大家好！今天让小编来大家介绍下关于碳税光伏产业_2021年国家碳中和政策的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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1.燃料电池车年产量有望突破500万辆2.2021年国家碳中和政策
3.海康威视会议纪要
4.兑现“碳达峰、碳中和”目标，能源数字经济要加力
燃料电池车年产量有望突破500万辆
专家建议研究禁售燃油车政策燃料电池车年产量有望突破500万辆
报告显示，2020年国内137家乘用车企业累计产生油耗正积分432万分，负积分1178万分；新能源正积分435万分，负积分108万分；积分交易平均单价为1204元/分，交易规模为215万分，交易额为25.9亿元。同时，生态环境部发言人表示，启动全国碳市场上线交易，中国碳市场覆盖排放量超过40亿吨，将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳市场。
值得关注的是，汽车及所在交通行业（航空企业除外）尚未被纳入碳市场当中。但2012年，我国交通运输领域碳排放年均增速保持在5%以上，已成为温室气体排放增长最快的领域之一。数据显示，截至2020年，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。
交通领域现有规划不足以支持碳中和目标
数据显示，交通领域占我国总碳排放量的16%，虽然较国际能源署发布的交通部门占全球总体碳排放贡献率四分之一（2018年数据）的数值更低，但我国交通碳排放正以每年5%的速度增长，与我国提出的“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标仍存在一定差距。
根据生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航及其研究小组的测算，在将乘用车增长率和减排措施力度设为变量模拟的四种未来情境中，2030年前达到碳排放峰值这一目标可以完成，但四种模型均未达到2060年前实现碳中和的要求。对此，尹航表示，基本判断是当前交通领域现有规划尚不足以支持2060年碳中和目标。
其中，汽车低碳清洁化发展成为交通领域影响“双碳”目标实现的最重要因素。2035年之前要重视燃油车的能效提升，同时电动化是汽车行业首要减排手段。最终实现碳中和，需要在航空船舶方面实现技术创新突破，同时也不能忽视非道路机械碳排放，电动化同样是非道路机械的必然选择。
尹航认为，实现交通领域的碳中和，必须要依靠技术、市场和政策三方面的协同创新。技术上要在汽车、铁路、水运和航空领域推行电动化。同时，在以电力为主的基础上，加快生物柴油和清洁燃料等合成燃料的快速部署。政策方面要合理利用车船使用税，支持老旧车辆淘汰，持续降低新车的碳排放，削减存量对碳排放的贡献。此外，要突破非市场壁垒，创造公平的竞争环境，通过鼓励技术创新，让交通行业真正摆脱对化石能源的依赖。
对于当前实现“双碳”目标的难点，交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强表示，营运性公路运输是制约交通碳达峰的关键领域，主要碳减排举措包括加快推广新能源车辆、优化货物运输结构、引导绿色出行、提升车辆能效水平和运输组织效率等。公交、出租和客运领域碳减排路径比较清晰，但重型货车还缺乏成熟的能源替代方案，是低碳技术研发的重点。
值得一提的是，对于汽车行业可能的减排贡献，业内也存在更加“激进”的声音。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上建议，北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排。
专家建议城市交通参与碳交易
区别于国际上常见的碳交易与碳税制度，我国汽车行业采用的是“双积分”碳排放管理模式，即通过平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分来对各大车企碳排放进行限制。有观点认为，将“双积分”交易并入碳交易市场将会大大降低积分交易成本，进而可盘活整个“双积分”交易市场。“双积分”中涉及的平均燃料消耗量与新能源汽车积分，可分别转化为碳排放计量，是当前最可行的思路之一。
但在中国汽车技术研究中心数据有限公司低碳业务部部长任焕焕看来，“双积分”制度有其长久的生命力。“我们可以发现首先汽车碳排放是不适合用碳配额总量关系纳入到碳排放之中。同时，‘双积分’的办法是通过有强度的管理，加上市场化的机制，实现了长期对于节能减排的内生动力，所以我认为‘双积分’政策是长生命力的机制。”
任焕焕认为，汽车行业首要目标是要提高电动化比例，为后续能源形成协同效率。同时，未来对于新能源车电耗的管理也需纳入考量，长期看应考核整个燃料排放周期。“为新能源车制定一个类似于能源转化系数，前期可能是0，后期逐渐过渡至1，这样才能不阻止新能源和传统车的比例。”
但也有观点提出，应推动城市交通参与碳排放权交易。交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心政策标准研究室主任陈徐梅建议，应明确城市交通参与碳交易的主体范围、时间节点、准入退出门槛等，逐步将公交、地铁、出租车等行业分阶段纳入碳交易范围，合理设计适合城市交通特点的碳配额分配方案。
“另外，私人小汽车‘脱碳’任重道远。希望未来可以在一些城市打造净零排放示范区，在促进污染物节能减排方面积攒更多优质经验，促进城市交通绿色发展。”陈徐梅表示，据交通运输部科学研究院与生态环境部环境与经济政策研究中心合作项目研究测算，京津冀城市客运碳排放约占城市交通总碳排放的43%。在城市客运碳排放中，私家车占比约为74%。
2050年燃料电池车年产量或达520万辆
事实上，为按时实现“双碳”战略目标，加速调整国内能源结构则显得愈发重要。在此背景下，以氢能为代表的绿色能源产业正获得各界关注。
“‘十四五’是碳达峰窗口期，必将加快能源结构调整的进程。氢能是实现碳中和目标的重要途径。”上海科学技术交流中心副主任陈东表示。欧阳明高亦认为，“碳中和”将掀起中国的新能源革命，绿色氢能等新能源技术与新能源车发展是未来努力的方向。
随着我国“双碳”战略的提出，氢能产业也在国家相关政策的扶持下进入发展快行道。中国工程院院士、北京化工大学校长、中国可再生能源学会理事长谭天伟表示，我国政府累计支持氢能及燃料电池的研发经费已经超过20亿元，国内现有加氢站数量110多所，燃料电池汽车累计的数量超过6000辆，目前我国氢能以燃料电池产业已经初步形成。
据中国氢能联盟预计，2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量约6000万吨，其中交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车年产量将达到520万辆。
面对这一新兴“风口”，国内各地也在积极布局氢能相关产业。据悉，北京市将于房山高端制造业基地内打造氢能燃料电池研发中心和百万千瓦级氢能新兴产业基地；在重庆九龙坡区，用于制造氢燃料电池的催化剂、电堆、空压机等核心关键零部件企业也在加快集聚。此外，重庆还正围绕检验检测、运营调度等环节加速“补链”。
“氢燃料电池车辆由于能量效率高、安全性高、无排放、寿命长等优点，在商用车具有旷阔的使用前景，将助力碳中和早日达标。”平安证券在相关研究报告中表示。基于此，部分能源企业也将氢能燃料电池商用车作为公司未来发展重点。“我们正在探索氢能重卡代替燃油、燃气车的可行性。”
广汇能源(600256.SH)副总经理、董秘倪娟向记者表示，广汇能源正基于淖毛湖地区氢能源资源及现有182座运营的加气站开展氢能产业链布局，“相关科研院所正在进行可行性研究”。
粤开证券在相关研究报告中表示，随着越来越多的车企布局氢燃料电池，氢能的应用场景和产业链布局正在逐步完善，氢能在此次能源、交通等领域的重要性显著提升，后续低碳氢、光伏制氢等相关产业的发展将是实现碳达峰、碳中和目标的重要保障。
2021年国家碳中和政策
未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。
文丨智库君
“2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”
11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。
在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。
然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。
而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。
因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。
资本热捧推动产业发展
进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。
11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。
11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.64美元，市值为365亿美元。
值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。
“公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。
在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。
“尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”
事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。
一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。
另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。
“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。
“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”
产业发展带动能源革命
“有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。
而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。
今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。
数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。
欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。
“在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。
而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。
在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。
“从长远看，新能源汽车2035规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品，按照2030碳达峰，2060碳中和要求，这个目标必须达到，而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性，新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。“如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海康威视会议纪要
我国面临“碳中和”压力。随着工业化和城镇化进程推进，目前我国碳排放总量大，且目前仍呈上升趋势。我国既要保障经济增长，又要实现规定时间内的“碳达峰、碳中和”任务，就面临着“减排”的严峻挑战——以较低的峰值实现“碳达峰”，进而在规定时间内实现碳中和。
“双碳”目标的完成对我国具有经济意义、政治意义。首先，重压下的转型有助于我国实现从“高增长”过渡到“高质量”的模式；其次我国是碳排放大国，在全球气候治理中的地位不可或缺；最后积极参与不仅体现大国担当，对提升国际话语权同样意义重大。
我国“碳中和”政策体系雏形基本建立
顶层设计加强，“碳达峰、碳中和”成为现代化建设的核心议题。十四五规划提出落实2030 年应对气候变化国家自主贡献目标，锚定努力争取2060 年前实现碳中和。基于国家战略规划和各部委“碳中和”政策，经济发达、碳排放基础较好地区制定了提前实现“碳达峰”的时间目标？以能源革命、产业结构调整、新能源汽车推广为主要抓手推进节能减排。短期内，节能减排是“碳中和”政策重点。1、能源方面推进能源革命，限制化石能源使用，促进风能和光伏等清洁能源发展；2、高排放行业进行产业结构调整，压减产量，限制非必要新增产能，淘汰落后产能；3、绿色交通方面提高新能源汽车使用率，优化配套设施建设。
“碳吸收”政策以提高生态碳汇能力为主要政策落脚点。发改委发布我国2021-2035 年生态系统修复规划，多地建立明确生态修复目标。
不断完善绿色金融与碳排放交易等配套设施。碳交易市场是碳中和重要的配套设施，7月将启动发电行业全国碳排放交易市场上线交易。上海环交所已经出台了《关于全国碳排放权交易相关事项的公告》，规定了碳排放配额(CEA)的相关交易规定。多地政府均出台政策明确加快建设碳交易市场建设。绿色金融政策引导能够有效引导资金流向低碳产品和服务。我国绿色金融已取得一定进展，但政策支持仍需完善。
政策建议
产业结构政策在深度和广度上需继续延伸。在广度上，部分政策工具(如碳税)仍在讨论阶段，尚未开始实施；在深度上，首先，部分地区设立了“碳中和”相关发展目标，但具体执行规定尚未充分建立；其次，绿色科技对我国“碳中和”路径具有长远意义，但相关政策支持不足。
碳排放交易政策需逐步形成广覆盖、多主体的碳排放交易市场。逐步引入更多行业，纳入CCER市场。将汽车产业“双积分”制度与碳排放交易并轨，提高碳排放交易市场的灵活性、有效性。
持续完善绿色金融体系“五大支柱”。以“碳中和”为边界，以包含绿色金融标准体系、金融机构监管和信息披露要求、政策激励约束体系、绿色金融产品和市场体系、绿色金融国际合作的“五大支柱”为政策发展方向，建立合理、灵活、有效的绿色金融体制。
兑现“碳达峰、碳中和”目标，能源数字经济要加力
小结：
1）穿越周期：我们有信心，确实觉得降本增效的投入和周期没有必然关联。过去经验看，我们认为EBG承受风险会更强
2）EBG徐习明总：宏观经济压力下，我们也看到很多机会。比如双碳下的数字化需求、民生服务需求等。我们从不确定性中找到确定性成长机会，提升自己能力，提高市占率，希望能穿越周期
3）EBG领域基于智能感知的市场需求非常大，还有未来的认知洞察的市场空间，现在最重要的是找到可复制的方法，帮用户交付好产生价值，我们已经找到一些曙光
4）成立了AI工程化创新服务部，之前AI用的不太好的领域，通过AI工程化也取得了很大的进步。去年推出统一软件的低代码巡检引擎，已经在几百个客户落地，可以减少定制工作量90%，帮客户快速数字化
5）创新业务：发展都很快，萤石、机器人、 汽车 电子、微影等的表现不错。今年年报可能还会增加分拆的数字。机器人方面，目前已经是国内工业相机市场份额最大的厂商
6）存货：应对各方面紧张的问题，公司有意增加库存；而且有部分和创新业务增加库存有关。硬件的生命周期长，更换物料导致的存货呆滞可能性小
7）人效：我们的业务碎片化，方案化，但我们努力在碎片化市场里找到有一定复制性的业务和产品，并会通过内部运营改善等让人效有所提升
8）缺电问题：目前海康本身的能耗矛盾不突出，未受到影响，但上游个别工厂已经因为供电紧张导致产能没法保证。利用库存来缓解这方面的波动
参会领导：高级副总经理、董事会秘书黄方红；EBG负责人徐习明
分板块情况：
EBG-增速继续保持，企业数字化转型有较大空间，增长有较好基础
PBG-政府资金紧张、极端天气等抑制需求，周期有所拉长
海外-平稳增长，大部分国家好转，经济活动复苏，货运压力、供应链压力持续
创新业务-快速增长，前三季度92.4亿，同比+88.6%
毛利率稳定：原材料上涨，生产、交付精细化管理，适当调整定价
费用率逐季降低，总体平稳
存货持续增加，归属创新业务的存货也在增长，继续保持高库存策略。硬件的生命周期长，更换物料导致的存货呆滞可能性小
展望Q4宏观不确定，供应链、物流紧张、能源等问题带来不确定性
问答环节：
海康业务和房地产的相关性？宏观和公司业务的联系？
地产属于宏观重要产业，如果宏观地产好，公司业绩也会好，所以大家有错觉认为关系大。企业会随着宏观环境经历一些周期波动，但我们波动会缓和，我们有各种预判和应对，让企业的表现比大家的预期要好一些。
后续缺电的影响？
过去也偶然有发生类似能源短缺情况。海康自己的工厂目前的投入产出对能耗需求矛盾不突出，目前不会马上受到能源威胁。但是我们上游个别工厂供应商已经面对这个问题了，供电紧张导致产能没法保证。 所以我们对库存进行考量，来缓解波动性，防止个别供应商供给不上 。
存货大幅增加的原因？
应对各方面紧张的问题，公司有意增加库存；而且有部分的库存增长和创新业务增加库存有关 ；产成品的库存有部分影响来自海外需求，货运紧张的情况下要保证交付原材料和产成品的比例没有大的变化
面对目前的大环境，对后几个季度短期的增长预判？
把经营拆分到季度太短了，更多是结果而不是目标，我们大部分是以年为单位定目标宏观周期性的担忧，海康到现在这个阶段，周期下行对企业产生压力，大家都理解。建议不要太纠结单季度数据，更多以年为单位看 三年机遇期判断不变，对行业空间有信心，但是企业在发展过程中受外部影响，可能会拉长企业目标变现的过程 。至于15%的激励目标，我们没有调整计划，不管环境好坏，我们都努力。
海外市场发展的情况，不同地区的增速预期？
海外整体还行。前三季度增长不错，亚洲东南亚受疫情影响，包括印度、越南、马来西亚等传统还不错的国家，受疫情影响导致经济活跃度比较差。其他国家比如美国加拿大，受中美关系影响，也会相对弱一些，其他情况不错。 与去年相比，这些国家从疫情走出来了，经济在复苏，复苏就有投资信心，包括经销商也有业务规划布局 。对于运费，目前还没看到实质性好转的信号，仍然波动性很强，船舶的延误和运力紧张比价明显，我们暂时不乐观，要到明年上半年再看看。
SMBG供应紧张的情况？
关于SMBG需求和供给紧张的问题，目前看还会持续一段时间。
展开分析三个BG的经营情况，4Q的展望？
从宏观紧密程度、资金来源看PBG受影响更大，4季度没看出很大改善，有压力
EBG可为空间已经打开了，覆盖行业各种各样，很多行业不是当下的感觉，会产生大量新的需求。短期来看， 如果宏观没有那么理想，各个行业头部用户对降本增效的诉求会穿越周期，过去经验看，我们认为EBG承受风险会更强 。
我们和宏观经济以及下游景气度之间的相关性，根据我们之前的一个研究，通常大的企业做IT预算会更平稳，甚至因为咱们海康的解决方案能够帮助客户提效降费，大企业客户在周期不景气的时候反而可能增加升级改造的意愿，来增加自己的竞争力。因此AI赋能是否是更加穿越周期，甚至逆周期？
黄总：我们认为有信心，确实觉得降本增效的投入和周期没有必然关联。上半年各个BG发展的好的时候，EBG没有这么突出，下半年大家都承压的时候，希望EBG能比较优秀。
徐总：宏观经济有压力，对EBG部分业务有压力，比如智慧建筑。 但是我们也看到很多机会。 比如双碳下，能源企业对吨钢、吨煤产出有要求，要求企业提高效率，数字化转型，整个制造业机器换人，重资产重运营模式，对数字化要求更高。民生服务的财政支出也有保障和增长，这里面对我们业务的帮助很大。相应的微观上，我们不断提升解决方案，为用户提供更多价值。 我们从不确定性中找到确定性成长机会。我们提升自己能力，提高市占率，希望领先和穿越周期 。
徐总对EBG未来的看法分享：
首先EBG未来最大的机会是全 社会 转型对智能物联网的需求，智能物联网有不可替代的作用，实现有效控制。通过智能物联网才能达到事中的监测，事后的分析，消除安全隐患，这才是真正的数字化。
现在也很看重设备设施管理，智能物联网是真正把设备虚实结合起来，仿真、模拟、检修等，公司在全光伏，包括其他领域的物联网能力的布局，都为EBG发展打下基础。
双碳带来巨大 机会。让能源，电网从输、配、感知变得更智慧。大型风光一体发电建设，对我们远程巡查巡检带来很大空间、消防需求提升；碳税使得高能耗企业聚焦精细化运营，重资产行业智能物联网一定要数字化。头部制造业企业资产越来越重，我们打造了全要素解决方案，市场反馈非常好。
教育这两年变化很大，教育双减推动公平，人工智能是很好的手段。
传统的地产智能化业务肯定有挑战，地产企业越来越重视建筑过程的数字化，今天我们看到建筑行业的数字化也被甲方重视。
我们立足智能物联网推动行业转型，我们认为四个能力很重要：1）AI工程化落地。从早期科研化、场景化、到落地化。2）低代码引擎。3）多模感知融合。4）视频融合。我们成立了AI工程化创新服务部，为用户产生价值，包括之前AI用的不太好的项目，通过AI工程化也取得了很大的进步。也有很多应用效果非常好的项目落地。
我们去年推出统一软件的低代码巡检引擎，已经在几百个客户落地，可以减少定制工作量90%，可以帮客户快速数字化。在EBG领域，基于智能感知的市场化需求非常大，还有未来的认知洞察的市场空间，现在最重要的是谁能找到可复制的方法，帮用户交付好产生价值，这是成败关键，我们已经找到一些曙光。
EBG哪些领域有核心竞争力？
第一海康是持续在技术上研发投入的企业 ，包括AI开放平台，统一软件架构，这帮助我们快速落地的能力
第二我们对于行业的洞察和理解能力 ，可以帮助我们比较快发现用户的价值需求
第三海康服务渠道遍布全国 ，原来为政府公安帮助很大，现在对EBG帮助大
另外，EBG也不是完全碎片化，碎片化是以前AI产品的，今天围绕业务小闭环，把业务在小闭环串起来，这里要构建帮助用户转型的能力。
创新业务发展具体情况如何，展望？
创新业务发展都很快，萤石、机器人、 汽车 电子今年发展也很好 ，微影去年重组后不止做芯片，现在到产品端也打通了，有合力，表现不错。还有我们的消防、智慧存储、慧影都不错。今年年报可能还会增加分拆的数字，10亿元收入规模我们都会考虑分拆。
机器人和工业相机的发展？
我们机器视觉主要放在我们机器人创新业务中，分三块业务，工业相机，AGV，工业用的无人机。 目前我们已经是国内工业相机市场份额最大的 。我们把工业相机在各个类型的工厂做应用。如果工厂自动化不错，一定会用工业机器人，目前海康的产品在业内表现非常好。机器视觉我们是结合在整体的自动化，整体方案里面应用。
成立产业基金投资？
具体的投向没有明确说法，先搭建投资架构，会多看一些上游机会
基金的规模也不大，主要是一些财务性的投资。
PBG的子领域发展趋势 ？
政府在公安、交警等的投资逐步平稳，认为政府民生类、应急服务的业务受到重视度会更高，都在过程当中，建设也需要一定周期。
库存水位会保持吗？
库存水位这段时间是高的，未来要看实际需求决定。
微影有没有在其他领域的扩张计划？
微影定位肯定不是单纯做海康的供应商。目前在海外的民用瞄具市场有较多应用，其他也都有在规划。
EBG从头部往中小客户推广的时候，有没有标准化程度提升的案例？
我们下游头部用户在投入的时候资金会大一些，但在实际扩张的时候中型客户也有不少需求。
刚开始是个性化方案，慢慢变成了标准化产品 。比如远程巡检，最早是给零售行业开发的，后面延伸到能源领域的巡查，后台很多开发的原理是类似的。我们有很多产品原型，通过和客户不断交流升级迭代，变得更专业化、通用化，这两种都存在。我们为某类客户研发的某类产品，要能够满足产业的功能性需求。比如为疫情开发的测温产品，现在也形成了标准化产品；人证比对也是标准化产品
海康有很强的软硬件能力，产品迭代后会形成更具市场通用性的形态
有不少其他厂商想进入这个赛道，竞争情况？
我们从来没有指望某个行业进去过只有我们一家垄断。面对不同来源的竞争对手，我们分析自己的优缺点。互联网过来的对手每家长处不一样，最终看海康能做什么。首先满足用户需求，通过技术创新，是海康最重要的竞争力。 海康有2.7万种产品，这么多行业应用的经验，有贴近用户的营销组织，我们为客户研发的成本不那么高，又可以变成相对通用的方案，竞争力就出来了 。
Q3的管理和研发费用有所上升，人员投入上的规划？人效的趋势？
人员投入和年度规划有关。我们的投入分两类，中长期投入不到年度预算，还有一部分和年度业绩有关，会看紧一点。为了长远发展，投向未来的人员会增加，总体保持和收入相对匹配的人员增长
人效方面我们的业务碎片化，方案化，和平台经济比我们的通用型不是那么好。但 我们努力在碎片化市场里找到有一定复制性的业务和产品。人效大幅改善的可能性不太高，但我们会通过内部运营改善等让人效有所提升。
研发投入的主要方向？
研发费用这几年涨了蛮多的，2018年之前占比7-8%，今年快到11%了，其中很大的支出方向是原材料维度。 实体清单后针对美国原材料重新设计替代、2020前后原材料紧张，为了获得相对充足的原材料供给，我们要开源，调整方案，保证供给平稳持续会消耗研发资源
未来软硬融合是海康的突出特点，硬件优势会保持，给用户更多选择和性价比 。未来软件的竞争优势逐步呈现，不断迭代升级，这方面的投入会不断持续。
研发下沉在一些区域已经改善很多了，还有一些区域没那么快，会继续下沉。
海外增长还不错，海外的软件投入会持续增长。
总体看，一类支持中长期新领域的开发，另一类是现用产品保持规模扩张的需求。
关键上游元器件考虑自制吗？
一直说是以合作为主，目前也没有改变看法。电子产业链太长，我们目前的产业链已经很长，再往上游的话我们的对变化的反应就慢了，而且我们不一定能比其他供应商做的更好。
目前 汽车 电子的产品和客户开拓情况？
产品在年报里有板块专门提到我们对业务的定位不太会去蹭热门概念，主要还是做驾驶检测、两客一危等的方案。
上半年有人员增长，是否会在EBG增长上得到好的反馈？
EBG肯定会增长下去，市场空间很大，公司当前业务状态和准备不错，所以在EBG我们很有信心，同时我们有资源的投入，内部和外部新增都有。
SMBG下游库存情况？
目前库存正常，我们不希望看到下游惜售囤积，渠道的库存水位一直是SMBG团队监测的重点，现在是 健康 状态。
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来自权威研究机构的统计数据显示，我国二氧化碳排放总量的80%以上来自能源活动。因此，降低能源活动的碳排放量是我国实现“碳中和、碳达峰”目标的有效途径和关键环节。
当前，能源革命正在与数字革命走向深度融合，数字化成为能源领域实现高质量发展的重要途径和必然选择。各国纷纷加快在能源领域推广大数据、云计算、人工智能等数字化技术，积极 探索 能源数字化转型的可行路径。
作为数字经济在能源领域的具体应用，能源数字经济通过在能源的生产、消费、传输、运营、管理、计量、交易等环节和链条进行广泛应用，将能够直接或间接减少能源活动产生的碳排放量，助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现。
陈光 郑厚清 尹莞婷
能源数字经济是碳减排主要路径
在能源生产环节，大数据、云计算、物联网、传感器等数字化技术能够提升能源生产侧的高效采集和广泛互联能力，实现能源生产过程的精细化、在线化、智能化。各种数字化技术在能源生产侧的广泛应用是新能源大规模消纳的必要前提，也是能源生产运行安全可靠的底层基础。
国际能源署（IEA）在《数字化和能源》一书中预测，通过大规模应用数字化技术，2040年全球可以将太阳能光伏发电和风力发电的弃电率从7%降至1.6%，届时可减少3000万吨二氧化碳排放。
宁夏银川市的宝丰农光一体化产业基地是全球最大的农光互补电站。通过积极应用人工智能、云计算、智能传感器等数字化技术和设备，宝丰农光一体化产业基地构建起一套智能化的光伏解决方案，实现了对电站运行信息的实时数据收集和分析。自2017年建成至2020年底，该基地累计减少二氧化碳排放204.7万吨，相当于新种植约8900多万棵树。
在能源消费环节，大数据、人工智能等数字化技术改变了能源的消费方式，降低了能源需求，推动形成能源消费的新理念，提升了能源使用效率，增强了需求侧响应的灵活性，助力工业、商业、住宅等领域的传统消费者从单纯的“能源消费者”转向“能源产消者”，最终以各种直接或间接的方式降低了能源消耗的总量和强度。
《BP技术展望（2018年版）》曾预测，通过技术变革，能源使用效率将大幅提高，一次能源消费可节约40%。该报告进一步指出，在未来所有可能的技术革命中，无论是油气、可再生能源还是氢能、核能，都无法脱离数字化带来的影响。报告预计，到2050年，建立在云计算基础上的传感器、超级计算机、数据分析、自动化和人工智能等数字工具的应用可以使全球一次能源需求和成本减少20%—30%。
在能源传输环节，无论是适应新能源的大规模、高比例并网，还是分布式能源、储能、电动 汽车 等交互式、移动式设施的广泛接入，都需要以数字化技术为能源传输赋能，推动传统电网尽快地转型升级成为更安全、更智慧、更友好的能源互联网。
建设能源互联网，特高压是关键，而各种数字化技术则是支撑我国特高压工程顺利推进的幕后英雄。来自全球能源互联网发展合作组织的数据显示，依托特高压电网，我国清洁能源装机占比从2010年的25%提高到目前的43%，每年减排二氧化碳15亿吨。
在能源运营环节，大数据、人工智能、物联网等数字化技术以及数据中台、业务中台等新型IT架构模式能够优化决策流程、提升决策效率、缩短决策时间，减少传统生产要素的投入数量。
能链快电是中国最大的第三方充电平台。通过大数据与精准算法，能链快电可将新能源车主导向最优质的充电场站，提高充电桩的使用效率，通过“大数据+算法”这一组合的“高效运转”减少甚至是取代了人员、车辆等传统生产要素的“实际流动”，以“数据+算法”的“多跑”实现了其他要素的“少跑”。仅在2020年，能链快电就助力减少碳排放达180万吨。
在能源管理环节，工业互联网、云计算等数字化技术支持了平台经济、共享经济等能源数字经济新业态的涌现，推动形成了合同能源管理、环境污染第三方治理、环境托管、虚拟电厂等能源开发利用的新模式，实现了能源利用方式的重组、能源商业模式的重构、能源配置方式的优化，提高了能源管理的精细化水平和能源利用的整体效率。
联元智能是一家能源领域的工业互联网SaaS平台提供商，致力于为工业、商业、数据中心、楼宇等高耗能的B端用户提供整体性的能效解决方案。联元智能通过助力某上海领先的热电企业开展智慧能源服务，使该企业的年碳排放量下降4.42万吨，年能耗量下降17000吨标煤。
在能源计量环节，大数据、云计算、区块链、数据爬虫、数字孪生等数字化技术能够在碳排放源锁定、碳排放数据分析、碳排放监管和预测预警等方面发挥重要作用，实时监测企业进行碳排放的全过程，支撑监管机构构建完整的碳排放监控体系，服务国家治理现代化。
在发电侧和电网侧，浙江省能源大数据中心成功研发了电力系统碳排放监测平台，用于监测浙江全省发电及电网企业的二氧化碳排放情况，能够为发电企业和电网企业控制与管理电厂、机组和设备的碳排放量提供准确的决策依据；在需求侧，南方电网公司率先在国内建成了能源消费侧碳排放监测平台，能够实现对南方电网公司经营范围内各区域、各行业乃至各企业的碳排放总量、单位GDP碳排放强度的测算及动态监测，有助于政府及相关方及时了解企业的碳排放情况和碳中和发展进程，为制定相关政策提供参考。
在能源交易环节，大数据、区块链、人工智能、云计算等数字化技术能够支撑数字化交易平台的建设，促进碳资产管理、碳交易、碳税征收、绿证交易、绿色金融等相关制度和机制的建设和完善。
基于上述分析，能源数字经济必将对我国实现“碳达峰、碳中和”双碳目标发挥关键作用。
三大举措发力能源数字经济
一是着力打通数据壁垒，推进能源大数据的汇聚、融通。当前，受到我国尚未制定全国统一的能源大数据的管理标准、能源大数据的开发利用仍然缺少健全、规范的法律制度以及能源企业主动开放共享自身数据的动力不足和机制不完善等因素的影响，我国能源大数据的汇聚、融通仍然处于初级阶段。下一步，有必要从制定能源行业的数据管理标准和法律规范、健全能源企业之间的数据互换和共享机制等方面入手，着力打通能源数据壁垒，充分发挥和释放能源大数据的巨大价值。
二是打造智能化、智慧化、综合性的能源资源配置平台。融合大数据、云计算、物联网等数字化技术与新能源业务，加快推进能源管理云平台建设，为发电企业和客户提供项目并网、运维、交易、结算等在内的一站式服务。加快推进以电为中心、以电网为平台的能源物联网建设。积极构建能源互联网生态圈，布局能源产业链、创新链、供应链、价值链，实现能源资源在更大范围的优化配置。
三是完善电力市场和碳排放权交易市场体系。面对市场化交易带来的更多商业机遇与挑战，能源消费侧的工业、商业和居民用户对挖掘数据价值的需求将显著提升。通过完善电力市场和碳排放权交易市场相关机制，建设全国统一的电力市场和碳排放权交易市场，我国将能够充分利用不同地区、行业、企业在碳减排方面的成本差异，以最低的经济成本实现预期的碳减排目标。
（作者均供职于国网能源研究院有限公司）
