源的50％（10.1 EJ）。太阳能加热，冷却和通风技术可用于抵销了这些能量的一部分。
③水处理
太阳能可用于蒸馏处理盐水或半咸水使其可成饮用水。这种应用的首次记录是在16世纪的阿拉伯炼金术士。首先构建一个大型的太阳能蒸馏项目于1872年在智利的矿业城市拉斯维加斯萨利纳斯（Las Salinas）。该工厂有4700平方米的太阳能集热面积，每天可产生高达22,700升淡水，并经营了40年。
④烹饪
太阳灶利用太阳光蒸煮，干燥和杀菌消毒。它们可分为三大类：箱灶具，面板灶具和反射灶具。最简单的太阳灶是箱灶具，首先由奥拉斯-贝内迪克特·德索叙尔在1767年建造。一个基本的箱灶具包括一个用透明盖子的隔热容器。它可以有效地在局部阴天使用，通常温度将可达90-150 °C.
⑤热处理
太阳能聚光技术，如抛物面碟形，槽形及Scheffler反射器可为商业和工业应用提供工业用热。
蒸发池是通过蒸发作用浓缩溶解固体的浅水池。使用蒸发池的从海水中获得的盐是太阳能最古老的应用之一。现代应用包括浓缩浸矿用卤水的解决方案和从废物流中除去溶解固体。
通过蒸发作用由风和阳光的晾衣绳，晾衣架晾衣服不消耗电力或煤气。在美国的一些州，有立法保护衣服的“晾干的权利”。
光伏转换
光伏转换又称太阳能光伏。太阳能板是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，几乎以半导体物料（例如硅）制成的薄身固体太阳能电池组合。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗（薄膜太阳能电池会有光衰退的现象）。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较大的光伏系统可为房屋照明，并为电网供电。
太阳能板可以制成不同形状，而又可并联、串联，以产生更多电力。近年，天台及建筑物表面开始使用光伏组件，被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。
①聚光太阳能热发电
聚光太阳能发电（CSP）系统使用透镜或反射镜和跟踪系统，把大面积的阳光聚焦到一个小光束。然后将集中的热量用作常规发电厂的热源。广泛存在聚光技术，最发达的技术是抛物槽，集中线性菲涅尔反射镜，斯特林盘和太阳能发电塔。跟踪太阳和光线聚焦用了各种技术。在所有这些系统中，工作流体被聚光的太阳光加热，然后将其用于发电或能量存储。
②太阳能光伏
一种太阳能电池或光伏电池（PV），是一种利用光伏效应将光转换成电流使用的装置。于1880年代，第一个太阳能电池由查尔斯Fritts(Charles Fritts)构造。
太阳化学
太阳能的化学过程利用太阳能来驱动化学反应。
全球首款量产“太阳能汽车”上市，晒太阳能跑多远？
2020款现代Sonata Hybrid在韩国正式上市，这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产 汽车 。该车除了在韩国销售外，即将登陆北美市场，但尚未在欧洲或中国市场销售的计划。
早在2012年，丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯，推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。
相比之下，作为全球首款量产的“太阳能 汽车 ”，2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统，可以为混动系统的电池充电。对这项技术，现代是玩票性质，还是认真的？这是否意味着一个新的发展方向，有没有其他玩家跟进的？
目前，现代在车顶太阳能系统方面，已经规划了三代产品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统，为该车搭载的1.76kWh的电池充电。
作为第一代系统，目前来自车顶太阳能面板的电量很少，充电效率也很低，在6个小时内，只可以为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，但，可以实现在 汽车 行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程
“车顶太阳能充电系统，是现代 汽车 如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。该技术使我们的客户能够积极解决排放问题。我们正在努力进一步将该技术的应用范围从环保型车辆阵容扩展到内燃机车辆，“现代 汽车 集团高级副总裁兼车身技术部门负责人Heui Won Yang说。
为了实现现代 汽车 的目标，技术人员正在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。下面是一些规划：
1、第二代将被整合到内燃发动机 汽车 的全景天窗中，现代 汽车 表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。
2、第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动 汽车 的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。
从上面的规划，我们可以看到现代推动车顶太阳能充电系统的决心是很大的，但是，从第一代的产品数据也可以看到很大的改进空间，并且，目前并不知道具体的成本。希望，在第二、第三代产品上，可以有更好的充电效率的提升。
韩国现代在 探索 “太阳能 汽车 ”的道路上并不孤单，无论是中国，还是在国外，都有不少的玩家，包括丰田这样的国际 汽车 巨头，都在 探索 “太阳能 汽车 ”，下面看看那些“同行”们。
中国汉能
早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。
根据彼时的资料介绍，solar A的太阳能面板达7.5平方米，每天在充足的阳光下光照5-6个小时，大约可以发8-10度电，可以支持这台重达1.2吨的车辆行驶80公里，年均行驶2万公里以上。
在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张彬表示，正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能 汽车 的量产。
荷兰初创公司Lightyear
今年6月份，荷兰电动 汽车 初创公司Lightyear，公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型，续航里程为450英里，计划在2020年交付，预定价格则高达13.3万英镑。
Lightyear是由获得2013年、2015年和2017年世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创立，联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，当天气恶劣的情况下，太阳能充电功能不可用的时候，可以通过普通的家用插座充电，充一晚可以获得400公里的续航.
在典型的荷兰天气中，预计One将使用太阳能在一年内行驶约5,000至6,000英里。根据WLTP测试周期，它的电池在完全充电后可以提供近450英里的续航里程。
去年年底，Lightyear宣布与Leaseplan建立合作伙伴关系，使其 汽车 在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰的Helmond开设了一家生产工厂。目前，该公司拥有100名员工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹员工。
日本丰田、夏普
在2019年7月，日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆，在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普，将夏普此前为新能源和工业技术开发组织（NEDO）开发了的高效太阳电池板，安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。
据介绍，上述太阳能电池板，可以产生大约860瓦的功率，转换效率为34%，要比现在的量产版本的22.5%高出不少，并且相比量产版本只能在停放时为 汽车 的通风系统供电，或12V的铅酸电池供电，新的系统可以在行驶过程为动力电池充电。
太阳能电池层压在屋顶曲面玻璃顶部的树脂中，与普锐斯的常规硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃板在美国尚未通过侧翻碰撞试验，因此太阳能屋顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。
人类 探索 新能源的脚步，永远不会停止，太阳能 汽车 只是其中的一个方向。对于太阳能 汽车 ，您怎么认为呢？