大家好！今天让小编来大家介绍下关于光伏路面大数据_如何查找某个地区的光伏辐射量和当地的气象信息的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这条公路最大的特点是什么？2.如何查找某个地区的光伏辐射量和当地的气象信息
3.光伏路面汽车怎么充电
中国成功建造全球第一条光伏高速公路，这条公路最大的特点是什么？
这条公路最大的特点就是拥有着取之不尽的能源，因为光伏高速公路是可以用于发电的，只要有关，那么就可以发电，而且在发电的时候并不会受到地域以及其他环境的限制。另外这条公路还有一个特点就是安全性能比较的高，即便是在雨雪天气，也能够确保行车的安全。
这条光伏高速公路看上去就像是一块大玻璃一样，然而在公路上面行走的时候摩擦力是非常大的。光伏的高速公路可以运输小型电动汽车，另外也可以运输一些中型的卡车。这种光伏公路可以收集太阳能，并且会把太阳能直接转化成电能，这样一来就可以有效的实现太阳能发电了。另外这种光伏高速公路也是电动汽车的移动充电宝，在公路的路面上一般都是预留了电磁感应线圈的，这样一来就可以为未来的无线充电汽车奠定相应的基础，能够实现一边开车一边充电。
除此之外，光伏高速公路的路面上会有电加热的系统，所以即便是在雨雪天气也能够保证行车的安全，因为路面的这种系统可以直接把表面的冰雪全部融化掉。一般光伏的智能道路是可以自动感应道路是否结冰的，在感知到路面有结冰情况时，就会自动启动电加热系统了，这样就可以及时的清除冰雪。
光伏高速公路的工期比较短，而且在建造的过程当中可以根据道路来随意的铺设或者是改变整体的布局。 毫无疑问，光伏高速公路既能够起到节能环保的作用，同时又可以优化空间。利用这种光伏高速公路来发电的话，要更加的环保一些，而且太阳能板能够和路面有效的结合起来，这样也确实能够节省更多的空间。
如何查找某个地区的光伏辐射量和当地的气象信息
近日，国内首段光伏公路现身济南，吸引了交通与新能源界的关注。
据了解，该路段长度约2公里，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”，将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，预计在2017年底正式通车。
从技术角度来看，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”。所谓“承载式光伏路面技术”就是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在路面上，利用太阳能发电。当然，光伏发电组件也不是直接裸露在路面上，在其上方还铺设了一层“透明混凝土”加以保护。
同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一光伏公路项目提供了核心技术。从2009年提出设想，到今天正式运用，张宏超带领的科研团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的需求，使得这段光伏公路不仅能承载小型车辆的行驶，还能承载大中型货车通过。
光伏路面早有先例
其实关于光伏路面项目早有成功实施的先例。在2006年，美国一对科学家夫妇就提出“光伏路面”的设想并着手研究。他们研发的一种太阳能电池板（Solarroadways），表面的材质是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可达125吨，能保证汽车行驶在太阳能电池板上方也不会对其造成损伤。
官方曾将Solarroadway、混凝土、沥青三种不同路面材料进行对比，结果Solarroadway在强度、摩擦力等方面均胜一筹，唯一的不足就是其成本太高。这对科学家夫妇表示，最初的太阳能电池板每块成本约6900美元，至少比传统的沥青道路成本高出50%，要想把全美国的路面都换成太阳能公路，其花费将是天文数字。
而全球首段光伏路面于今年5月在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。这是目前世界上第一段真正可供机动车行驶的“光伏公路”。
这段长1公里、宽2米，单向行驶的“光伏公路”上铺满了方形太阳能板。在不占用额外空间的前提下，这段公路平均每天能为城市发电近800度，年发电量约28万度，可满足一个5000人口小镇的日常用电量。
光伏路面带来的好处
1.发电量充足
首先从电力方面来看，这样的光伏路面每平方米一年的发电量可达239度。以山东省的高速公路为例，该省高速公路紧急停车道总面积达2600多万平方米，假如全部铺设上光伏组件，正常情况下年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元。
2.电力存储
我国采取“西电东送”工程时间已久，但是东部发展快，生产制造业发达，即便“西电东送”如此浩大的工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口，“光伏公路”无疑提供了一个完美的解决方案。
3.道路安全
冬季出行，遇到下雪天气，路面极易积雪结冰，这给汽车行驶带来不小的安全隐患。我国目前针对积雪道路的处理方式不外乎人工铲雪、机械铲雪或是撒布融雪剂几种方式，但是这些方法人工强度大，而且对道路有一定损害，对环境也可能造成污染。
而“光伏公路”由于自身存储了足够电量，利用起来也非常方便。完全可以为其增设电能转换热能的装置，通过人工开启或者是智能感知路面结冰情况来开启电力加热系统，消融冰雪，保障出行安全。
4.节能环保
传统的太阳能发电模式下，太阳能电板需要占据一定的空间，而将太阳能和路面结合在一起，不会占用额外的空间。此外，采取太阳能发电的方式，相较于传统的煤炭发电、核能发电也更加环保，利于改善自然环境。
光伏路面汽车怎么充电
可以在气象数据网站中，选择所需要的气象数据下载，导出csv格式小时级数据，保存数据可视化。根据需要也可选择api接口。
光伏发电功率受到多种因素影响，包括气象、设备参数、安装条件等。其中，发电功率计算需要的参数均可以由羲和能源大数据平台（xihe-energy.com）提供。
在平台中，可以根据气象数据，模拟在某个地理位置预设光伏电站，或还原某光伏电站的历史发电功率曲线。通过明确地点、时间、数据源及光伏电站参数，得到精准的小时级功率曲线。
平台同时提供一键生成光伏电站项目建议书，涵盖了光伏电站建设的各个方面，包括选址分析、太阳资源分析、系统方案设计及经济分析等。
光伏组件中的太阳嵌入了一组可以在电池中产生磁力的导磁器件板。根据“磁生电，电生磁”的原理，带有电磁转换装置的电动汽车在光伏高速公路上行驶时，可以吸收路面的电磁，同时在车身内转换成电能，实现边跑边充电的炫酷功能。
光伏路面长度1080米，净面积5875平方米，铺设主车道和应急车道。分布式光伏并网发电装机峰值功率817.2千瓦，年发电量约100万千瓦时。这种路面的全称是承重高速光伏路面，最上面一层是一种类似毛玻璃的新型半透明材料，比传统的沥青路面摩擦系数更高。在保证轮胎不打滑的同时，还具有很高的透光率，让太阳光透过，让下面的太阳能电池将光能转化为电能，实时输送到电网，就像一个巨大的充电宝。在冬天，这段路还可以将光能转化为热能，融化冰冻的积雪，保证行车安全。一对名为ScottBrushaw和Julie的科学家从美国起步，早在2006年就提出了太阳能道路的概念。Brushaw夫妇在2013年开始了试点项目，他们专注于停车场路面。布拉肖夫妇的研究工作得到了政府的大力支持。美国能源管理局、美国联邦公路管理局等。已经多次对其研究经费进行专项拨款，以期降低成本，早日将太阳能公路、太阳能高速公路的梦想变为现实。
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